Renault 5: Mer än en elbil, en nostalgisk fullträff

Som många bra historier började återkomsten av Renault 5 med ett slumpartat fynd. Renaults vd Luca de Meo promenerade genom kontoret när han fick syn på en dammig liten modell på en undanskymd hylla i designavdelningen. Medan de flesta chefer hade låtit den stå kvar, såg de Meo framtiden för Renault i just den modellen. Så föddes idén att ta tillbaka Renault 5, denna gång som elbil.

Det blev starten på ett djärvt projekt. Ingenjörer som tidigare kämpat med att göra eldrivna Zoe mindre brödrostlik fick nu i uppdrag att para ihop en ny elbilsplattform med delar från både Renault och Dacia. Tänk dig Gordon Ramsay som lagar gourmetmat av kylskåpets rester. Resultatet? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault lyfter stolt fram sitt vätskekylda batteri, snabbare laddning och en bakaxel hämtad från Dacia Duster. Målet är att locka både nostalgiska hipstrar med längtan efter ungdomen och TikTok-generationen som kanske faller för den retrodoftande småbilen.

Renault påpekar att nya modellen är mer än bara ännu en anonym elbil. Det är en stilsäker och lagom udda fransk utmanare som visar att bilar fortfarande kan vara roliga, även utan bensinmotor.

Originalet Renault 5 var en revolution: liten, praktisk och oemotståndlig, perfekt för sin tid. Elversionen har stora skor att fylla. Renault är övertygade om att R5 E-Tech Electric klarar utmaningen, proppad med modern teknik för att bli mer attraktiv än en billig kinesisk elbil 2025.

Kommer Renault 5 E-Tech Electric verkligen att förena vintage-tårar med storstadens gröna drömmar, eller är det bara ännu ett försök att göra pengar på vår kollektiva nostalgi? Låt oss ta reda på det.

Renault 5 E-Tech Electric ser ut som om den just klivit ur en tidsmaskin. Silhuetten känns igen direkt, oavsett om det är i tät dimma eller bakom en alpaca. Den är otvetydigt en Renault 5, men inte en trött kopia – snarare en modern version på steroider. Karossen är låg, kompakt och förvånansvärt bred.

Hjulhusen flirtar med muskulösa R5 Turbo och antyder rallyarv även om tävling inte är planen. Strålkastarna är fyrkantiga och retro, som hämtade från VHS-eran när alla bilar hade karaktär. Bakljusen är stående, röda och så detaljrika att Michelangelo hade nickat gillande.

På motorhuven sitter en LED-belyst "5" som både är siffra och laddindikator. Där gamla modellen hade luftintag finns nu smart teknik: fem staplar, var och en motsvarande 20 procent batterikapacitet.

Kupén är futuristisk med textilier som lika gärna kunnat komma från en designstudio i Paris som från mormors köksgardiner. Märkligt nog fungerar det.

Instrumentpanelen har en bred skärm och en horisontell hylla som påminner om klassiska R5, perfekt för mentolcigaretter eller en minikassettbandspelare om den fortfarande finns kvar. Stolarna, inspirerade av Turbo-modellen, har karaktäristiska vingar och skänker lite racingkänsla till vardagskörningen. Klädseln är tillverkad av återvunna plastflaskor – ja, du sitter faktiskt på Sprite.

Iconic Cinq-versionen är färgglad i gult och lockar med sin glada kontrast till den grå tristess många bilar bjuder på. Billigare versioner är mer praktiska, men toppmodellen är lika inbjudande som ett trendigt kafé i Berlin.

Visst tar designen ibland i lite för mycket. Fejklädseln på instrumentpanelen glänser som en julskinka och nästan ber om att griljeras. Men säten, ratt och knappar håller hög klass – inte Bentley-nivå, men över vad man kan vänta sig i en småbil.

Två tydliga displayer: en för instrumentering, en för media, båda stora och skarpa. Designen är minimalistisk och visar bara det viktiga: fart, navigation (Google Maps) och logisk översikt. Viktigast är att det finns riktiga knappar för de vanligaste funktionerna.

Växelväljaren sitter på rattstången och saknar parkeringsläge. Den är placerad där man annars förväntar sig vindrutetorkarna – en udda detalj som kräver vana.

