Ford Explorer EV: Американската икона в електрически заряд

Електрическите коли: само като чуят думата, истинските фенове на бензина се мръщят. А сега и Ford Explorer? Как е възможно някой да вземе този американски символ, легендата с мускули, която се бореше с динозаврите в „Джурасик парк“, и да замени V6 мотора с батерии? Светът полудя ли? Ето го обаче – новият Ford Explorer, по-електрически от Tesla, толкова немски, колкото и наденица, но все така американски като бекон бургер или каубойска шапка XXL.

Преди Explorer се промъкваше през дивото, ухаещ на бензин. Сега се завръща с електрически пулс. Сглобяван в Кьолн, върху платформа на Volkswagen ID, този електрически Explorer е автомобилен фюжън: американско барбекю среща немска прецизност. Идеята, че Ford вече прави SUV-та на ток вместо чудовища на бензин, е едновременно плашеща и интригуваща.

Ford твърди, че това не е просто ID.4 с друга емблема, а истинска революция със синята овална значка, която „се кара като Ford“. Но какво означава това? Може ли електрическият Explorer да даде същата искра и емоция като Mustang Mach-E или е поредният екологичен семеен превозвач?

Едно е ясно: този Explorer вече не е бензиновият гигант от миналото. Но Ford е съхранил нещо първично и мощно – душата, която направи Explorer легенда. Това не е само въпрос на практичност и екологичен имидж, а на емоция – нещо, което често липсва при електромобилите.

Затова нека натиснем – добре де, електрическия – педал и да видим дали новият Explorer EV е истински новатор или просто евро-американски компромис, заради който ще ни липсват динозаврите и безкрайните магистрали с бензиностанции.

Новият Explorer не е скромен. Забравете стария модел, влачещ се през калта в „Джурасик парк“. Това е същата кола, но прекарала две години по дизайнерски фестивали в Берлин и на спа процедури. Предната част е по-гладка от немски кухненски плот – без решетка, с визия от научнофантастичен филм. Там, където някога имаше масивна решетка, сега има лъскава, уверена празнина. LED светлините? Като лазерни лъчи, готови да приземят самолет.

Отзад – огромни букви, хоризонтални светлини и черна лента като шоколадова глазура. Профилът? Представете си как някой разтяга глина с две ръце, но оставя мускулите в средата. Къси надвеси, дълго междуосие, арки, готови за 21-инчови джанти, макар че Европа получава по-практични 19-ки и 20-ки. Пластмасовите лайсни подсказват за офроуд мечти – по-скоро ще закара еспресо-машина и Bluetooth колонка в гората.

Детайлите са важни. C-колоната е с прозрачно стъкло отвътре, черна и лъскава отвън. Като очила на Бонд – стил и функция.

Аеродинамика? Въпреки квадратната форма, Ford твърди, че Explorer е шампион по въздушно съпротивление – не колкото Tesla Model X, но доста впечатляващо.

Вътре се чувстваш като в Apple Store, управляван от NASA. Всичко е умно и просто. Това не е просто салон, а истинска всекидневна.

Първо – MegaConsole. Самото име звучи като PlayStation, но е реално: гигантска, широка, впечатляваща, побира лаптоп, бутилки, чанта, прахосмукачка или половин диня.

Поставките за чаши? Махащи се. Защо? Може би за онези редки случаи, когато трябва целият тунел да е свободен – за куче или диво прасе. Но ги има и това е готино.

Материалите са луксозни, всичко е приятно на допир. Това не е Ford от 90-те, с табло, тракащо като съдомиялна. Тук е тихо, меко и здраво – дори да се облегнеш, както уморен пътник на полет с AirBaltic.

Тъчскрийнът е 14.6 инча, портретен и подвижен. Зад него – секретно отделение с ключалка, в стил Бонд: за портфейл, слънчеви очила или шоколад, скрит от децата.

Инфотейнмънтът е бърз, плавен, по-реактивен от телефона ти след актуализация. Менютата са логични, иконките – големи, идеални за Spotify плейлист в движение, без да се чувстваш като хирург.

Но има и VW-слайдър за звука. Изисква натиск, почти невидим в тъмното – толкова полезен, колкото чадър, който се отваря само вкъщи. За щастие, воланът има истински бутони и те работят.

Звукът е Bang & Olufsen – да, тези, които правят уредби за милиардери. Резултатът? Звукова стена от табло до табло, като Led Zeppelin концерт в тиха гора.

