Ghearele la vedere: Peugeot E-5008 vrea să câștige garajul și inima ta

Peugeot 5008 a debutat în 2009 ca un monovolum practic, dar la un moment dat a decis să renunțe la ținuta sobră și să adopte un look mult mai îndrăzneț, transformându-se într-un SUV strălucitor. E ca și cum un tată de familie plictisit s-ar fi trezit peste noapte barista cool într-un cartier hip din oraș.

Odată cu a treia generație, 5008 face un salt și mai curajos: motorul termic e înlocuit de un zumzet electric, iar mirosul de motorină cedează locul unei eleganțe tăcute. Noul E-5008 intră în scenă ca SUV electric urban cu șapte locuri, o specie aproape la fel de rară ca o fondue fără brânză în Alpii Elvețieni sau o promisiune electorală onorată de un politician de centru. Cu alte cuvinte, aproape inexistentă.

Peugeot știe bine acest lucru și speră ca E-5008 să-și croiască propria nișă pe piață. Da, există rivali, dar majoritatea sunt fie exagerat de scumpi — vezi Volvo EX90 sau Kia EV9 — fie seamănă cu niște furgonete electrice cu autonomie cât o vară estoniană. E-5008 promite însă stil, spațiu și autonomie destulă încât să nu rămâi blocat pe marginea drumului într-o noapte rece de februarie.

Totul vine pe fundalul ambițiilor Peugeot de a conduce tranziția electrică europeană. E-5008 folosește noua platformă STLA Medium de la Stellantis, concepută atât pentru motorizări hibride, cât și electrice. E aceeași bază ca la e-3008, dar E-5008 e adevăratul portdrapel pentru familii: 4,79 metri lungime, 1,89 metri lățime și un ampatament uriaș de 2,90 metri — suficient pentru toți copiii, animalele de companie și chiar soacra (dacă nu ai încotro).

Practicitatea a fost esențială. În loc să urmeze trendul SUV-urilor-coupe, cu plafon căzut ca bursă în criză, E-5008 păstrează acoperișul drept. Rezultatul? Un portbagaj încăpător și spațiu la cap inclusiv pentru cei cu pălărie. Cu toate acestea, E-5008 rămâne tipic franțuzesc: la fel de autentic ca un croissant la micul dejun sau un pahar de Chablis rece la prânz.

Exteriorul impresionează prin grila fără ramă, integrată fluid în caroserie. Marea atracție vizuală o reprezintă însă luminile LED de zi cu trei gheare — noua semnătură Peugeot. Dacă înainte era un singur „colț de vampir”, acum avem o întreagă paradă de gheare în față.

Versiunea GT aduce faruri Pixel LED matrix, care permit faza lungă fără a-i orbi pe ceilalți. Un lux odinioară exclusiv german, acum disponibil și pe acest model franțuzesc.

Din lateral, E-5008 e clasic, cu plafon înalt chiar și pentru pasagerii din al treilea rând. Linia înaltă a geamurilor și umerii musculoși îi dau o postură impunătoare, iar detaliile inteligente sugerează mișcare chiar și când stă pe loc.

Designerii au renunțat la cromul demodat în favoarea finisajelor mate la modă, precum Meteor Grey și Orbital Black. Rezultatul: o linie elegantă, fără ornamente strălucitoare care să fure ochiul.

Roțile merg până la 20 de inci și urmează noul stil Peugeot de pe 408 și 3008, cu design tehnic și capace centrale în formă de scut. Aerodinamica a fost optimizată, făcând din acest SUV mare o apariție mai suplă decât te-ai aștepta.

În spate, tema celor trei gheare continuă cu stopuri distinctive, ușor de recunoscut. Numele mărcii tronează la mijloc, ca semnătura unui artist. Senzorii de parcare ascunși și camerele discrete arată atenția la detalii a designerilor.

La interior, E-5008 impresionează: jumătate cockpit de navă spațială, jumătate lounge rafinat. Vedeta e noul Panoramic i-Cockpit Peugeot: un ecran curbat de 21 inci care străbate bordul ca un panou de control SF. Volanul mic și sportiv rămâne un element distinctiv Peugeot, dar noua poziționare a ecranului îi scutește chiar și pe șoferii înalți de acrobații pentru a vedea viteza.

Materialele impresionează: plastic moale, suprafețe îmbrăcate în stofă, panouri de uși demne de modelele germane scumpe. În versiunea GT, iluminarea ambientală LED multicoloră transformă atmosfera într-un cocktail bar sofisticat. Iubitorii de filme cyberpunk cu neon vor aprecia cu siguranță acest interior.

Scaunele sunt confortabile și ergonomice, așezate suficient de sus încât să te simți stăpânul șoselei. Vizibilitatea e excelentă, iar farurile adaptive LED din GT fac condusul pe timp de noapte la fel de ușor ca ochelarii cu vedere pe timp de noapte.

Noutățile includ butoanele i-Toggle Peugeot, programabile pentru funcții preferate precum traseul spre casă sau postul de radio favorit. Singurul inconvenient: toate butoanele sunt tactile, așa că vei apăsa greșit de cel puțin trei ori în mers. Și comenzile climatizării sunt integral pe ecran, ceea ce devine frustrant când folosești Apple CarPlay sau Android Auto pe tot ecranul — informațiile despre climă dispar complet. Epoca digitală are farmecul și neajunsurile ei.