Förvaring finns men är måttlig. Fram är det rymligt och bekvämt, bak duger det om man inte är sumobrottare. Fem vuxna får plats bara om någon är osynlig. Bagageutrymmet sväljer 326 liter – mer än många konkurrenter – och det finns ett gömt fack för laddkablar. Räkna dock inte med att få ner en ryggsäck där. Någon frunk finns inte, eftersom motorn och annan teknik tar plats fram.

På vägen känns Renault 5 som en liten bulldogg: liten men fast på asfalten. Komforten är så välavvägd att man nästan misstänker ingenjörerna för att ha lånat F1-hemligheter. Vid kraftig acceleration hörs ett dovt vinande som antyder att det finns mer kraft än vad elektroniken släpper fram. R5 är visserligen ingen Nürburgring-mästare, men svänger bättre än det mesta i klassen. Lite krängning finns, precis lagom för att påminna om fysikens lagar utan att oroa. Bromsarna, med trådöverföring, känns tryggare än i vissa sportbilar och pedalkänslan är stabil.

Det här är ingen bil som trycker dig mot sätet, men det är inte heller meningen. 0–100 km/h fixas på 7,9 sekunder i toppversionen – tillräckligt snabbt. Bilen svarar direkt när du trycker på gasen och toppfarten ligger på 150 km/h.

I högre fart hörs viss vind från A-stolparna, men ljudsystemet är tillräckligt bra för att dränka det.

Två drivlinor erbjuds: 120 eller 150 hästkrafter, båda med framhjulsdrift. Batteriet ligger under golvet, motorn fram och allt annat elegant ordnat som i ett franskt bageri.

R5 har ett Ni-NMC-batteri (nickel, mangan, kobolt). 40 kWh-versionen har tre moduler, 52 kWh har fyra. Färre moduler förenklar montering och service.

Med en vikt på 1400 till 1500 kg är Renault 5 lättviktare bland elbilar.

52 kWh Comfort Range ger upp till 410 km WLTP, medan 40 kWh Urban Range ligger runt 300 km. I verkligheten blir det mindre, som alltid. För stadstrafik och kortare resor räcker det gott. På motorväg i 125 km/h sjunker räckvidden till cirka 200 km. Eco-läget begränsar till 115 km/h men ger 15–20 procent längre räckvidd. R5 är framför allt en stadsbil.

Laddningen är lika enkel som att beställa pizza. AC-laddning är 7 till 11 kW beroende på version – inget banbrytande men räcker för nattladdning. DC-laddning:
- Lilla batteriet: upp till 80 kW, 10–80 procent på cirka 30 minuter.
- Stora batteriet: upp till 100 kW, 15–80 procent på cirka 30 minuter.

Extra funktioner:
- Med Google Maps förvärmer R5 batteriet inför laddstopp.
- V2L gör att du kan driva andra prylar (brygg kaffe eller ladda datorn i skogen).
- V2G-funktion redo – i framtiden kan du sälja el till grannen.

Även grundversionen är fullmatad med säkerhetsutrustning och slår flera konkurrenter. Automatisk nödbroms fram och bak, filhållningsassistans som vänligt men bestämt styr tillbaka, skyltigenkänning och trötthetsvarning är standard. Högsta utrustningsnivån bjuder på ännu mer avancerade system, numera nästan nödvändiga i stan.

Iconic-versionen kan parkera själv. Det är bara att luta sig tillbaka och låta bilen göra jobbet.

Sex krockkuddar – gardin, sida och fram – är standard. Saknas gör bara mittkudden, vilket gav fyra stjärnor i Euro NCAP. Ungefär som att få beröm för en god tårta men lämna kvar ett körsbärskärna i mitten.

"My Sense Perso"-funktionen låter dig välja bort EU:s pip och varningsljud med två tryck – smidigare än hos de flesta andra.

Medan gamla Renault 5 var lika vanlig i 70- och 80-talets Europa som plastgardiner eller cigaretter i traktorfickan, är nya R5 snarare en nostalgisk remix – en del retro, en del framtid, utan ambition att bli en folkbil igen. Förr var R5 som byns brödhylla – alla behövde den, alla hade den. Nu är den som en delikatess: inte för alla, men älskad av dem som väljer den.

Men Renault 5 är ingen souvenir. Det är en modern, vass stadsbil som lyckas kännas samtida utan att ta sig själv på för stort allvar.