Test Drive - Dacia Duster

Dacia Duster este una dintre acele mașini care a reușit să câștige inimile a milioane de oameni din întreaga lume. Nu este nici o mașină de lux, nici o minunăție tehnologică, dar simplitatea, accesibilitatea și fiabilitatea sa fac ca Dusterul să fie o mașină căutată chiar și de clienții care lucrează în teren accidentat.

Dacia, piatra de temelie a industriei auto din România, și-a început operațiunile în anii 1960. Când Renault a achiziționat compania în 1999, Dacia era practic în genunchi. Totuși, Renault a văzut în Dacia o oportunitate de a crea mașini simple și accesibile, care să răspundă nevoilor atât ale Europei, cât și ale piețelor emergente. Această filozofie a condus în cele din urmă la nașterea modelului Duster.

Dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 2010, Duster a reprezentat prima încercare serioasă a Dacia de a intra în segmentul SUV. În ciuda scepticismului inițial, modelul și-a demonstrat rapid valoarea. Mașina a fost dezvoltată ca o extindere simplă a platformei Logan, partajând multe componente mecanice, însă oferind o gardă la sol mai înaltă, un design robust și capabilități off-road care erau așteptate de la un crossover în acea perioadă.

Încă de la început, primul Duster a prioritizat caracterul practic și accesibilitatea. Designul său nu era luxos, dar era funcțional. Mașina a primit aprecieri considerabile pentru robustețea și fiabilitatea sa, reușind în același timp să rămână semnificativ mai rentabilă decât concurenții săi.

Un factor cheie a fost că Duster oferea versiuni cu tracțiune integrală, ceea ce era rar întâlnit în categoria sa de preț. Acest lucru a făcut ca Duster să fie o alegere atractivă atât pentru locuitorii din mediul rural, cât și pentru tinerii aventurieri. Vânzările primei generații Duster au depășit un milion de unități.

În 2017, Dacia a lansat a doua generație a modelului Duster. Noul model era mai mare, mai confortabil și mai avansat tehnologic, păstrând totuși aceeași simplitate și accesibilitate financiară. Designul a devenit mai modern, incluzând lumini LED, o izolare fonică îmbunătățită și un interior actualizat.

Adăugările tehnologice au inclus un sistem multimedia modern, un sistem de camere la 360 de grade și funcții de siguranță activă, toate acestea aducând Duster mai aproape de concurenții săi. Opțiunile de motorizare ale Duster au devenit, de asemenea, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cu opțiuni care includ benzină, motorină și GPL.

A doua generație a modelului Duster nu a fost doar un succes în Europa; a fost comercializată și sub marca Renault în multe piețe de peste hotare, precum Brazilia și India. Vehiculul a fost lăudat pentru capacitatea și versatilitatea sa, fiind potrivit atât ca mașină pentru mediul urban, cât și ca un partener de încredere în condiții mai dificile.

În 2024, Dacia a prezentat cea de-a treia generație a modelului Duster, menținându-și atenția asupra caracterului practic, în timp ce a făcut pași curajoși în design și tehnologie. Construit pe platforma Renault-Nissan CMFB, noul Duster oferă un confort îmbunătățit al călătoriei, o greutate redusă și standarde de siguranță mai ridicate—caracteristici pe care le vom examina acum în detaliu.

Noul Dacia Duster măsoară 4.343 milimetri în lungime, 1.813 milimetri în lățime și 1.661 milimetri în înălțime, având un ampatament de 2.657 milimetri. În funcție de versiune, garda la sol variază între 209 și 217 milimetri.

Noul Duster continuă să reprezinte robustețea și durabilitatea, combinând elemente robuste cu soluții moderne. Rezultatul este o combinație unică în care luminile de zi cu LED în formă de Y și un logo de mari dimensiuni coexistă cu linii angulare și plastic nefinisat. S-ar putea să observați mici pete albe în acel plastic, care apar în timpul procesului de reciclare, deoarece reglementările actuale impun utilizarea de cât mai mult material reciclat posibil. Plasticul Duster, numit „Starkle”, se spune că oferă o rezistență sporită la zgârieturi, eliminând necesitatea retușărilor de vopsea atunci când apar daune minore.