Ca bonus, E-5008 vine cu ChatGPT integrat — da, poți conversa cu mașina. La drum lung, poate recita poezii sau spune povești copiilor. Cine mai are nevoie de radio când mașina ta poate ține prelegeri ca un profesor universitar?

Practic, abundența de spații de depozitare, suporturi de pahare și locuri pentru gadgeturi e remarcabilă. Singurul absent notabil: frunk-ul, portbagajul față atât de popular la electrice. Dar cine vrea să depoziteze cablul de încărcare sub capota unei mașini atât de rafinate?

E clar, E-5008 nu e făcut să doboare recorduri pe Nürburgring sau să impresioneze la drifturi prin Tokyo. E o mașină care se mișcă relaxat, cu calm calculat. Prima impresie la volan: „Wow, ce mașină mare, dar se conduce ca una mică!” Volanul mic e ca un joystick de gaming: ușor, rapid, dar cu feedback electric aproape inexistent. Greutatea (peste 1,7 tone) e bine mascată — cel puțin până te avânți prea tare în curbe.

Pe autostradă, E-5008 se transformă într-un tren de lux: stă perfect drept, zgomotul de vânt e redus, iar gropile sunt înghițite fără protest. Totuși, la denivelări mari sau limitatoare, suspensia moale balansează mașina scurt, ca un lowrider american.

În viraje, ruliul e sesizabil, feedback-ul direcției aproape inexistent, dar totul e sigur și previzibil. Pentru unii poate părea plictisitor, dar pentru majoritatea familiilor e rețeta perfectă — ca salata de cartofi a bunicii: niciodată spectaculoasă, dar mereu de încredere.

E-5008 oferă trei opțiuni de motorizare:
- 210 CP, 502 km autonomie WLTP — suficient pentru cotidian.
- Long Range, 230 CP (baterie 98 kWh, până la 668 km WLTP) — mai mult decât poate duce oricine dintr-o dată.
- AWD — două motoare, 320 CP, 0–100 km/h în 6-7 secunde, tracțiune integrală, elegant și capabil. Face față drumurilor alunecoase ca și cum ar avea cauciucuri magice. Momentan, această versiune nu e încă disponibilă.

Încărcarea e simplă: acasă, un încărcător de 11 kW reface bateria peste noapte; la stație rapidă, 160 kW asigură 80% în 30 de minute. Și nu trebuie să-ți amintești să preîncălzești bateria — mașina se ocupă de asta.

Peugeot promite peste 40 de sisteme de asistență și siguranță. Și nu, nu e vorba doar de mai multe alarme sonore — deși primești și din acelea. Mașina monitorizează drumul mai bine ca tine. Chiar și în versiunea Allure ai tot ce e esențial: frânare automată de urgență care detectează pietoni, bicicliști și poate chiar trotinetiști. Avertizare la părăsirea benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, monitorizarea oboselii șoferului — funcții care te fac să te întrebi dacă tu conduci mașina sau invers.

Dar asta e doar începutul. Versiunile superioare vin cu Drive Assist Plus 2.0 — un sistem care face condusul pe autostradă să semene cu a avea un majordom invizibil la volan. Cruise controlul adaptiv oprește și pornește în trafic, asistarea benzii corectează ușor, iar cea mai șmecheră funcție: schimbarea semi-automată a benzii. Mașina verifică dacă e liber, semnalizezi și ea schimbă banda fără efort din partea ta.

E-5008 poate chiar sugera viteza potrivită când, de exemplu, plouă — „Domnule, ar fi bine să încetiniți acum”. Și dacă nu o faci, măcar te-a avertizat. Monitorizarea unghiului mort, avertizare trafic la mersul înapoi, asistență la parcare și sistemul 360 de grade VisioPark sunt standard.

Și, desigur, micile detalii: camera spate are propria duză pentru spălare, perfectă în zilele noroiase de iarnă. Nu știai că ai nevoie de așa ceva până nu mai poți distinge dacă în spate e o mașină sau un elan.

Mașina de test a fost GT Electric 210 (157 kW). Șapte locuri, 500 km autonomie și tracțiune față. E mașina de familie care înghite toți copiii, câinele, bunica și chiar o roabă, totul în liniște și cu o eleganță discretă.

Cabina futuristă propune ecran curbat de 21 inci, texturi iluminate, bord fără butoane, comenzi vocale „OK, Peugeot” și ChatGPT la bord.

La drum? Nu e un Alpine și nici un Tesla Plaid. Dacă vrei să ataci curbele precum Verstappen la Red Bull Ring, vei fi dezamăgit. Suspensia e moale, direcția nu transmite nimic, iar dinamica generală e mai degrabă relaxantă decât palpitantă. Dar pentru această mașină nici nu contează. Nu o cumperi pentru recorduri de viteză, ci pentru spațiu și liniște de la punctul A la B.

Sigur, nu e perfectă: comenzile climatizării doar pe ecran sunt incomode, prinderea Isofix lipsește de pe locul din mijloc al rândului doi, iar al treilea rând pentru adulți e mai degrabă o pedeapsă. Dar acestea sunt detalii suportabile, pentru că Peugeot a reușit cu E-5008 ceea ce puțini constructori pot: au creat o mașină de familie care chiar își îndeplinește menirea.