Citroën ELO: Mozgó lakosztály 4,1 méteren
A Citroën legújabb ötletparádéja, az ELO tanulmányautó, megmutatja, meddig lehet feszíteni a kényelmi határokat egy kompakt elektromos egyterűben. Az autó mindössze 4,1 méter hosszú, de a francia márka szerint hat személyt is képes leültetni, és néhány gyors mozdulattal minilakosztállyá vagy guruló mozivá alakítható. Az első benyomás szinte komikus: mintha valaki elolvasta volna a jövő autóinak kézikönyvét, és úgy döntött volna, a korlátok csak ajánlások.
Az ELO név a pihenés, játék és munka angol szavainak középső betűiből áll össze. A Citroën szerint a koncepció mindhárom területet lefedi, és ezúttal a marketingesek sem túloztak. Az autó valóban lehetőséget ad a kikapcsolódásra, szórakozásra és a munkára is.
A 4,1 méteres hosszával az ELO első ránézésre a régi C3 Picasso szellemi örökösének tűnik, de a hasonlóság itt véget is ér. Óriási, 21 colos kerekek, motorháztető nélküli karosszéria és körbefutó üvegfelületek helyezik teljesen más dimenzióba. A dobozformájú tolóajtók olyan szélesre nyílnak, hogy a belső tér inkább nappalinak, mint autónak hat. A lámpák a karosszéria síkján kívül helyezkednek el, a felnik mintázata galériába illő, a logók pedig diszkréten világítanak.
Odabent az ELO a számoknál jóval nagyobb teret és rugalmasságot kínál hat utasnak. A vezetőülés középen helyezkedik el, és 180 fokban elforgatható. A két oldalsó ülés teljesen kivehető, ha a kabin stúdióként vagy társasjáték-est helyszíneként funkcionál. Hátul egy háromszemélyes kanapé található, amelyből beépített kompresszorral felfújható matracok segítségével ágyat lehet varázsolni. Ha ülőhelyzetben marad, a társaság egy hátsó panelből kihajtható képernyőn nézhet filmet, amíg az akku bírja.
Mivel a tanulmányautót mozgó élettérnek szánták, a Citroën egyküllős kormánykereket szerelt be. A hagyományos műszerek helyett átlátszó kijelző vetül a szélvédő közelébe. Az apró tárgyak a belső ajtó- és oldalfalüregekben kapnak helyet, amelyekből több van, mint egyes városi lakásokban.
A Goodyear kifejezetten az ELO-hoz fejlesztett abroncsokat. Tapadásuk és kopásuk egy alkalmazáson keresztül szabályozható, és különböző felületekhez alkalmazkodnak. A felnikbe épített színjelzők mutatják a nyomásváltozást. Ezek egyelőre csak tanulmányok, de tökéletesen illenek az autó merész szellemiségéhez. A Citroën egyelőre titkolja a hajtáslánc részleteit, az akkumulátorokról és motorokról semmit sem árul el, mintha a 2026-os brüsszeli autószalonon akarná meglepni a közönséget.
A Volkswagen ID Buzz jelenleg a legközelebbi, valós alternatíva ehhez a filozófiához, bár az ELO még messzebb merészkedik a koncepciók világába. A gyártók új térkihasználási trükköket keresnek a kis elektromos autók szegmensében, ahol a műszaki adatok gyakran összemosódnak. Ha a Citroën akár csak az ELO ötleteinek töredékét átülteti a sorozatgyártásba, a piac izgalmas kontraszttal gazdagodhat: okos, kompakt modellekkel, amelyek a kényelemhez nem igényelnek óriási karosszériát.
Az ELO azt üzeni, hogy a Citroën nem Excel-táblák és merev mérnöki logika rabja. Itt az ötletek szabadon lélegezhetnek. Az eddigi visszajelzések alapján sokan sorban állnának, hogy bepillanthassanak ebbe a jövőbuborékba.
