SWM G03: SUV cu șapte locuri la 18.000 de euro – chilipir sau glumă?

Dacă cineva îți spune că a cumpărat un SUV nou-nouț cu șapte locuri pentru mai puțin de 18.000 de euro, probabil primul gând ar fi: „Cât de repede s-a dezmembrat?”. Dar nu vorbim despre o dubiță dubioasă de prin Balcani, ci despre SWM G03, un model vândut oficial în Europa, care poate fi descris drept „cea mai multă mașină pentru cei mai puțini bani”, chiar dacă luxul rămâne doar un cuvânt în dicționar. Pentru a înțelege ce e cu acest model, trebuie să arunci o privire la povestea SWM. Brandul a pornit ca producător italian de motociclete, salvat de la faliment în 2016 de conglomeratul chinez Shineray. În stil tipic globalizat, designul se face la Milano, asamblarea la Chongqing, iar rezultatul ajunge pe șoselele spaniole la un preț care pune pe jar dealerii Dacia. Motocicletele nu au dispărut din poveste, ci doar s-au tras puțin în umbră.

G03 este cel mai simplu, de bază și sincer dintre cele trei modele SWM disponibile în Europa. Sincer, nu pentru că ar fi impecabil, ci pentru că nu pretinde că e altceva. Nu e premium, nu e sportiv, nu e minune tehnologică. Mașina spune, de la prima privire: „Nu te masez, dar toți cei cinci copii ai tăi și bicicletele lor încap fără probleme, iar de benzină tot îți rămân bani”. Important nu e cum arată copiii după drum, ci că la final sunt tot atâția câți ai urcat la plecare.

Ca dimensiuni, G03 e comparabil cu Volkswagen Tiguan, dar nu a primit memo-ul despre „rafinamentul european” – arată ca o cutie. Are 1,83 metri înălțime, deci stai aproape drept. Ampatamentul e mai lung decât la unele monovolume, iar prețul pleacă de la sub 18.000 de euro pentru șapte locuri – cu condiția să nu transporți numai luptători de sumo.

Prețul e principalul atu. G03 costă cât un pachet de opționale la un rival. Fie că te uiți la Toyota, Hyundai sau Ford, nu găsești alt SUV cu șapte locuri la banii ăștia. Firește, asta înseamnă că SWM nu a aruncat cu bani pe suspensii sofisticate sau ecrane uriașe care-ți spun horoscopul. Dar e chiar o problemă? Nu, dacă ai nevoie doar de un mijloc de transport spațios, accesibil, fără pretenții de majordom digital.

SWM G03 nu e campion la niciun capitol, dar e suficient de bun la multe, și asta poate fi tot ce contează. Nu toate familiile visează la o mașină care parchează singură sau vorbește coreeană. Unii vor doar să ajungă cu toții la școală și să bage cumpărăturile în portbagaj fără să facă credit.

Cu un preț mai mic decât al unor trotinete electrice, merită să vezi ce ascunde cutia asta cu design italian și execuție chineză. E minune pe buget sau doar un compromis ambalat isteț?

G03 arată ca și cum ar fi fost desenat cu rigla pe o coală albă. Fără linii fluide sau forme organice – doar funcționalitate pură, transpusă într-un dreptunghi. E ca o comodă simplă: spațioasă, directă, fără pretenții, la o treime din prețul concurenței cu nume. Proporțiile sunt verticale, parcă designerii au rămas fără hârtie și au continuat să tragă în sus. Ciudat, dar funcționează, mai ales într-o eră a plafonului arcuit. G03 stă drept, ca o cutie menită să fie cutie.

Partea frontală propune o interpretare foarte chineză a ideii de „personalitate”. Grila e uriașă, perfectă pentru un grătar la iarbă verde. Modelul tip fagure și sigla SWM imensă anunță clar că mașina vrea să fie remarcată – de cineva. Măcar distrage atenția de la simplitatea generală.

Designul are și un strop de umor. Farurile sunt halogen simple, cu lentilă albastră, sperând că cineva le va confunda cu xenon. E ca o etichetă Hugo Boss pe un costum de la Lidl – poate păcălește de la distanță. E ieftin și vesel, fără rușine.

Din lateral, vezi silueta clasică de cutie: caroserie înaltă, geamuri drepte, bare de plafon din aluminiu real, gata de portbagaj sau suport de biciclete – nu doar de decor. Geamurile mari și drepte dau șoferului impresia că e într-o mică seră. La 1,83 metri înălțime, doar Land Rover Discovery Sport e mai înalt în segment. G03 pare inspirat de Toyota Land Cruiser, nu de Kia Sportage.

