Tesla Model Y zakt bij TÜV door het ijs
Tesla pronkt graag met innovatie en draadloze software-updates, maar TÜV SÜD in Duitsland koos dit keer een andere invalshoek. In het nieuwste inspectierapport bungelt de Model Y helemaal onderaan, niet alleen binnen zijn leeftijdsgroep maar zelfs van alle auto’s die de afgelopen tien jaar zijn beoordeeld. Een koude douche voor een merk dat ooit gold als technologisch boegbeeld.
Waar klanttevredenheidsonderzoeken vaak op meningen leunen, baseert het TÜV-rapport zich op fysieke controles. Inspecteurs kijken niet naar wat eigenaren vinden, maar naar de werkelijke staat van de auto. Dit jaar werden 9,5 miljoen voertuigen onderzocht. In de categorie van twee tot drie jaar oude auto’s eindigde de Model Y op de allerlaatste plaats. Eén op de vijf kwam niet door de keuring. Het exacte percentage bedroeg 17,3 procent, waarbij TÜV opmerkte dat veel gebreken ernstig genoeg waren voor directe afkeur.
Het gemiddelde defectpercentage in deze leeftijdsgroep ligt op 6,5 procent. De Mini Cooper SE scoorde juist positief met slechts 3,5 procent, gevolgd door de Audi Q4 e-tron met 4 procent. De Model Y leverde een veel negatievere kop op. Ook de Model 3 deed het nauwelijks beter, met kritieke gebreken bij 13,1 procent van de gekeurde exemplaren.
De meeste problemen hadden te maken met de ophanging. Volgens experts slijten de draagarmrubbers snel. Remschijven roesten omdat ze bij een elektrische auto weinig te doen hebben, maar toch regelmatig onderhoud vragen. Ook verlichting liet het geregeld afweten. Geen lijst waar een fabrikant op zit te wachten, zeker niet eentje die zichzelf graag als technologisch koploper presenteert.
De Europese markt voor elektrische auto’s is op een punt beland waar betrouwbaarheid en onderhoudskosten net zo zwaar wegen als actieradius en prijs. Traditionele merken verbeteren hun kwaliteit stap voor stap. Tesla vertrouwt vooral op software-updates, maar het lijkt erop dat het mechanische deel een grondigere aanpak nodig heeft. Het oordeel van TÜV werpt een ongemakkelijk licht op Tesla’s positie in Europa. In Duitsland, waar de kwaliteitslat extra hoog ligt, kan zo’n rapport de verkoopcijfers de komende jaren flink beïnvloeden.
Het bredere plaatje is duidelijk: de elektrische revolutie draait allang niet meer alleen om software en snelladen. Uiteindelijk blijft de vraag: hoe goed houdt een auto zich in het dagelijks leven staande?
