Japanska biltillverkare flyttar miljardinvesteringar från Kina till Indien

Enligt LiveMint planerar Japans tre största biltillverkare att investera mer än 11 miljarder dollar, motsvarande cirka 10,2 miljarder euro, i Indien. Målet är att göra landet till en av deras viktigaste produktions- och exportbaser. Toyota och Honda vill bygga ut sina fabriker och öka kapaciteten, medan Suzuki siktar på att höja sin indiska produktion från 2,5 till 4 miljoner bilar. En betydande del av dessa fordon ska exporteras, vilket tydligt visar att Indien snabbt håller på att bli ett nytt globalt nav för bilproduktion.

The Economic Times rapporterar att Toyota vill öka sin indiska produktion till en miljon bilar per år och lansera omkring 15 nya eller uppdaterade modeller innan decenniet är slut. Honda går ännu längre och planerar att bygga ett elbilscentrum i Indien som på sikt ska leverera bilar till marknader världen över.

Flera faktorer driver denna strategiska kursändring bort från Kina. Den kinesiska marknaden har blivit allt svårare: aggressiva priskrig mellan inhemska märken och ökande politiska påtryckningar mot utländska företag har pressat marginalerna till bristningsgränsen. Reuters beskriver situationen som "en övermättad marknad där priskonkurrensen blivit en kamp för överlevnad".

Indien erbjuder däremot det som Kina inte längre gör: en öppen ekonomi, färre politiska hinder och generösa statliga investeringsstöd. Hindustan Times noterar att japanska investeringar i Indiens transportsektor ökade mer än sju gånger mellan 2021 och 2024, medan investeringarna i Kina rasade med 83 procent under samma period. Det är en total omkastning – för fem år sedan gick det mesta av det japanska kapitalet österut till Kina, idag är det Delhi och Gujarat som gäller.

Toyota driver redan två stora fabriker i Indien och har ett nära samarbete med Suzukis lokala gren, Maruti Suzuki. Alliansen gör det möjligt att dela plattformar och leverantörskedjor, vilket minskar riskerna och snabbar upp modelluppdateringar. Reuters rapporterar att Toyota planerar att utöka sitt leverantörsnätverk och elektrifieringsprogram för att stödja Indiens nationella mål om att 30 procent av nya bilar ska vara eldrivna till 2030.

Suzuki, som redan dominerar den indiska bilmarknaden, stärker nu sitt grepp. I augusti bekräftade företaget en investering på 8 miljarder dollar, motsvarande 7,4 miljarder euro, i en ny fabrik som ska bygga deras första elbilar.

Honda har inte avslöjat storleken på sin investering men säger till Reuters att Indien blir företagets nya globala nav för utveckling och produktion av elbilar. Anläggningen ska förse både den inhemska marknaden och exportmarknader i Asien, Europa och delar av USA. Flytten visar att Honda ser Indien som en strategisk plattform för att hantera nästa decennium av elektrifiering, inte bara som en försäljningsmarknad.

Medan Kina brottas med överkapacitet och skoningslösa priskrig mellan inhemska märken ser japanska biltillverkare Indien som en ny chans. Lägre arbetskostnader, en snabbt växande hemmamarknad och ett gynnsamt skattesystem skapar en miljö som påminner om Kinas bilboom under 2000-talet.

Indien håller på att bli den tredje globala tillverkningspelaren vid sidan av USA och Kina, men med en mjukare approach. Till skillnad från konkurrenterna försöker landet inte diktera villkoren utan lockar istället till sig investeringar. För japanska tillverkare innebär det ett sällsynt strategiskt andrum – en chans att säkra produktion och vinst medan elbilsrevolutionen hittar sin takt.