Test Drive – Hyundai Bayon

Lansat în 2021, Bayon este ceea ce industria auto modernă numește un crossover de segment B. Sună pretențios, dar în realitate, este cel mai mic SUV din gama Hyundai – o mașină atât de compactă, încât chiar și minusculul Kona pare un unchi rotofei la petrecere, pus lângă el. Bayon a fost creat pentru a umple golul lăsat de ix20 și, tehnic vorbind, nu e mult mai mult decât un i20 hatchback cu gardă la sol crescută. Cum toată lumea vrea astăzi să stea mai sus, Hyundai a ridicat scaunele, a mărit portbagajul și voilà – un model nou, botezat Bayon. Iar numele? Bayonne – un orășel francez, care li s-a părut coreenilor suficient de exotic și european ca sonoritate.

Dar să nu fim prea cinici, pentru că Bayon chiar este o mașină reușită. În 2022, a primit titlul de „Cea mai bună mașină de import” de la revista germană Auto Bild. Da, Hyundai – un brand coreean – a câștigat premiul pentru „cel mai bun SUV de import” în Germania. Imaginați-vă ce suferință a stârnit asta printre inginerii din Wolfsburg și Rüsselsheim, probabil că și-au înecat cârnații și berea în lacrimi în acea seară.

Ce au văzut germanii și alții la Bayon? În primul rând, designul modern, interiorul spațios și echiparea bogată, rară în această categorie de preț. Arată ca un sneaker sport modern: comod, la modă și suficient de practic încât să mergi cu el și la restaurant, și după cartofi la vecini.

În 2024, acest mic fashionista coreeano-francez a primit un facelift discret. Revoluție? Deloc. Dar, știm cu toții, nu e mereu nevoie de revoluție. Uneori, ajunge să dai un strat nou de machiaj pe ceva vechi ca lumea să creadă că totul e din nou proaspăt și frumos. Și nu e nimic greșit în asta.

Prima care îți sare în ochi este banda LED subțire din față, denumită pompos „Seamless Horizon”. Acum, mașina pare o mică navetă spațială cu ochelari de soare trendy. Bara și grila au fost și ele redesenate – mai înguste și mai sportive ca înainte. Scutul de sub bară arată ca metal adevărat, dar, să fim sinceri, nimeni nu va merge cu Bayon la cules de ciuperci prin pădure. Totuși, arată dur, ceea ce e exact ceea ce trebuie să facă un SUV mic.

În spate, stopurile au o nouă semnătură luminoasă și sunt unite de o bandă subțire. Bara spate are acum mai multă culoare de caroserie și un mic detaliu de „difuzor” fals – nu ajută cu nimic la aerodinamică la o mașină atât de mică, dar arată că Hyundai știe ce-i ăla un difuzor.

Dimensiunile au rămas neschimbate: 4,18 metri lungime, 1,78 metri lățime și puțin peste 1,5 metri înălțime. În loc să modifice dimensiunile, Hyundai s-a concentrat pe folosirea inteligentă a spațiului, rezultând un portbagaj impresionant de 411 litri pentru clasa sa. Da, e un crossover mic, dar poți arunca lejer câteva plase mari de cumpărături sau chiar un câine de talie medie.

La interior, Bayon este exact ce te-ai aștepta de la un mic crossover coreean pe care nu trebuie să-ți amanetezi bijuteriile soacrei ca să-l cumperi. Nu e ceas elvețian sau mobilă de designer italian – mai degrabă o masă de birou bine organizată, unde funcționalitatea bate eleganța.

Materiale? Dacă visezi la piele fină sau finisaje metalice, vei fi dezamăgit. Totul e în tonuri de negru și gri – poate chiar puțin sumbru. Parcă designerul s-a inspirat dintr-o zi de noiembrie în Scandinavia sau din Birmingham pe ploaie – practic, dar nu tocmai vesel. Scaunele sunt dintr-o stofă rezistentă, capabilă să supraviețuiască unui război nuclear și unei înghețate mânjite de copii. Ornamente decorative sunt puține, semn că nu e mașina destinată influencerilor de Instagram, ci oamenilor care vor să ajungă din A în B fără bătăi de cap.

Ce salvează Bayon este partea practică și ergonomia. Fiecare buton și manetă este exact unde te aștepți, iar vizibilitatea e excelentă, datorită poziției înalte la volan – vezi peste multe alte mașini, ca o girafă la grădină zoologică. Instrumentarul digital are, în versiunea de bază, dimensiunea unui smartphone, dar versiunile superioare primesc un ecran generos de 10,25 inci, cu grafică diferită în funcție de modul de rulare.