Nu este nevoie de o discuție amplă despre designul exterior al mașinii – o singură imagine poate spune mai mult decât o mie de cuvinte, iar galeria de mai sus conține peste o sută de fotografii atât cu interiorul, cât și cu exteriorul. Răsfoiți-le pentru a obține o privire de ansamblu solidă asupra aspectului acestui vehicul. Pentru context, acel element vertical din plastic de pe ușile frontale este menit să simbolizeze un snorkel, sugerând caracteristicile off-road remarcabile ale modelului Duster.

Capacitatea portbagajului poate ajunge până la 1.696 de litri atunci când scaunele din spate sunt rabatate, iar habitaclul dispune de un total de aproximativ 29 de litri în diverse compartimente de depozitare. Una dintre cele mai interesante caracteristici este reprezentată de barele de plafon, a căror secțiune mediană poate fi înclinată la un unghi de 90 de grade, formând un spațiu de încărcare superior fără a fi necesare accesorii suplimentare—de exemplu, când se montează o cutie de plafon.

Gama de motoare constă într-un hibrid de 140 de cai putere, un mild-hybrid de 130 de cai putere și un motor cu combustie internă dual-fuel de 100 de cai putere. Acesta din urmă a fost utilizat de Dacia de ceva timp și permite mașinii să funcționeze fie pe GPL, fie pe benzină. Deși avantajele hibridului sunt cel mai evidente în condusul urban, versiunea GPL este ideală pentru cei care petrec majoritatea timpului pe autostradă. Se spune că versiunea hibridă poate gestiona până la 80% din deplasările în oraș în modul electric, rezultând un consum redus de combustibil și emisii de CO₂ diminuate.

Noul motor pe benzină turbo de 1,2 litri, cu 3 cilindri, împreună cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un sistem mild-hybrid, reduce consumul de combustibil și emisiile de CO₂ cu o medie de 10%. Sunt disponibile și versiuni cu tracțiune integrală, care, alături de garda la sol mai mare a modelului Duster, oferă capacități off-road destul de respectabile. Deși nu am supus vehiculul unui test off-road serios, mica noastră abatere de la asfalt către lac nu a reprezentat o provocare reală pentru majoritatea crossover-urilor moderne, și cu siguranță nu pentru Duster. Pe drumurile asfaltate, confortul a fost rezonabil. Direcția a fost precisă, iar zgomotele neplăcute au lipsit. Zgomotul vântului a fost de asemenea minim la viteze permise, deși se putea auzi un flux de aer în jurul montanților A și B pe autostradă. Anvelope mai silențioase ar putea îmbunătăți și mai mult rezultatul. Pentru a minimiza zgomotul, au fost instalate boxe mai mari și mai bune comparativ cu generația anterioară. Apropo, modelele Duster anterioare au performat excelent în off-road, deci sperăm să avem ocazia să testăm cu adevărat noul model în condiții mai dure. Și un alt detaliu binevenit: Duster cu transmisie manuală vine în continuare cu un frână de mână clasică.

Scaunele par să fie pe partea mai fermă, dar sunt perfect adecvate pentru condus. Interesant este că scaunele din generația anterioară Duster nu au lăsat nici ele o impresie deosebită la prima vedere, totuși am avut o călătorie în care am parcurs aproape 1.000 de kilometri aproape dintr-o bucată, iar la sosire nu a fost deloc epuizant. Cu noul Duster, cea mai lungă călătorie pe care am făcut-o a fost de aproximativ trei ore și, din nou, nu au existat probleme. Așadar, dacă Duster este promovat ca un vehicul pentru călătoriile în familie, există mult adevăr în această afirmație.

Când aleg sistemul multimedia, clienții au opțiunea de a economisi bani folosindu-și smartphone-ul împreună cu aplicația Dacia, care oferă aproape aceeași funcționalitate ca și ecranul Media Display de 10 inch. Totuși, Media Display permite localizarea mașinii pe o hartă de la distanță și activarea luminilor sau claxonului pentru a vă ajuta să o găsiți mai ușor într-o parcare.

Pe scurt, noul Duster merită cu siguranță luat în considerare. Este simplu, dar complet adecvat pentru utilizarea zilnică.