Pixel-Perfect: Hyundai Ioniq 5 Demonstrează că Liniile Ascuțite Pot Oferi un Drum Liniștit

De câțiva ani, mașinile electrice s-au eliberat de reputația de a fi plictisitoare sau lipsite de personalitate. Hyundai a subliniat această schimbare în 2020, lansând brandul Ioniq și promițând nu doar să participe la cursa electrică, ci să o conducă. Deschizător de drumuri a fost Ioniq 5 – o mașină ce a adus încărcarea rapidă la nivel de Porsche Taycan pentru mase, la jumătate din preț și cu un design care întoarce toate privirile.

Totul a început în 2019, când Hyundai a prezentat conceptul 45 EV – un omagiu pentru modelul Pony din anii ’70 și o aluzie la era spațială. Linii drepte, proporții pătrățoase și, cel mai spectaculos, acei pixeli – nu doar LED-uri, ci „pixeli parametrici”: grupuri geometrice de lumini.

Ioniq 5 a ajuns în producție fără compromisuri majore de design. În loc să elimine excentricitățile, Hyundai le-a îmbrățișat. Rezultatul? O mașină ce pare desprinsă dintr-un storyboard Blade Runner, dar pe care o poți găsi la orice dealer. Și nu doar atât – vine standard cu mai multă tehnologie decât unele modele premium germane, care cer sume mari pentru opționale.

Majoritatea mașinilor „curajoase” la design vin cu un far strălucitor sau o grilă cromată ce arată bine de la distanță. Ioniq 5 e diferit. Totul începe cu celebrul său capotaj – sau mai degrabă capacul frontal, întins pe toată lățimea mașinii ca un biscuit lucios. Sub el găsești și spațiu de depozitare, dar mai ales soluții aerodinamice ce lasă aerul să curgă elegant pe lângă caroserie.

Spectacolul începe când pornești luminile. Pixeli parametrici: 256 de cuburi luminoase ce amintesc de o consolă de jocuri din anii ’80. Nu sunt doar faruri – sunt sculpturi luminoase. Stopurile păstrează același aer retro-futurist, de parcă ai ieși la plimbare cu un calculator de buzunar upgradat.

Roțile sunt împinse spre colțuri, iar ampatamentul aproape de trei metri depășește ce oferă unele coupe-uri sau limuzine. Modelul în Z de pe uși traversează caroseria ca un fulger, iar mânerele integrate apar doar la comandă. Da, par ciudate la atingere, dar frumusețea are prețul ei.

Privită din spate, tema pixelilor continuă. Inginerii Hyundai au încercat chiar să renunțe la ștergătorul lunetei, dar practica a dictat revenirea lui – nu e capodoperă, dar măcar nu te lovești de stâlpi.

Jantele – 19 sau 20 de inci, în funcție de versiune – arată ca rezultatul unei colaborări între o moară de vânt și o sondă spațială. Sunt nu doar estetice, ci și aerodinamice.

În interior intri într-un lounge business class imaginat de un arhitect avangardist. Fără motor termic, cabina e eliberată. Podea plană, ampatament de trei metri și spațiu la picioare demn de un jet privat. Un pasager de aproape două metri poate sta în spate fără să atingă scaunul din față cu genunchii.

Nu e doar despre spațiu. Ioniq 5 gândește, simte și reacționează. Consola „Universal Island” glisează acolo unde ai nevoie – încărcător de telefon sau suport pentru picioare. După facelift, comenzile au devenit tactile: buton pentru scaune încălzite, fără meniuri nesfârșite pe ecran. Apeși și confortul e instantaneu.

Chiar și volanul intră în jocul pixelilor, cu patru LED-uri în centru ce formează „H” în cod Morse – o semnătură discretă în loc de logo. Fiecare gadget din cabină pare bine gândit, dacă nu chiar genial executat.

Hyundai nu a lăsat plasticul nefinisat. Fiecare suprafață pare atent lucrată, cu materiale eco, plastice reciclate și bioplastice din trestie de zahăr. Plasticele clasice par brusc demodate.

Scaunele „Relaxation” nu sunt doar pentru a te lăsa pe spate. Extinzi suportul de picioare, cobori spătarul și plutești într-o baterie portabilă. Nu e o limuzină de lux – e un Hyundai, dar nu cel pe care îl știai din vremurile Elantra. E noua eră, cu confort business class pentru familie.