Piesa de rezistență a consolei centrale este un touchscreen mare – tot 10,25 inci – standard chiar și pe modelul de bază. Da, chiar și cea mai ieftină versiune are un display care ar face unele mărci germane să roșească. Evident, sistemul multimedia include navigație, Apple CarPlay, Android Auto și Bluetooth, iar hărțile se pot actualiza online.

Pasagerii își pot încărca telefoanele printr-un port USB-A și două USB-C, iar versiunile de top oferă și încărcare wireless. Sunetul Bose cu opt difuzoare și subwoofer e rezervat tot variantelor superioare – un lux la care te-ai aștepta mai degrabă la Audi sau Lexus, nu la cel mai accesibil crossover Hyundai.

Dacă urci la volanul Bayon, ai senzația că te-ai întors în timp – nu în viitor, ci într-o epocă în care frâna de mână se trăgea cu maneta și temperatura se regla dintr-un buton rotativ, nu dansând pe touchscreen ca un pianist amețit.

Așa e: Hyundai a decis că modernitatea nu e totul. În timp ce germanii pun ecrane până și în torpedo, coreenii au păstrat butoanele și manetele clasice. Bayon are frână de mână tradițională, schimbător adevărat și butoane fizice pentru climatizare. Poate părea demodat, dar e o alegere inspirată.

Totuși, nu te lăsa păcălit de aerul anti-tech: Hyundai n-a uitat că e totuși secolul XXI. Iluminarea interioară e full LED, iar versiunile superioare vin cu ambianță RGB în 64 de culori.

Spațiul este atuul Bayon. Pavilionul înalt și scaunele profilate inteligent permit chiar și pasagerilor înalți să stea comod în spate. Ampatamentul lung le asigură loc la genunchi și celor mai „filiformi” prieteni. Scaunele sunt moi și confortabile atât la oraș cât și la drum lung – deși nu prea vei pleca la drum lung cu el.

Materiale? Hyundai n-a dat pe dinafară de generozitate – plastic tare peste tot, dar nimic nu pare ieftin sau prost asamblat. Nu scârțâie, e solid, exact cum te-ai aștepta de la o mașină coreeană.

Și, evident, portbagajul Bayon. Nu doar că e surprinzător de încăpător, ci și foarte practic: are podea dublă, perfectă pentru a separa sacoșele de cumpărături de umbrele.

Modelul e plin de electronică și sisteme care te trag de mânecă la orice: asistent de menținere a benzii care îți amintește să ții mâinile pe volan, frânare automată de urgență care „țipă” dacă sare un pieton, cruise control inteligent care știe și unde e următoarea curbă sau noua limită de viteză. Bayon monitorizează unghiul mort, te avertizează dacă ești obosit sau neatent și te trage de mânecă la semafor dacă visezi cu ochii deschiși și toți ceilalți au plecat deja. Toate acestea sunt acompaniate de o simfonie de bipuri – uneori ai impresia că sistemul audio e redundant.

Evident, există airbaguri peste tot, ABS, ESC și un sistem de apel de urgență eCall bazat pe 4G. Sună a mașină premium germană? Dar nu, e doar cel mai mic SUV Hyundai, care se crede S-Class. Totuși, e reconfortant să simți că cineva chiar ține la siguranța ta.

Gama de motoare a fost serios restrânsă cu acest facelift: dacă înainte puteai comanda un turbo de 120 CP, acum trebuie să te mulțumești cu mai puțin, varianta mai puternică fiind retrasă discret. A rămas un mic 1.0 turbo cu trei cilindri (T-GDi), ce oferă 100 CP și până la 200 Nm cu sistemul mild-hybrid. Motorul nu e rău, dar 0–100 km/h în 11,3 secunde nu-ți pune inima pe jar. E suficient pentru oraș sau o fugă după lapte, dar nu mai mult.

Pentru masochiștii adevărați, Hyundai oferă și un 1.2 aspirat, cu 79 CP, care face suta în 14,2 secunde. Cu acest motor, Bayon e la fel de sprinten ca un labrador obosit, dar măcar consumul e foarte mic.

Transmisii? Nicio mare schimbare: manuală cu 6 trepte sau automată DCT cu 7 trepte, rapidă, dar uneori cam bruscă la viteze mici – ca un cursant emoționat.

În concluzie, Bayon oferă un raport preț-echipare excelent, un interior foarte spațios pentru segment, o cabină simplă din plastic și performanțe modeste, dar economice. Bayon e plăcut de banal – nu se dă altceva decât este. Face exact ce promite, o face bine și adaugă și un strop de stil.