Cómo cargar tu coche eléctrico: rápido y con cabeza
Hace no tanto, los conductores discutían si era mejor la gasolina con plomo o sin plomo. Hoy, el debate se centra en los amperajes de carga. Kevin Giek, responsable de la gama Taycan en Porsche, asegura que cargar un coche eléctrico es tan lógico como repostar, siempre que sepas hacerlo bien.
Primera regla: empieza con un diez por ciento
La regla de oro de Giek es sencilla: las baterías se cargan más rápido cuando están en torno al 10 por ciento de su capacidad. "Menos también sirve, pero diez es lo ideal", explica. Por ejemplo, un Porsche Taycan conectado a un cargador rápido de 800 voltios puede recibir hasta 320 kW de potencia. En esas condiciones, pasar del 10 al 80 por ciento lleva unos 18 minutos, incluso si la instalación no es perfecta.
Con la nueva batería Performance Plus, el Taycan puede mantener más de 300 kW durante cinco minutos seguidos, y el frío apenas le afecta. Para comparar, la primera generación del Taycan necesitaba unos 37 minutos para lo mismo cuando la batería estaba a 15 grados Celsius.
Segunda regla: no pases del 80 por ciento
"Si me preparo para un viaje largo, cargo el coche al máximo en casa con el wallbox", dice Giek. "Pero en ruta, suelo parar en torno al 60 por ciento; a partir de ahí, la carga se vuelve demasiado lenta".
Conocer la curva de carga de tu coche también ayuda. En los modelos más recientes, como el Taycan, la potencia se mantiene por encima de 300 kW hasta cerca del 70 por ciento y sigue superando los 200 kW más allá del 75. Después del 80, la velocidad cae en picado. "No tiene sentido perder el tiempo", sentencia Giek. Su consejo: mejor dos paradas cortas que una larga.
Los fabricantes ya desarrollan software para automatizar esta lógica. El Charging Planner de Porsche calcula las paradas y los tiempos óptimos, asegurando que el viaje entero sea lo más rápido posible.
Tercera regla: elige bien el cargador
Pocos conductores saben que algunas estaciones reparten la potencia entre dos tomas. Si otro coche ya está enchufado, puede que solo recibas la mitad, por ejemplo 75 kW en vez de 150. Las excepciones son Ionity y Porsche Charging Lounge, donde cada conector da la máxima potencia de forma independiente.
"Mucha gente lo desconoce", apunta Giek. "Pero suele explicar por qué una carga parece más lenta de lo esperado". Su consejo es simple: elige un cargador libre siempre que puedas, sobre todo fuera de horas punta.
Cargar como un arte
Estos consejos demuestran que la movilidad eléctrica no es una limitación, sino una nueva disciplina. Cuando se combina la precisión de la ingeniería con la atención del usuario, cargar pasa de ser un peaje a convertirse en parte del placer de conducir eléctrico.