Spatele e la fel de direct: vertical, aproape inocent ca arhitectură. Hayonul mare sugerează că încap mai mult decât plase de cumpărături și un cărucior – bagaje serioase sau un câine mare. Jantele de 17 inch umplu bine arcele, fără să te trimită după cauciucuri mai groase.

Dacă exteriorul anunță o mașină de lucru, interiorul confirmă. Deschizi ușa și te întâmpină un zgomot metalic, ca la un frigider vechi, iar înăuntru: plastic. Mult plastic. Dar nu casant, ci durabil. Dacă scârțâie ceva, sigur sunt copiii care butonează.

Totuși, finisajele sunt surprinzător de decente pentru prețul acesta. Fără grile cromate sau suporturi de pahare iluminate, dar butoanele funcționează, comenzile fac ce trebuie – fără brizbrizuri inutile.

Partea cu adevărat inedită pentru un SUV atât de ieftin cu șapte locuri e dispunerea scaunelor. În loc de o banchetă clasică în rândul doi, ai două „scăunele de comandant” – nu chiar business class, dar separate, reglabile și rezonabil de confortabile. Glisează înainte și înapoi, cu vreo 11 cm de spațiu de împărțit cu al treilea rând. Rândul trei e mai degrabă „speranță” decât loc real – trei centuri, dar spațiu pentru doi copii sau un adult care nu te va ierta.

Portbagajul confirmă povestea: 1.564 litri cu scaunele pliate. Cu toate cele șapte locuri ridicate, bagajele se rezumă la câteva sacoșe. Căruciorul de copii? Numai dacă-l demontezi și te joci Tetris. Dar asta e realitatea pentru toate modelele mici cu șapte locuri, iar SWM nu ascunde asta.

În față ai ceasuri analogice clasice și un ecran de 3,5 inch – fără panouri digitale sau animații de întâmpinare. Dar vezi nivelul de combustibil, kilometrii, ușile deschise. Ce lipsește probabil nu era vital.

Consola centrală găzduiește un touchscreen de 7 inch. Nu va câștiga premii, dar e funcțional: navigație, cameră de marșarier, Android Auto și Apple CarPlay. Poți folosi Spotify și Waze fără să-ți lipești telefonul pe bord. Unele mașini mai scumpe ar putea lua notițe. Sistemul audio e old-school – ca un casetofon din anii ’90, cu sunet pe măsură. Dacă-l dai tare, totul se amestecă, ca Haddaway fără dinți cântând în daneză.

Climatizarea e 100% manuală – rotim butonul, nu glisăm pe ecran. Totuși, toate cele patru geamuri sunt electrice, așa că nu va trebui nimeni din spate să dea la manivelă. Bonus: trapa panoramică electrică.

Scaunele sunt îmbrăcate în „eco-piele”, adică imitație, dar arată mai bine decât stofa ieftină și se curăță ușor – perfect pentru familii cu copii cu mânuțe lipicioase sau animale de companie.

Accesul e facil. Caroseria înaltă și ușile mari elimină acrobațiile, fie că ești bunic sau copil de cinci ani. Ergonomia e ok: totul la îndemână, butoane mari și logice. Nu-ți trebuie tutorial sau PowerPoint ca să pornești ventilatorul.

Dacă visezi la tehnologii revoluționare sub capotă, vei fi dezamăgit. Aici e old school: motor aspirat natural, 1,5 litri benzină, patru cilindri, 110 cai, 155 Nm – nu impresionează nici o trotinetă. Dacă ar fi animal, ar fi un măgar: lent, dar muncitor. Sprintul 0-100 km/h e pentru răbdători – vreo 13 secunde la gol, cu șapte pasageri și portbagaj plin, mai mult ca un pensionar la piață: încet, dar sigur.

Ai o cutie manuală cu cinci trepte. În 2024, e ca și cum ai face poze cu telefonul cu butoane, dar e ușor de folosit – ca o Lada veche fără zgomot de metal. Pe autostradă, turează tare, iar în cabină se aude ca un aspirator la maxim. La 130 km/h, motorul urlă după a șasea treaptă sau o pauză.

Suspensia, în schimb, surprinde: e moale, aproape luxoasă. Dacă orașul pare piatră cubică, G03 plutește peste denivelări ca o saltea pe apă. Evident, în curbe se înclină ca un urs mahmur, dar e normal – nu e sportiv, ci conceput să ducă copiii la școală și să care pepeni fără grabă.

Direcția? Mai degrabă o sugestie decât un dialog. Știi că roțile virează, dar feedback-ul e ca o centrală telefonică automată. Nu contează, dacă viața ta se desfășoară la 50 km/h între magazine de sat și rare ieșiri prin oraș.

Consum? Oficial, 7,2 l/100 km – cam mare. La cifrele astea te-ai aștepta la 180 CP și tracțiune integrală, dar nu – G03 doar bea mult. Dacă mergi încet, ajungi la 7 litri, dar cu mașina plină și piciorul greu, urcă ușor la 8-9. Dacă stai în Germania și iubești autobahn-ul, gândește-te la GPL.

