BMW M: Vége a Competition korszaknak, minden modell csúcsverzió lett
Frank van Meel, a BMW M divízió vezetője hivatalosan is megerősítette, amit a rajongók már régóta sejtettek: a „Competition” felirat végleg eltűnik. Az ok egészen prózai: amikor a vásárlók 80 százaléka eleve az erősebb változatot választja, felesleges azt külön opcióként feltüntetni.
A BMW hivatalos M blogja szerint a vásárlói szokások annyira egyoldalúvá váltak, hogy a külön „Competition” megjelölés elvesztette a jelentőségét. Van Meel szavaival: „Mondhatjuk, hogy minden jelenlegi M modell Competition.” Ami korábban a csúcsfelszereltség volt, az most az alap.
Logikus lépés, nem csak marketing
Több szaklap is kiemeli, hogy a döntés nem csupán a letisztultabb típusjelzésekről szól, hanem a gyártás realitásairól is. Az alapváltozatok már évek óta kiszorultak a rendelési listákról, hiszen a legtöbb vevő gondolkodás nélkül fizetett a nagyobb teljesítményért és sportosabb hangolásért. A „Competition” így udvarias címke lett valamihez, ami már rég nem volt választható, és ezzel el is vesztette a jelentőségét.
Új hierarchia: M, CS és CSL
Van Meel egy átláthatóbb, háromszintű struktúrát vázolt fel a jövőre nézve. Minden M modell mostantól ott indul, ahol korábban a Competition végződött. Fölötte helyezkednek el az élesebb, könnyebb M CS változatok, míg a limitált, gyűjtői különlegességek továbbra is az ikonikus M CSL jelzést viselik. Ez egy letisztult hierarchia, ahol minden szint egyértelmű és jól elkülönül.
Az új M2 már ezt a filozófiát követi: erősebb és fókuszáltabb, mint a régi M2 Competition, még ha a felirat le is került a csomagtartóról. A címke eltűnt, a tartalom maradt.
Kevesebb betű, több egyértelműség
A változás egy kisebb identitásválságot is megoldott a BMW M-nél. A részleg maga is elismerte, hogy az olyan nevek, mint az „M3 xDrive Competition CS” már nevetségesen hosszúak lettek. Van Meel ironikusan megjegyezte: attól, hogy több betű van a hátulján, a kocsi nem lesz gyorsabb. Van ebben némi irónia: ha egy sportautó neve több szótagból áll, mint ahány ezres fordulatot tud a motor, akkor a márka talán túltolta a dolgot.
Hűség a motortérhez
Van Meel azt is megerősítette, hogy a BMW M egyelőre nem tervez kisebb motorokra váltani. „A négy- és háromhengeres motorok másoknak valók” – mondta korábban idén. Az M sorozat marad a sorhatosoknál és V8-asoknál, igazodva a szigorodó emissziós szabályokhoz. A marketing kifejezések jönnek-mennek, de a BMW M műszaki lelke változatlan.
Tágabb összefüggés
A BMW lépése egy szélesebb iparági trendet tükröz: a teljesítmény ma már nem extra, hanem elvárás. A vevők alapból maximális erőt várnak, így a „Competition” fogalma elveszti a jelentőségét. Az Audi RS kínálatával ellentétben, ahol még többféle teljesítményszint létezik, a BMW M leegyszerűsítette a palettát, és csak a csúcsverziókat tartja meg.
Ez egy bátor, de logikus egyszerűsítés, ami a vásárlók dolgát is megkönnyíti – még ha néhány purista talán túl egyenesnek is találja.
