Brabus: 800 lóerős G-osztály kabrió, öt ajtóval
A Brabus bemutatta legújabb alkotását: egy ötajtós Mercedes-Benz G-osztály alapú kabriót, amelynek 800 lóerős motorja négy másodperc alatt repíti százra ezt a furcsa szörnyeteget. A tuningcég ezzel a modellel végképp elfelejtette a fizika törvényeit, és új szintre emelte a luxust.
A kabriók világa általában könnyű, kétajtós autókból áll. A Mercedes valaha készített ugyan kétajtós G-osztályt, de a Brabus szerint ez nem volt elég merész. Fogtak egy széria ötajtós G63-at, és egyszerűen levágták a tetejét. A karosszéria merevségét megerősítették, hogy az eredeti AMG modell szintjét hozza – ez azért némi szkepticizmust ébreszt, hiszen a legtöbb autó már egy kisebb beavatkozás után is recsegni-ropogni kezd.
A Brabus teljesen új tetőszerkezetet tervezett. A vászontető mindkét üléssor fölé hajtható, majd mögöttük helyezkedik el. A rendszer közel 500 egyedi alkatrészből áll, és körülbelül 20 másodperc alatt változtatja a pozícióját – ilyenkor az ember óhatatlanul elgondolkodik a jövőbeli szervizelésen.
A hátsó rész fűthető üvegablakot kapott. Elöl egy karbon panel tartja a tetőt, formát ad neki és csökkenti a menetzajt nagyobb tempónál. Ugyanez az anyag visszaköszön a külső díszítéseken és az utastérben is. A fekete karosszéria világos bőrrel párosul. A fejtámlákba épített nyakmelegítő pedig igazi kabrió-csintalanság azoknak, akik nem riadnak vissza egy kis hűvös menetszéltől.
A négy literes, duplaturbós V8-as 800 lóerőt és 1000 newtonmétert tud. Az autó négy másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 240 km/h. A váltó kilencfokozatú automata. Az oldalt kivezetett kipufogók hangereje a sofőr ízléséhez igazítható. A 24 colos felniken elöl 295/30-as, hátul 345/25-ös gumik feszülnek.
A Brabus mindössze 50 darabot készít ebből a kabrióból, mindegyiket a vevő igényeihez igazítva. Nem lenne meglepő, ha a megrendelők inkább az extravagancia felé hajlanának, hiszen az öt ajtó és a levehető tető valahol a kabriók és az SUV-k között lebeg.
Ez a projekt tovább erősíti a Brabus pozícióját a réteg-teljesítmény márkák élvonalában. Egy olyan piacon, ahol az elektromos szuperluxus SUV-k egyre népszerűbbek, és a gyártók mindent megtesznek a kibocsátás csökkentéséért, egy 800 lóerős, nyitott G-osztály szinte pimasz húzás. Ez a gép nem a modern hatékonyságot vagy a technológiai erényt hajszolja. Olyan ritkaságot kínál, amire a tömegtermelés ritkán vállalkozik.
