Genesis Magma GT: A koreai szupersportautó-álom
A Genesis most először lép be a szupersportautók világába a Magma GT-vel, de egyelőre inkább látványos vázlat, mint valódi kihívó. A formaterv figyelemfelkeltő, a technikai részletek homályosak, a stratégiai szándék viszont egyértelmű. A Ferrarihoz vagy a McLarenhez vezető út azonban még jó néhány kanyarral odébb van.
Ez a márka első próbálkozása a szupersportautók ligájában, és a Genesis egy csiszolt koncepcióval mutatkozik be. A prémium koreai gyártó, amelyet eddig inkább elektromos szedánokról és crossoverekről ismertünk, most helyet követel magának egy olyan asztalnál, ahol eddig csak a régi nagyok ültek. Papíron merésznek hangzik az ötlet, de a bemutatott részletek inkább sejtetnek, mint állítanak.
A Magma GT középmotoros szupersportautó, ami egyértelmű jelzés: a Genesis nem elégszik meg a mellékszereppel. Hosszú lámpák, széles sárvédők, bő légbeömlők – minden a klasszikus szupersportautó-recept szerint. Az ajtók felfelé, pillangószárnyként nyílnak, ahogy azt a McLareneknél már megszokhattuk.
A Genesis azonban gondosan titkolja a technikai adatokat. Nincs szó teljesítményről, nyomatékról vagy gyorsulásról. Ha egy gyártó a Ferrarihoz vagy a McLarenhez méri magát, legalább egy hangzatos számot szokott villantani. Itt most nem.
A márka szerint a Magma GT-t nem versenypályára, hanem nagy túrákra szánják – sportosabb, mint az átlagos GT, de kényelmesebb, mint a legtöbb középmotoros rivális. Ez gyanúsan előzetes kompromisszumnak hangzik, amivel még azelőtt magyarázkodnak, hogy a konkurencia rákérdezne a hiányzó, ijesztő adatokra.
Luc Donckerwolke, a márka vezető formatervezője szerint a Magma GT bizonyíték arra, hogy a Genesis komolyan gondolja a sportos ambíciókat. Beszélnek zászlóshajóról és GT-versenyzésről is. Hogy mikor és hogyan, arra a csapat elegánsan nem válaszolt.
Hogy a Genesis képes lesz-e a koncepcióból sorozatgyártású autót, sőt, versenyautót faragni, az már egy másik történet. A koreai ambíciók nagyok, de a szupersportautók világa csak akkor figyel fel, ha a motorháztető alatt olyan számok vannak, amiktől egy Ferrari-mérnök nem udvariasan, hanem idegesen néz fel.
