Mazda CX-80: Dieseldrift under Europas dystra himmel

Om dagens bilmarknad vore en middagsbjudning skulle Mazda vara killen i hörnet som smuttar på konjak och högljutt undrar varför alla andra knaprar selleristavar. CX-80 är inte bara ännu en sjusitsig familjebil köpt för att barnen och hundarna vuxit ur Golfen. Det är Mazdas udda svar på en fråga ingen riktigt ställt: "Kan man bygga en praktisk familjebil som samtidigt är rebellisk, charmig och går helt mot strömmen?"

Mazda, märket som en gång gav världen wankelmotorn och MX-5:an, har återigen bestämt sig för att vända när alla andra går åt samma håll. Medan resten av branschen smyger över till eldrift, lanserar Mazda en helt ny stor dieselmotor. I Europa. På en marknad där diesel betraktas ungefär som någon som tänder en cigarr på en vegansk bistro.

Men CX-80 är inte någon desperat krisprodukt. Det här är japansk ingenjörskonst och pragmatisk djärvhet på riktigt—en förlängd CX-60 med en tredje rad och plats för hela familjen, deras prylar och kanske en och annan bulldogg. För de miljömedvetna finns en laddhybridversion, så i teorin finns något för alla.

Medan konkurrenter som Škoda Kodiaq och Hyundai Santa Fe är rena, vita skjortor—respektabla och praktiska men lite trista—är CX-80 något annat. Tänk dig någon som dyker upp på fest i sammetskavaj och hatt, redo att argumentera i en halvtimme om varför diesel slår veganism. Här erbjuds ett alternativ för den som vill ha en bil i Land Rover Discovery-storlek utan att behöva pantsätta hela livet.

Vid en första anblick ser Mazda CX-80 ut som en utdragen CX-60, som om någon sagt: "Okej, dra ut den lite till." Fronten är nästan identisk med sitt syskon: samma kromade grill, samma kaxiga LED-strålkastare, samma släta, formade stötfångare. Det verkar som om designteamet bara skrivit "Samma, fast längre" i ritningshörnet.

Från sidan ändras bilden. CX-80 är enorm. Hjulbasen är längre än hos en Volvo XC90. Längre än BMW X7. Parkerar du den i ena delen av stan kan bakluckan hamna i en annan postkod. All den extra längden ger CX-80 en majestätisk, rak profil utan onödiga veck eller svulster—som om någon strukit karossen med maximal entusiasm.

I jämförelse med sportigare CX-60 känns CX-80 mer mogen, som den äldre syskonet som inte behöver ta all uppmärksamhet. Medan andra SUV:ar visar upp jättestora grillar och blinkande lampor som discokulor från 70-talet, är CX-80 diskret elegant. Självsäker utan att vara prålig. Sofistikerad men aldrig tråkig—tänk dyr kostym som imponerar utan att skrika.

Lägg märke till detaljerna! Den långa motorhuven och tillbakadragna kupén antyder att det bor mer än en plasttäckning över bomullsbollar under locket. Här finns riktiga sexcylindriga motorer som inte skäms för att prata vridmoment. Den utdragna nosen är ingen designgimmick—den lovar att något faktiskt händer när du trycker på gasen.

Hjulen börjar på 18 tum, men ärligt talat—ingen vill ha små hjul på en stor SUV. De flesta CX-80 kommer med 20-tummare. Visst, det innebär lite mer däcksbrus och vibrationer, särskilt på våra härliga vårvägar. Men ser du på proportionerna—bryr du dig verkligen om lite däckljud när bilen ser ut som en affärsjurist i designerkostym?

Kliver du in i CX-80 möts du av känslan från ett japanskt lyxhotell—allt är noggrant utfört och luften känns nästan dyr. Här finns inga hårda plaster eller billig fejkfanér. Äkta lönn, sval metall och Nappa-läder så mjukt att man undrar om Mazda har en flock massageutbildade kor någonstans.

Mazda kallar sin interiörfilosofi Kaichō och Hachō—namn som låter som sumobrottare men egentligen betyder att alla material och mönster samspelar i harmonisk, lätt ofullkomlig rytm.

Utrymmet överträffar många innerstadslägenheter, särskilt på andra raden där stolarna går att skjuta och luta för optimal vila eller bensträckning. Att ta sig till tredje raden kräver lite akrobatik om du är lång, men åtminstone finns riktig åtkomst och inte bara ett symboliskt kryphål som hos vissa sjusitsiga bilar.

Är du över 190 cm och hoppas på komfort i tredje raden? Lycka till—en sjukgymnast kan bli nästa stopp. Tredje raden är barnens och de små vuxnas territorium, inte NBA-spelarnas. Med alla tre rader uppfällda får du plats med några små väskor och ett par vattenflaskor i bagaget. Matinköp kan bli portionsträning—det finns helt enkelt inte plats att storhandla.

Behöver du inte tredje raden fäller du den plant och får ett enormt lastutrymme, redo att svälja hela familjens bagage—och kanske grannens med, om du packar smart.

Välj sexsitsversionen med kaptensstolar så är det nästa nivå: två lyxiga säten, öppen mittgång och känslan av business class—utan irriterande flygvärdar.

Förarplatsen? Mazda har inte gått på modet med pekskärmar där varje funktion kräver fingerakrobatik. Klimatanläggningen har riktiga knappar. Ljudet styrs med riktiga reglage. Det finns till och med en ordentlig ratt för menysystemet. Det känns kanske ovanligt till en början, men efter några försök uppskattar du att slippa peta på en skärm som om du programmerar en marsrobot.