Pasagerii din spate nu sunt uitați. Bancheta culisează și se înclină electric. Ai nevoie de mai mult spațiu? Rabatezi totul ca într-un joc Tetris și obții până la 1.370 litri – suficient pentru jumătate de vacanță de vară.

Două ecrane de 12,3 inci, mai rapide după facelift, suportă acum Apple CarPlay și Android Auto wireless. Update-urile over-the-air păstrează totul la zi, iar sistemul audio Bose redă muzica mai bine decât multe sufragerii.

La parcare, poți lăsa mașina să se descurce singură cu Remote Smart Parking Assist. Stai pe trotuar cu cheia în mână și privești cum mașina se strecoară ca o balerină elvețiană. E vital? Poate nu. Dar impresionează.

În Europa, Ioniq 5 vine de obicei cu baterie de 84 kWh, dar gama începe de la 63 kWh. Propulsie spate, 170 CP și 350 Nm, sprint 0-100 km/h în 8,5 secunde, viteză maximă 185 km/h și autonomie până la 440 km.

Versiunea cu 84 kWh: 229 CP, tot 350 Nm și 570 km autonomie. Cu tracțiune integrală, două motoare și 325 CP, 605 Nm, 0-100 km/h în cinci secunde. Rapid, rafinat și liniștit.

Pentru cei ce vor adrenalină, Ioniq 5 N: 609 CP, 740 Nm, 0-100 km/h în 3,5 secunde și 260 km/h viteză maximă. Autonomia scade, consumul crește, dar dacă alegi N, nu asta cauți.

Totul e posibil datorită platformei E-GMP, bijuteria fiind sistemul electric la 800V. Cei mai mulți rivali rămân la 400V, dar Ioniq 5 încarcă de la 10 la 80% în doar 18 minute – abia ai timp să te dezamăgească oferta de snacks-uri de la benzinărie. Încarci peste 300 km în 20 de minute, iar opririle devin doar o pauză scurtă. Mai rapid decât o coadă la toaletă.

Te temi de iarnă? Post-facelift, preîncălzirea bateriei ajută: introduci stația în navigator și mașina încălzește bateria înainte să ajungi. Sau o activezi manual. Chiar și la temperaturi sub zero, încărcarea completă e mai rapidă decât rutina de dimineață.

Indiferent de versiune, Hyundai nu face compromisuri. Consum redus, pompă de căldură standard, frânare regenerativă inteligentă și poți conduce cu o singură pedală în oraș. Pe autostradă, AWD te ține sigur, dar decuplează puntea față pentru eficiență. Remorcare? Până la 1.600 kg cu frâne.

Încărcarea e simplă, fie acasă, în oraș sau pe drum – 11 kW AC, mufă standard, Plug & Charge, CCS2. Nu-ți trebuie aplicații sau coduri, doar conectezi – chiar dacă nu toate stațiile permit asta încă.

Ioniq 5 te pune în centrul experienței de condus, nu doar ca pasager.

Suspensia e gândită pentru drumuri dificile – gropile și valurile asfaltului nu deranjează. Chiar și în modul Sport, confortul rămâne.

Ampatamentul de trei metri aduce stabilitate impresionantă. Pe autostradă, mașina merge drept ca pe șine, fără corecții constante. Testele ADAC confirmă: acest Hyundai ține traseul ca un dronă ghidată cu laser. Direcția e ușoară, dar comunicativă, mai ales la AWD.

În viraje, Ioniq 5 pare lipit de asfalt. Centrul de greutate jos și anvelopele late mențin ruliul minim și reacțiile neutre. Dacă forțezi, simți ușor caracterul propulsiei spate, dar electronica menține totul sub control. În situații limită, Ioniq 5 e calm, stabil, de încredere. Testul elanului? Trecut cu brio, fără emoții.

Cabina e la fel de liniștită ca o bibliotecă. Zgomotul vântului apare doar la viteze ce ar deranja poliția. Chiar și cu jante de 20 de inci, zgomotul anvelopelor e redus – ajută și cauciucurile silențioase. Motorul e aproape mut, cu excepția sunetelor artificiale opționale, dar adevăratul lux e liniștea.

Accelerația nu e explozivă, ci rafinată. Puterea e mereu acolo, pentru o deplasare lină și relaxată. Frânarea combină regenerarea cu frânele clasice fără să simți trecerea. Poți regla regenerarea sau lăsa mașina să decidă, totul curge natural în oraș.

