Mazda CX-80: Dieselul care sfidează norii grei ai Europei

Dacă piața auto de azi ar fi o petrecere, Mazda ar fi tipul din colț care sorbește coniac și se întreabă de ce toți ceilalți ronțăie țelină. CX-80 nu este doar încă o mașină de familie cu șapte locuri, cumpărată pentru că cei mici și câinele nu mai încap în Golf. E răspunsul nonconformist al Mazdei la o întrebare pe care nu a pus-o nimeni: „Se poate construi o mașină de familie practică, dar rebelă și fermecătoare, care să nu urmeze turma?”

Mazda, compania care a dat lumii motorul rotativ și MX-5, a decis încă o dată că, dacă toți merg într-o direcție, ea o ia pe cealaltă. În timp ce industria se mută încet spre baterii, Mazda lansează un motor diesel mare, complet nou. În Europa. Pe o piață unde dieselul e privit ca un fumător de trabuc într-un bistro vegan.

Dar CX-80 nu e proiectul unui inginer plictisit de criza vârstei mijlocii. Este rodul ingineriei japoneze și al curajului pragmatic: un CX-60 alungit, acum cu un al treilea rând și destul spațiu pentru întreaga familie, bagaje și, de ce nu, un buldog întâmplător. Pentru cei preocupați de mediu există și o variantă plug-in hybrid, deci toată lumea are, teoretic, ce vrea.

Dacă rivalii ca Škoda Kodiaq sau Hyundai Santa Fe sunt cămăși albe, corecte, dar plicticoase, CX-80 e altceva. Imaginează-ți pe cineva care apare la petrecere cu sacou de catifea și pălărie, pregătit să susțină că dieselul e superior veganismului. Mazda vrea să ofere o alternativă pentru cei care vor ceva de dimensiunea unui Land Rover Discovery, dar fără rate cât o ipotecă.

La prima vedere, Mazda CX-80 pare doar un CX-60 tras de colțuri, cu aceleași grilă cromată, faruri LED ironice și bară frontală sculptată. Echipa de design parcă a scris în colțul schiței: „La fel, dar mai lung”.

Privind din lateral, însă, totul se schimbă. CX-80 e imens. Ampatamentul e mai lung decât la Volvo XC90 sau BMW X7. Dacă îl parchezi la un capăt de oraș, hayonul poate ajunge în alt cod poștal. Toată această lungime dă profilului o eleganță liniară, fără cute sau umflături inutile, ca și cum cineva a trecut cu fierul de călcat peste caroserie, cu entuziasm.

Față de CX-60, mai sportiv, CX-80 pare fratele mai mare, matur și sigur pe el. În timp ce alți SUV-uri se laudă cu grile uriașe și lumini care clipesc ca într-un club disco, CX-80 e elegant, discret, dar nu plictisitor—ca un costum scump care impresionează fără să epateze.

Detaliile merită atenție: capota lungă și cabina retrasă promit că sub ea nu e doar o carcasă de plastic umplută cu vată. Aici găsești adevărate motoare cu șase cilindri, gata să discute despre cuplu. Botul alungit nu e doar de design—promite că se întâmplă ceva când apeși accelerația.

Jantele încep de la 18 inci, dar să fim serioși—nimeni nu vrea roți mici pe un SUV mare. Majoritatea CX-80 vor avea jante de 20 de inci. Da, asta înseamnă ceva zgomot și vibrații suplimentare, mai ales pe drumurile noastre de primăvară. Dar, când vezi proporțiile, contează zgomotul anvelopelor?

Interiorul te întâmpină cu atmosfera unui hotel japonez de lux—totul e finisat manual și aerul pare scump. Nicio urmă de plastic sau lemn fals ieftin. Lemn de arțar adevărat, metal rece și piele Nappa atât de moale încât te întrebi dacă Mazda are o turmă de vaci maseuze.

Mazda își numește filosofia interioară Kaichō și Hachō—sună a sumotori, dar înseamnă că materialele și modelele se completează în armonie, cu mici imperfecțiuni deliberate.

Spațiul e mai generos decât în multe apartamente de centru, mai ales pe rândul doi unde scaunele glisează și se rabatează pentru odihnă sau întins picioarele. Accesul la rândul trei cere ceva flexibilitate, dar măcar nu e doar o cocărie decorativă, ca la unele SUV-uri cu șapte locuri.

Dacă ai peste 1,90 m și speri la confort în rândul trei, succes—poate te alegi cu o programare la fizioterapeut. Acest rând e pentru copii și adulți mai mici, nu pentru baschetbaliști. Cu toate cele trei rânduri ridicate, portbagajul primește două trolere mici și câteva sticle de apă. Cumpărăturile devin control de porții—nu ai loc să exagerezi.

Dacă nu vrei rândul trei, acesta se pliază complet, dezvăluind un portbagaj uriaș, care înghite tot ce are familia și, eventual, și bagajele vecinului, dacă împachetezi inteligent.

Iar cu varianta cu șase locuri și scaune individuale, ai lux de clasă business: două fotolii, culoar liber și senzație de avion privat, fără stewardese care să te agaseze cu centura.

La volan, Mazda nu a ales încă un touchpad enervant pentru orice funcție. Climatizarea are butoane reale. Audio la fel. Există și un selector rotativ adevărat. Poate părea ciudat la început, dar după câteva utilizări vei aprecia că nu tastezi pe ecran ca la un rover marțian.

