Mazda CX-80: Дизеловата дързост под мрачните европейски облаци

Ако днешният автомобилен пазар беше вечеря, Mazda щеше да е онзи тип в ъгъла, който отпива коняк и на висок глас се чуди защо всички останали хрупат целина. CX-80 не е просто поредният седемместен семеен SUV, купен защото децата и кучетата вече не се побират в Golf. Това е странният, но очарователен отговор на Mazda на въпрос, който никой не е задавал: „Може ли да се създаде практичен семеен автомобил, който едновременно е бунтарски и напълно срещу течението?“

Mazda, марката, дала на света роторния двигател и MX-5, отново избира различния път. Докато индустрията дискретно преминава към батерии, Mazda излиза с чисто нов дизелов двигател. В Европа. На пазар, където дизелите се гледат като човек, запалил пура в биоресторант.

Но CX-80 не е резултат от кризата на средната възраст. Това е истински продукт на японския инженеринг и прагматичната смелост — удължен CX-60 с трети ред седалки и достатъчно място за цялото семейство, багажа и може би един случаен булдог. За онези с екологични съвест има и plug-in хибрид, така че теоретично всички са покрити.

Докато конкуренти като Škoda Kodiaq и Hyundai Santa Fe са като бели ризи — прилични и практични, но леко скучни — CX-80 е нещо различно. Представете си гост на парти с кадифен сако и шапка, готов да спори половин час защо дизелът бие веганството. Идеята е да предложи алтернатива за онези, които искат размерите на Land Rover Discovery, без да залагат апартамента си.

На пръв поглед Mazda CX-80 изглежда като разтеглен CX-60, сякаш дизайнерите просто са написали „Същото, но по-дълго“ в ъгъла на скицата си. Отпред двете са почти еднакви — хромирана решетка, присмехулни LED фарове и елегантна броня. Но отстрани картината се променя. CX-80 е гигантски. Междуосието му е по-дълго дори от това на Volvo XC90 и BMW X7. Ако го паркирате в края на града, багажникът може да е в друг пощенски код. Всичката тази дължина придава на CX-80 изчистен и представителен профил, без излишни гънки — сякаш някой е изгладил ламарината с истински ентусиазъм.

Спрямо спортния CX-60, тук усещането е по-зряло — като по-голям брат, който знае, че не е нужно да се натрапва. Докато други SUV модели се фукат с огромни решетки и светещи като диско топки светлини, CX-80 е стилен и уверен, но не крещящ. Представете си скъп костюм, който впечатлява с класа, не с показност.

Обръщайте внимание на детайлите. Дългият преден капак и изнесената назад кабина подсказват, че под тях не се крие пластмасов капак върху трицилиндров мотор. Тук има истински шестцилиндрови агрегати, готови да говорят сериозно за въртящ момент. Удълженият нос не е само за шоу — той намеква, че нещо се случва, когато натиснете газта.

Джантите започват от 18 цола, но нека си кажем истината — никой не иска малки гуми на голям SUV. Повечето CX-80 ще са с 20-цолови. Това означава малко повече шум и вибрации по нашите „пролетни“ пътища, но погледнете пропорциите — шумът едва ли ще ви притесни, когато колата изглежда като адвокат от първа класа в дизайнерски костюм.

Вътре ви посреща атмосферата на японски луксозен хотел — всичко е фино изпипано, а въздухът направо ухае на скъпота. Няма груби пластмаси или евтини имитации на дърво. Истински клен, студен метал и Nappa кожа, толкова мека, че ще се зачудите дали Mazda не отглежда специално обучени за масаж крави.

Mazda нарича философията си Kaichō и Hachō — звучат като имена на сумо борци, но всъщност означават хармония между материите, цветове и шарки, с приятна доза нарочна несъвършеност.

Пространството е повече, отколкото в много централни апартаменти — особено на втория ред, където седалките се плъзгат и накланят за оптимална дрямка или разтягане на краката. Влизането на третия ред изисква известна акробатика, освен ако не сте нисък, но поне достъпът е истински, не просто формален като при някои други седемместни.

Ако сте над 190 см и се надявате на комфорт на третия ред — успех, вероятно ще ви потрябва физиотерапевт. Това място е за деца и по-дребни възрастни, не за баскетболисти. С трите реда вдигнати, ще поберете няколко малки куфара и няколко бутилки вода в багажника. Пазаруването в супермаркета ще ви научи на мярка — просто няма място за прекаляване.

Без да ви трябва третият ред, той пада плоско и разкрива огромен багажник, лесно поглъщащ семейния багаж, а може би и съседския, ако опаковате умно.

Изберете шестместната версия с капитански кресла и получавате друго усещане: две луксозни седалки, свободен коридор и бизнес класа, без стюардеси да ви напомнят за коланите.

Водачът? Mazda не се е поддала на модата на изнервящи тъч панели — климатикът е с физически бутони, аудиото също. Има и сериозен въртящ се контролер. Може да ви се стори странно първоначално, но след няколко опита ще оцените, че не цъкате по екран като в мисия на Марс.

За тези, които обичат да разговарят с колата си, CX-80 има Amazon Alexa. Кажете: „Alexa, увеличи температурата!“ — и някой наистина ще ви чуе.

