Citroën ELO: Elbil med sovrum och biograf på hjul
Citroëns senaste påhitt, ELO-konceptet, visar hur långt en kompakt elektrisk MPV kan tänja på komfortgränserna. Med en längd på bara 4,1 meter menar den franska tillverkaren att sex personer får plats, och kupén kan snabbt förvandlas till en minisvit eller rullande biograf. Första intrycket är nästan komiskt, som om någon läst framtidens bilmanual och bestämt sig för att regler är valfria.
Namnet ELO kommer från mittbokstäverna i vila, lek och arbete. Citroën hävdar att konceptet täcker in alla tre, och för en gångs skull överdriver inte marknadsavdelningen. Bilen låter faktiskt passagerarna slappna av, roa sig och få saker gjorda.
Med sina 4,1 meter påminner ELO till formen om gamla C3 Picasso, men där slutar likheterna. Jättelika 21-tumshjul, kaross utan motorhuv och ett glasparti som sveper runt hela bilen placerar den i en helt annan värld. De boxformade skjutdörrarna öppnar kupén så brett att det känns mer som ett vardagsrum än en bil. Strålkastarna sitter utanför karosslinjen och fälgarna har mönster som skulle platsa på ett galleri. Till och med emblemen lyser med ett mjukt, modernt sken.
Invändigt erbjuder ELO mer utrymme och flexibilitet för sex personer än siffrorna antyder. Förarstolen är placerad i mitten och kan snurra 180 grader. De två stolarna bredvid kan tas bort helt när kupén ska bli studio eller när familjen vill spela sällskapsspel. Den tresitsiga soffan bak förvandlas till en kompakt säng när den inbyggda kompressorn blåser upp luftmadrasserna. Låter man soffan vara upprätt kan besättningen istället titta på en skärm som fälls ut från bakpanelen för en filmkväll så länge batteriet räcker.
Eftersom konceptet är tänkt som ett mobilt vardagsrum har Citroën satt in en enekrad ratt. Traditionella instrument har ersatts av en transparent display som projiceras nära vindrutan. Småsaker kan stuvas undan i urfrästa fack i dörrar och sidoväggar, fler än i vissa citylägenheter.
Goodyear har tagit fram specialdäck till ELO. Grepp och slitage kan styras via en app och däcken anpassar sig efter underlaget. Färgindikatorer i fälgarna visar tryckförändringar. Allt är förstås strikt konceptuellt men matchar bilens djärva fantasi. Citroën håller eldrivlinan hemlig och vaktar detaljer om batterier och motorer som om de väntar på att överraska besökarna på Brysselsalongen 2026.
Volkswagens ID Buzz är idag närmast i verkligheten till denna filosofi, men ELO tar koncepttänket längre. Tillverkarna letar nya utrymmeslösningar i små elbilar, ett segment där tekniska siffror ofta flyter ihop. Om Citroën förverkligar ens en bråkdel av ELO:s idéer kan marknaden få ett spännande alternativ: smarta, kompakta modeller som levererar komfort utan att bli jättelika.
ELO ger intrycket att Citroën inte låter sig styras av kalkylblad eller stel ingenjörslogik. Här får idéerna andas. Med tanke på reaktionerna hittills lär många vilja kika in i denna framtidsbubbla.