Propulsia spate asigură demaraje sigure, chiar și pe umed. Dacă devine alunecos, sistemul de tracțiune sau AWD intervine. Pentru puțină distracție cu spatele, poți dezactiva parțial ESP-ul – pentru scurt timp.

Nu e surpriză că Ioniq 5 a primit cinci stele la Euro NCAP. Protecție pentru adulți, copii, pietoni și sisteme electronice la superlativ. Șapte airbaguri, inclusiv unul central – odinioară rezervat limuzinelor germane – acum standard.

Suita de asistență SmartSense e completă. Frânare automată de urgență, detectare pietoni, bicicliști și, uneori, chiar urși. Versiunea 2.0 frânează în situații complicate, ca la viraje stânga peste trafic. Monitorizarea unghiului mort nu doar aprinde o iconiță, ci afișează live imaginea camerei când semnalizezi. Fără surprize, fără zone moarte.

RCCA și PCA asistă la parcare, față și spate – dacă o trotinetă apare pe neașteptate, frânele se activează singure. Dacă cineva se apropie când copilul deschide portiera spate, mașina o blochează.

Sistemele de menținere bandă sunt elegante. Dacă derapezi din bandă, mașina te readuce lin. LFA te ține centrat, chiar și în curbe ușoare. Pentru drumuri lungi, HDA2 e copilotul tău: navighează, reglează viteza și schimbă banda la semnal.

În vârf, farurile Matrix LED luminează drumul ca o scenă, fără a deranja ceilalți șoferi. Și toate dotările de bază sunt acolo: cameră 360, eCall, recunoaștere semne, fază lungă automată, senzori peste tot.

Dacă ar fi să numești o electrică din ultimul deceniu care impresionează, Ioniq 5 e printre favorite – plină de premii pentru design și tehnologie ce stârnește chiar invidia premium-urilor germane. Dar și vedetele au imperfecțiuni.

De reținut:

Design. Arată ca un film SF din anii ’80 parcat la tine acasă. Liniile tăioase împart publicul – unii o adoră, alții sunt contrariați, dar toți recunosc că e altfel.

Interior. Spațios cât o sală, inteligent cât un smartphone. Mult loc, finisaje premium și materiale ce par mai scumpe decât prețul afișat.

Tehnologie și încărcare. 18 minute de la 10 la 80% – abia timp pentru un burger vegan. Bateria mare duce aproape 500 km. Bonus: poți alimenta gadgeturi sau chiar un grătar la picnic.

Condus. Șasiu solid, direcție intuitivă, viraje previzibile, suspensie confortabilă fără a fi moale. Interior liniștit ca o bibliotecă. Fie că mergi relaxat sau sportiv, mașina rămâne echilibrată.

Siguranță. Șapte airbaguri. Electronice cât un cockpit de avion. SmartSense monitorizează tot și intervine la nevoie. Ioniq 5 e pe jumătate robot, frânează, virează, schimbă banda. Nu doar asistență, ci copilot digital.

Ce trebuie să știi:

Distanța la ecranele infotainment. Cabina spațioasă face ca ecranul să fie uneori cam departe – trebuie să te apleci.

Software și navigație. Sistemul de navigație e cam lent și propune rute cu opriri prea prudente pentru încărcare. Șoferii experimentați îl vor ignora uneori. Update-urile ajută, dar rivalii sunt mai fluizi.

Meniuri și complexitate. Fanii tehnologiei vor iubi funcțiile, dar utilizatorii obișnuiți vor căuta manualul sau Google Translate. Unele setări, ca preîncălzirea bateriei, sunt ascunse adânc în meniuri.

Mânerele ușilor. Mânerele retractabile arată foarte bine, dar sunt ciudate la utilizare și necesită obișnuință.

Beep-uri. Mașina are o părere despre orice faci – și o vei auzi. Dezactivarea tuturor alertelor e complicată, așa că probabil vei ceda și vei deveni șoferul prudent pe care îl dorește Hyundai.

Ioniq 5 nu e perfect, dar cucerește: curajoasă, inovatoare, practică și ușor de folosit zilnic, fără stres de autonomie. Micile ciudățenii sunt farmec, nu defecte – ca prietenul vorbăreț care aduce mereu vin bun. Ioniq 5 poate fi mașina care îi convinge chiar și pe cei mai sceptici să treacă la electric.