Подгряване на седалки и волан, масажираща седалка за водача, безжично зареждане, стъклен покрив. Прекалено? Абсолютно. Но няма да се оплачете. Ще ви хареса – като бизнес класа, където ви наливат шампанско и питат: „Искате ли масаж? Ето бутон“.

Задните седалки са просторни като средностатистичен европейски диван. Трима средни на ръст се чувстват удобно, макар че на дълъг път може да им стегне коленете. Багажникът не е най-големият, но е достатъчен за две деца, два сака и багаж за два уикенда – освен ако не се местите.

Двигатели: базовият със задно и 170 к.с. е спокоен като гумено кану. Следва версията със 286 к.с., която ускорява по-бързо, отколкото баба ви може да каже „карай бавно“. За 4х4 има Dual Motor AWD с 340 к.с. и ускорение до 100 за 5.3 секунди – бързо като Focus ST, само че с тон повече тегло.

Трикът е, че Explorer EV не се усеща тежък. В завоите е по-скоро спортен хеч, отколкото ходещ хладилник. Окачването е настроено за комфорт, но не жертва управлението. Воланът е прецизен, реагира по-бързо от котка, чула отварачка за консерва.

Има режими на шофиране: Eco е като студен душ – спокоен, бавен, малко строг. Normal ще използват повечето, а Sport променя всичко – по-тежък волан, остра газ, усещането, че колата те подканва да натиснеш.

Батерии: малка (52 кВтч) и голяма (77 или 79 кВтч). С голямата батерия теоретичният пробег е до 602 км – достатъчно за пътуване до Тарту и обратно с резерва. Реално – очаквайте около 450 км.

Зареждането е разумно: 25-30 минути за 80%. Вкъщи – 7-8 часа, точно докато спите.

Explorer се управлява отлично, доколкото е възможно при 2.1-тонен електрически гигант. Не се носи като някои корейски футуристи без усещане за волана. Окачването е меко, но не прекалено. Има лек наклон в завоите – физиката още важи, дори за PR екипа на Ford – но балансът е стабилен, сцеплението е сигурно. Explorer не се прави на спортна кола. По-скоро е като добро куче – върши работата, носи чехлите и чака за следващото приключение.

Сигурност? Представете си крепост, пълна с технологии, която се държи като трезвен бодигард, който никога не спори и спира по-бързо, отколкото можете да изречете псувня.

Euro NCAP даде пет звезди – не три и половина като някой евтин пластмасов кашон, а цели пет. Защита на възрастни – 89%, деца – 86%, пешеходци – 80%. Като Люис Хамилтън с ангел пазител до него и застрахователен агент отзад.

Рамата е от борова стомана. При катастрофа всичко друго ще се огъне първо – само при земетресение ще видите вдлъбнатина по купето.

Възглавниците за въздух са не само отпред и отстрани, но и между седалките – готови за всяка въздушна битка. При страничен удар няма да блъснете главата си в пътника – възглавницата вече е там и поема удара.

И това е само началото. Explorer не чака инцидент, за да реагира. По-скоро е като параноичен приятел, който тройно заключва и винаги носи чадър. Има автоматично аварийно спиране за неочаквани пешеходци, адаптивен автопилот, който държи дистанция, спира и тръгва сам в трафик. Co-Pilot360 – армия от камери и сензори, които ви държат в лентата, следят вниманието ви и напомнят да си починете, ако карате като нуждаещ се от кафе.

Паркирането? Explorer предлага 360-градусов изглед – отгоре, отпред, отзад, отстрани, може би дори от Луната. Може сам да паркира и да сменя ленти. Просто подайте мигач и колата прави останалото, като инструктор, който ви води без да вика.

А ако всичко се обърка и се озовете в река? Explorer има функция да позволи вратите и прозорците да работят под вода. Не е шега. Ford са помислили, че може да попаднете в сцена от Бонд и трябва да изплувате.

Добър ли е Ford Explorer EV? Изненадващо добър. Като чичо, за когото мислехте, че е пенсиониран, но се появява по костюм и печели рали в Монте Карло. Това не е просто електрическа кутия, която пищи и се заравя в калта. Това е SUV от плът и кръв, който случайно се движи на ток – и го прави отлично.

Салонът е толкова умен, че дори дизайнерите на Apple биха се впечатлили. Кара се като голям хеч, не като хладилник, ускорява толкова бързо, че може да разсипе кифлата на тъщата на задната седалка. Зареждане? Няма проблем. Пробег? С голямата батерия и внимателен крак – повече, отколкото ще ви трябва. Сигурност? Ако Explorer беше човек, щеше да спи с каска.

Колко американско е останало в него? Кой знае? След тест драйв този въпрос вече не е толкова важен.