Dacă obișnuiești să vorbești cu mașina, CX-80 are Amazon Alexa. Spui „Alexa, dă drumul la căldură!”—și cineva chiar reacționează.

Displayul central de 12,3 inci și instrumentarul digital domină bordul, iar cu echiparea potrivită, sistemul audio Bose cu 12 difuzoare face să sune bine chiar și știrile radio.

Mazda readuce dieselul în lumea SUV-urilor cu CX-80. Motorul de 3,3 litri, șase cilindri, 550 Nm și aproape două tone de caroserie care se mișcă ușor, ca trasă de un balon invizibil. 0-100 km/h în 8,4 secunde. Deloc rău.

Are destul cuplu la turații mici încât, dacă conduci cu hayonul deschis, șoferii din spate ar putea încetini speriați că le cade cuplul în cap. Turații joase, sunet discret—totul e rafinat și elegant, ca pentru un împărat, nu doar un părinte la școala copiilor.

Unii rivali pun motoare mici, zgomotoase, pe motiv de economie. Mazda nu face compromisuri de acest gen. CX-80 e eficient pe bune. Realist, poți coborî sub 6 litri/100 km, iar cu rezervorul de 70 de litri faci peste o mie de kilometri fără griji. Pe scurt: bea mai puțin decât unchiul la grătar.

CX-80 are platformă cu tracțiune spate, ca marile coupe-uri de altădată. Deși e cât un ambuteiaj, se conduce surprinzător de ușor. În viraje nu se clatină ca un hipopotam. Direcția e precisă, iar ruliul e bine ținut sub control—nu vei bate recorduri la Nürburgring, dar senzația e de siguranță.

Suspensia nu e moale ca un nor. Mazda a păstrat feedback-ul de la drum, ceva rar la crossovere azi—simți asfaltul. Da, gropile și valurile trimit șocuri, mai ales cu jantele de 20 de inci. Deci, mai e loc de rafinare pentru confort premium.

Tracțiunea integrală e disponibilă, iar CX-80 se descurcă pe zăpadă și ploaie, dar nu e un rival pentru Defender. Nu are moduri off-road serioase sau reductor—e pentru asfalt iarna, nu pentru vaduri cu stânci.

Pentru plug-in hybrid, da, există o versiune cu 323 CP, 500 Nm, 0-100 în 6,8 secunde, și 60 km autonomie electrică. Sună bine, dar nu e testată aici. Pentru naveta urbană și impresia pe graficele CO₂, e perfectă. Dar, dacă vrei plăcere la condus, adevăratul CX-80 e dieselul cu șase cilindri.

Dacă cineva îți spune că SUV-urile mari sunt sigure doar pentru că sunt mari, pune-l la volanul unui Mazda CX-80 și lasă mașina să arate ce înseamnă cu adevărat siguranță.

CX-80 a luat cinci stele la Euro NCAP. Mai mult, a fost declarat cel mai bun SUV mare în 2024. De ce? Mazda l-a dotat cu sisteme care nu doar detectează dacă adormi la volan, ci și preiau controlul dacă e nevoie. Dacă după un weekend de grătar și trei litri de suc de castraveți începi să ațipești, CX-80 nu doar piuie ca altele. Îți ia volanul, încetinește, se parchează singur, pornește avariile și—serios—deschide ușile pentru ca medicii să ajungă rapid. Următorul pas ar fi să te consoleze emoțional.

Și nu e tot. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support—par gadgeturi Bond, dar funcționează. Mașina monitorizează ochii și mâinile, te menține pe bandă și poate frâna singură. Dacă derapezi și vine un Škoda sau o haită de motocicliști, CX-80 nu rămâne indiferent—te readuce pe traiectorie înainte să devină urât.

Smart Brake Support detectează nu doar mașini și pietoni, ci și trafic din sens opus, frânând dacă apare un nebun din față. Poate părea prea grijuliu, dar gândește-te cât de des butonezi Instagram la volan. Uneori e bine ca mașina să gândească pentru tine.

Mai mult: CX-80 ține minte dacă ai deschis o ușă spate la începutul drumului. După zece ore de trafic, când abia aștepți să cobori, Mazda te întreabă politicos: „Nu ai uitat pe cineva în spate?”

Toată această tehnologie e susținută de o caroserie solidă ca un tanc. Airbaguri peste tot—față, lateral, perdea, inclusiv între șofer și pasager pentru a evita ciocnirile prietenești de cap. Montanții A sunt proiectați pentru a vedea pietonii care apar de nicăieri.

Adaugă monitoare pentru unghiul mort, avertizări la trafic transversal, fază lungă automată și toate gadgeturile moderne—pentru că, la 550 Nm și aproape două tone pe șosea, vrei să știi că mașina te protejează.

Pe scurt, Mazda CX-80 e o bucată ambițioasă de metal făcută bine. Nu e încă un SUV de familie fad, cu plastic gri. Este o mașină curajoasă, autentică, care se conduce bine, arată impunător și te protejează ca un blindat.

Și apoi, dieselul cu șase cilindri: Mazda îți oferă un motor rafinat, plin, satisfăcător, care te face să crezi că, la fiecare accelerare, încă există speranță în lume.

Este mașina perfectă? Evident că nu. Dacă vrei ca SUV-ul să plutească peste denivelări, cumpără un fotoliu cu roți. Mazda CX-80 îți arată clar când drumul devine prost. Dar, ca pachet complet, e clar peste medie.