Da, SWM oferă o versiune G03F cu GPL de fabrică pe unele piețe. Același motor, dar merge pe gaz sau benzină. Puterea scade cu un cal, dar costurile se reduc mult. Pierzi ceva spațiu în portbagaj, dar compensezi cu alimentări mai ieftine și emisii reduse.

Și încă ceva: există și un G03 hibrid. Ca la Nissan e-Power, e electric cu generator pe benzină. SuperHybrid sună a super-erou, dar primești tracțiune electrică, 150 CP, baterii BYD Blade și liniște totală. Plecarea e lină și tăcută, trece pe generator când e nevoie. Autonomie de 1.000 km dintr-un plin? Nu-i rău, dar prețul sare spre 29.000 de euro, deja altă ligă.

La capitolul siguranță, G03 e ca rezerva accidentată la o echipă modestă – cam absent. Aici se vede cu adevărat prețul mic. Deși arată ca un tanc mic din afară, înăuntru e minimul absolut.

Airbaguri? Doar două. Nu patru, nu șase – doar pentru șofer și pasager. Laterale? Cortină? Nici poveste. Cei din spate sunt clasa a treia. Chiar și Dacia pune șase airbaguri pe modelele de bază. G03 pare teleportat din 2003, nu într-un mod bun.

Sisteme de siguranță? Dacă vrei frânare automată, asistent de bandă, monitorizare unghi mort sau cruise control adaptiv, caută în altă parte. SWM oferă strict cerut de lege: ABS, control tracțiune, ESP și asistență la plecarea din rampă. Atât.

Totuși, primești senzori de parcare spate și cruise control simplu. Poziția înaltă ajută la vizibilitate, deci poți evita mai ușor accidentele. Și dacă totuși se întâmplă ceva, partea frontală masivă poate ajuta, dar nu te baza pe ea.

Marea necunoscută: G03 nu a fost testat de Euro NCAP. Nu știm cum se comportă la impact. Cel mai mare risc e acesta. Dacă-ți place misterul, te bagi. Dacă siguranța familiei e prioritară, gândește-te bine.

Încă un aspect: SWM nu e cunoscut în Europa. Dacă apare o problemă, nu găsești piese și service ca la Volkswagen.

SWM G03 e ca un brand de haine ieftin: îți vine bine, ține de cald și nu-ți golește buzunarul. Esențial e că primești un SUV cu șapte locuri, nou, la circa 18.000 de euro. În Europa, e aproape o raritate – un preț la care ai zice că e o greșeală de tipar.

Cel mai surprinzător e raportul preț-spațiu. Primești o mașină nouă, spațioasă, cu șapte locuri (pe hârtie), keyless entry, Apple CarPlay, trapă și scaune „de piele”. E ca și cum ai cumpăra un laptop ieftin și ai descoperi că merge și editare foto și video – nu rapid, dar merge.

SWM G03 e pentru cei care știu ce vor: spațiu mult, cheltuieli mici, zero mofturi. E un preț pe roți. Față de Dacia Jogger, nu egalează siguranța, dar oferă mai mult spațiu pe înălțime, o dispunere interioară aparte și un preț chiar mai mic.

Firește, nu totul e roz. Cu doar două airbaguri și o listă de sisteme de siguranță mai scurtă decât programul magazinelor în vacanță, și cel mai optimist cumpărător poate ezita. Va rezista în timp? Ce valoare de revânzare va avea? Va mai ști cineva de SWM peste cinci ani, darămite să pronunțe numele?

Dar privind altfel: G03 poate fi prima mașină a multora – primul SUV cu șapte locuri, prima proprietate fără bătăi de cap cu leasingul. Nu e pentru vanitoși, ci pentru cei care caută soluții. Spațiu mare, preț mic – rețetă testată de decenii, sub alte nume.

Un detaliu amuzant: G03 îți oferă un loc pentru mai puțin de 2.600 de euro. Mai puțin decât o săptămână de concediu pentru mulți, dar aici călătoria durează mai mult.

Pe scurt, SWM G03 e ca o bere la conservă decentă: nu e șampanie, dar potolește setea. Nu câștigă curse sau teste de laborator, dar își face treaba. Dacă vrei o mașină care nu pozează, ci doar există, dacă spațiul contează mai mult decât luminile ambientale și dacă vrei ca banii tăi să fie folosiți cu cap, ține minte numele SWM G03. Pentru că, sincer, dacă mai există un chilipir adevărat pe piața auto europeană, acesta e SUV-ul ăsta pătrățos cu șapte locuri și două airbaguri, copilul ciudat al Chinei și Italiei.