Provkörning - Dacia Duster

Dacia Duster är en av de bilar som har lyckats vinna miljontals människors hjärtan världen över. Det är varken en lyxbil eller något teknologiskt underverk, men dess enkelhet, prisvärdhet och tillförlitlighet gör Duster till en eftertraktad bil även bland kunder som arbetar i svår terräng.

Dacia, hörnstenen i Rumäniens bilindustri, inledde sin verksamhet på 1960-talet. När Renault förvärvade företaget 1999 var Dacia i stort sett på fallrepet. Renault såg dock en möjlighet i Dacia att skapa enkla och prisvärda bilar som skulle tillgodose behoven både i Europa och på framväxande marknader. Denna filosofi ledde slutligen till födelsen av Duster.

Avtäcktes på Genève Motor Show 2010, Duster var Dacias första seriösa försök i SUV-segmentet. Trots inledande skepsis visade modellen snabbt sitt värde. Bilen utvecklades som en enkel förlängning av Logan-plattformen, med delade många mekaniska komponenter, men erbjöd ändå högre markfrigång, en robust design och terrängkörningsförmåga som fortfarande förväntades av en crossover vid den tiden.

Från början prioriterade den första Duster praktikalitet och prisvärdhet. Dess design var inte lyxig, men den var funktionell. Bilen fick mycket beröm för sin robusthet och pålitlighet, samtidigt som den förblev betydligt mer kostnadseffektiv än sina konkurrenter.

En nyckelfaktor var att Duster erbjöd fyrhjulsdrivna versioner, vilket knappast var vanligt i dess priskategori. Detta gjorde Duster till ett attraktivt val för både landsbygdsbor och unga äventyrare. Försäljningen av den första generationen av Duster översteg en miljon enheter.

År 2017 introducerade Dacia den andra generationen av Duster. Den nya modellen var större, mer bekväm och teknologiskt mer avancerad, men behöll ändå samma enkelhet och prisvärdhet. Designen blev mer modern och inkluderade LED-belysning, bättre ljudisolering och en uppdaterad interiör.

Teknologiska tillägg inkluderade ett modernt multimediasystem, ett 360-graders kamerasystem och aktiva säkerhetsfunktioner, vilka alla gjorde att Duster närmade sig sina konkurrenter. Dusters motoralternativ blev också mer bränsleeffektiva, med valmöjligheter som inkluderar bensin, diesel och LPG.

Den andra generationens Duster blev inte bara en succé i Europa; den såldes även under namnet Renault på många utomeuropeiska marknader, såsom Brasilien och Indien. Fordonet fick beröm för sin kapacitet och mångsidighet och fungerade både som en stadsvänlig bil och en pålitlig följeslagare under tuffare förhållanden.

År 2024 presenterade Dacia den tredje generationen av Duster och bibehöll sitt fokus på praktikalitet samtidigt som de tog ytterligare djärva steg inom design och teknik. Byggd på Renault-Nissan CMFB-plattformen erbjuder den nya Duster förbättrad åkkomfort, minskad vikt och högre säkerhetsstandarder—funktioner vi nu kommer att undersöka i detalj.

Den nya Dacia Duster mäter 4 343 millimeter i längd, 1 813 i bredd och 1 661 i höjd, med en hjulbas på 2 657 millimeter. Beroende på version varierar markfrigången mellan 209 och 217 millimeter.

Den nya Duster fortsätter att representera styrka och hållbarhet genom att blanda robusta element med moderna lösningar. Resultatet är en unik kombination där Y-formade LED-varselljus och en stor logotyp samexisterar med kantiga linjer och omålad plast. Du kanske märker små vita prickar i plasten—dessa uppstår under återvinningsprocessen, då nuvarande regelverk innebär att fordonet använder så mycket återvunnet material som möjligt. Dusters plast, kallad "Starkle," sägs erbjuda större reptålighet, vilket eliminerar behovet av lackbättringar vid mindre skador.

Det finns inget behov av en omfattande diskussion om bilens exteriör - en enda bild kan säga mer än tusen ord, och galleriet ovan innehåller över hundra foton av både interiör och exteriör. Bläddra igenom dem för en bra överblick över hur detta fordon ser ut. Som kontext är det vertikala plastelementet på framdörrarna avsett att symbolisera en snorkel, vilket hintar om Dusters kompetenta terrängegenskaper.

Bagageutrymmet kan rymma upp till 1 696 liter när baksätena fälls ner, och kupén har totalt omkring 29 liter i olika förvaringsutrymmen. En av de mest imponerande funktionerna är takräcken, vars mittdel kan lutas i en 90-graders vinkel, vilket skapar ett övre lastutrymme utan behov av extra tillbehör — till exempel vid montering av en takbox.

Motorprogrammet består av en 140-hästars hybrid, en 130-hästars mildhybrid och en 100-hästars tvåbränsle förbränningsmotor. Den sistnämnda har använts av Dacia under en längre tid och möjliggör att bilen kan drivas antingen på LPG eller bensin. Medan hybridens fördelar är tydligast vid stadskörning, är LPG-versionen idealisk för dem som spenderar mestadels av sin tid på motorväg. Hybridversionen sägs kunna hantera upp till 80% av stadsresorna i elektriskt läge, vilket resulterar i lägre bränsleförbrukning och minskade CO₂-utsläpp.

Den nya 1,2-liters 3-cylindriga turboladdade bensinmotorn med en 6-växlad manuell växellåda och mildhybridsystem minskar bränsleförbrukning och CO₂-utsläpp med i genomsnitt 10 %. Fyrhjulsdrivna versioner finns också tillgängliga, och tillsammans med Dusters högre markfrigång ger de ganska respektabla terrängegenskaper. Även om vi inte satte fordonet på ett seriöst terrängtest—vår lilla avvikelse från asfalten till sjön erbjöd ingen riktig utmaning för de flesta moderna crossovers, och definitivt inte för Duster—var vår körning på belagda vägar rimligen bekväm. Styrningen kändes precis, och det fanns inga märkbara skrammel. Vindtjut var också minimalt vid tillåtna hastigheter, även om man kunde höra lite luftflöde runt A- och B-stolparna på motorvägen. Tystare däck skulle kunna ge ett ännu bättre resultat. För att minimera buller installerades större och bättre högtalare jämfört med föregående generation. Förresten, tidigare Dusters presterade utmärkt i terräng, så förhoppningsvis kommer det möjlighet att verkligen testa den nya i tuffare förhållanden. Och en annan välkommen detalj: den manuella versionen av Duster har fortfarande en hederlig gammaldags handbroms.

Sätena verkar vara på den fastare sidan, men de är helt okej för körning. Intressant nog gjorde sätena i den tidigare generationen av Duster inte heller något större intryck vid första anblicken, men det fanns en resa där vi körde nästan 1 000 kilometer i ett svep, och det var inte själsdödande vid ankomsten. Med nya Duster var den längsta etappen vi gjorde ungefär tre timmar, och återigen var det inga problem. Så om Duster marknadsförs som ett fordon för familjeresor, ligger det mycket sanning i det påståendet.

När kunder väljer multimediasystemet har de möjlighet att spara pengar genom att använda sina smartphones tillsammans med Dacia-appen, som erbjuder nästan samma funktionalitet som den 10-tums Media Display-skärmen. Media Display tillåter dock att man kan lokalisera sin bil på en karta på distans och aktivera lamporna eller tutan för att lättare hitta den på en parkeringsplats.

Kort sagt, den nya Duster är definitivt värd att överväga. Den är enkel, men helt tillräcklig för vardaglig användning.