12.3-инчовият главен дисплей и дигиталното табло са в центъра, а при правилно оборудване получавате и Bose аудио система с 12 говорителя, която прави дори радиото специално.

Mazda върна дизела в SUV сегмента с CX-80: 3.3 литра, шест цилиндъра, 550 Nm въртящ момент и почти два тона, които се движат сякаш са вързани за невидим балон. 0-100 км/ч за 8.4 секунди — не е зле.

Има доста тяга още от ниски обороти — ако карате с отворен багажник, колите отзад може да се отдръпнат, все едно ще изпадне въртящ момент. Ниски обороти, леко ръмжене — усещането е изискано и спокойно, сякаш сте император, а не родител на път към училище.

Някои конкуренти слагат тракащи четирицилиндрови мотори и твърдят, че е за икономия. Mazda не играе така. CX-80 е наистина икономичен: под 6 л/100 км е абсолютно постижимо, а 70-литровият резервоар ви стига за над 1000 км, преди да мислите за зареждане. С други думи: колата пие по-малко от чичо ви по празници.

CX-80 стъпва на платформа със задно предаване, като спортните коли от миналото. Въпреки дължината си, се справя изненадващо добре в завои — не се клати като тромав хипопотам. Управлението е прецизно, а макар да има наклон на каросерията, всичко е под контрол. Не гони рекорди на Нюрбургринг, но усещането е сигурно.

Окачването не е „облачно“ меко. Mazda е запазила усещането за пътя, нещо почти изчезнало днес. Усещате дупките и неравностите, особено с 20-цоловите колела — има още накъде до истинския премиум комфорт.

Има и задвижване на четирите колела — CX-80 ще се справи със сняг или дъжд, но не е убийца на Defender. Няма сериозни офроуд режими или понижаващи предавки — това е кола за снежни улици, не за реки с камъни.

Plug-in хибридът? Да, има такъв — 323 к.с., 500 Nm, около 6.8 секунди до 100 км/ч и 60 км пробег само на ток. На хартия звучи чудесно, макар че тази версия не бе тествана. За градско и за впечатляване на CO₂ таблиците — перфектно. Но ако обичате истинското шофиране, знаете, че шестцилиндровият дизел е сърцето на CX-80.

Ако някой твърди, че големите автомобили са сигурни просто защото са големи, нека седне зад волана на Mazda CX-80 и сам се убеди какво значи истинска безопасност.

Факт: CX-80 получи пет звезди от Euro NCAP, а и бе обявен за най-добър в класа си сред големите SUV за 2024 г. Mazda го е оборудвала със система, която не само открива, ако заспивате, но и може да поеме управлението. Ако задремете след уикенд барбекю и три литра сок от краставици, CX-80 няма просто да ви писука. Тя ще поеме волана, ще намали, ще спре безопасно, ще включи аварийните светлини и — наистина — дори ще отвори вратите, за да стигнат по-бързо медиците. Следваща стъпка: емоционална подкрепа от автомобила.

И това е само началото. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support — всичко звучи като шпионски джаджи, но работи. Колата следи очите и ръцете ви, държи ви в лентата и може да спира сама. Ако се отклоните и срещу вас лети Škoda или група космати мотористи, CX-80 ще ви върне в безопасност, преди да стане неприятно.

Smart Brake Support разпознава не само автомобили и пешеходци, но и насрещно движение и спира, ако някой луд тръгне срещу вас. Ако това ви звучи прекалено предпазливо, спомнете си колко често разглеждате Instagram зад волана. Понякога е по-добре колата да мисли вместо вас.

Има още. CX-80 помни дали сте отворили задната врата в началото на пътуването. След десет часа в трафик, когато просто искате да изскочите навън, Mazda ще ви попита: „Не забравихте ли нещо или някой отзад?“

Всичко това е подкрепено от здрава пасивна безопасност. Купето е подсилено като танк, въздушни възглавници изскачат отвсякъде — предни, странични, тип завеса, дори централна между водача и пасажера, за да няма приятелски сблъсък с глави. А-колоните са така оформени, че да виждате пешеходци, които изскачат зад ъгъла като нинджи.

Добавете асистенти за мъртва зона, предупреждения за напречен трафик, автоматични дълги светлини и всички стандартни джаджи — защото при 550 Nm и почти два тона тегло, човек иска да знае, че колата ще го пази в критични моменти.

Обобщено: Mazda CX-80 е голяма, амбициозна кола, в която грешките са малко.

Това не е поредният скучен семеен SUV с пластмасов интериор. Това е нещо смело и истинско — автомобил, който се управлява добре, изглежда впечатляващо и ви защитава като танк.

А шестцилиндровият дизел е черешката — Mazda ви дава кадифен, мощен и удовлетворяващ двигател, който ви кара да вярвате, че светът все още има шанс, всеки път когато ускорявате.

Перфектният автомобил? Разбира се, че не. Ако искате SUV, който плува по легналите полицаи като яхта по езеро, вземете си „четириколесен диван“. Mazda CX-80 няма да ви спести усещането, когато пътят стане лош. Но като цяло е над средното за класа.