Om du gillar att prata med din bil finns Amazon Alexa i CX-80. Säg: "Alexa, höj värmen!" och någon lyssnar faktiskt.

En 12,3-tums huvudskärm och digital instrumentpanel står i centrum, och på rätt utrustningsnivå får du Bose-ljud med tolv högtalare som får till och med pratprogram att låta exklusiva.

Mazda bjuder tillbaka diesel till SUV-världen i och med CX-80. Här finns en rak sexa på 3,3 liter, 550 Nm i vrid och en nästan två ton tung kaross som rör sig som om den svävar fram. 0–100 km/h klarar den på 8,4 sekunder. Inte illa alls.

Vridmoment finns så det räcker och blir över—kör du med bakluckan öppen kanske bilar bakom bromsar av rädsla för att tappa vrid. Låga varv, tyst gång—allt känns förfinat och elegant, mer kejsare än skolskjutsförälder.

Flera konkurrenter stoppar i en skakig fyrcylindrig och kallar det bränslesnålt. Mazda kör inga sådana trick. CX-80 är verkligt effektiv. I vardagen går det att komma under sex liter per 100 km, vilket betyder att 70-liters tanken räcker för över 100 mil innan du ens tänker på att tanka. Kort sagt: den här bilen dricker mindre än din farbror på påskhelgen.

CX-80 bygger på bakhjulsdriven plattform, precis som sportbilarna från förr. Trots sin längd hanterar den kurvor förvånansvärt smidigt. Den lutar inte över som en klumpig flodhäst. Styrningen är exakt, och även om det finns krängning är fysiken väl kontrollerad—du sätter inga rekord på Nürburgring, men körkänslan är trygg.

Fjädringen är inte sockermjuk. Mazda har sparat lite vägkänsla, något som nästan försvunnit i dagens crossovers—här känner du faktiskt vägen. Ja, vassa potthål och vågig asfalt ger stötar, särskilt med de snygga 20-tummarna. Det finns alltså utrymme kvar till riktig premiumkomfort.

Fyrhjulsdrift finns och CX-80 klarar snö och regn med lugn, men det är ingen Defender-utmanare. Inga seriösa terränglägen eller lågväxel—det här är en bil för snöiga asfaltvägar, inte för att vada genom floder.

Laddhybriden då? Jodå, det finns en version med 323 hästar, 500 Nm, 0–100 km/h på cirka 6,8 sekunder och 60 km räckvidd på el. Låter bra på pappret, även om den versionen inte provkördes här. För korta stadsturer och för att imponera på CO₂-tabellerna är den perfekt. Men för körglädje är det diesel-sexan som gäller.

Om någon säger att stora bilar är säkra bara för att de är stora, ge dem nyckeln till Mazda CX-80 och låt bilen visa vad riktig säkerhet innebär.

Fakta: CX-80 fick toppbetyg med fem stjärnor i Euro NCAP:s tester. Dessutom utsågs den till klassens bästa stora SUV för 2024. Varför? Mazda har försett bilen med ett system som inte bara upptäcker om du somnar, utan också kan ta över om det behövs. Om du börjar nicka efter grillfest och tre liter gurkjuice, piper inte bara CX-80 som de flesta andra. Den tar över ratten, bromsar, stannar på ett säkert ställe, blinkar och—på riktigt—öppnar dörrarna så räddningspersonal snabbt kan hjälpa dig. Nästa steg blir väl att bilen erbjuder emotionellt stöd.

Och det är bara början. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support—det låter som Bond-prylar men fungerar faktiskt. Bilen håller koll på dina ögon och händer, håller dig i filen och kan bromsa automatiskt. Skulle du driva mot en Škoda eller ett gäng motorcyklister ingriper CX-80 och styr tillbaka innan det blir allvar.

Smart Brake Support upptäcker inte bara fordon och fotgängare framåt utan även mötande trafik och bromsar om någon galning dyker upp. Känns det överbeskyddande? Tänk på hur ofta du kollar Instagram bakom ratten. Ibland är det bäst att bilen tänker åt dig.

Det finns mer. CX-80 minns om du öppnat bakdörren innan avfärd. Efter tio timmars köande, när du bara vill ut, frågar Mazda artigt: "Glömde du något eller någon i baksätet?"

All denna teknik backas upp av ordentlig passiv säkerhet. CX-80:s kaross är förstärkt som en pansarvagn, krockkuddar omger dig från alla håll—fram, sida, gardiner och till och med en mittkudde mellan framstolarna för att förhindra huvudkrock. A-stolparna är formade så att du kan se fotgängare som dyker upp som ninjor bakom hörn.

Lägg till dödavinkelvarnare, trafikvarningar bak, automatiskt helljus och alla vanliga säkerhetsprylar—med 550 Nm och nästan två ton på vägen vill du veta att bilen har din rygg om något händer.

Sammanfattningsvis: Mazda gick all in med CX-80, men gjorde få misstag på vägen.

CX-80 är inte bara ännu en trist familje-SUV i grå plast. Det är något modigt och äkta—en bil som kör bra, ser värdig ut och skyddar dig som en stridsvagn.

Och så finns där den sexcylindriga dieseln. Mazda ger dig en silkeslen, fyllig och njutbar motor som får dig att tro att det fortfarande finns hopp varje gång du gasar.

Är det här den perfekta bilen? Självklart inte. Vill du glida över fartgupp som en båt på spegelblank sjö ska du köpa en fyrhjulig soffa. Mazda CX-80 låter dig veta när vägen blir dålig. Men som helhet är det här klart över medel.