Citroën ELO: Rijdende Suite Met Bioscoop en Slaapkamer
Citroëns nieuwste vondst, het ELO-concept, laat zien hoe ver een compacte elektrische MPV kan gaan op het gebied van comfort. Met een lengte van slechts 4,1 meter denkt het Franse merk toch zes personen te kunnen vervoeren en het interieur in een handomdraai te veranderen in een mini-suite of rijdende bioscoop. De eerste indruk is bijna komisch, alsof iemand het handboek voor toekomstauto’s las en besloot dat grenzen optioneel zijn.
De naam ELO is afgeleid van de middelste letters van rust, spelen en werken. Citroën beweert dat het concept al deze functies dekt, en voor één keer is dat geen marketingpraat. De auto laat zijn inzittenden daadwerkelijk ontspannen, plezier maken en productief zijn.
Met zijn lengte van 4,1 meter oogt de ELO als een spirituele opvolger van de oude C3 Picasso, maar daar houdt de vergelijking op. Gigantische 21 inch wielen, een carrosserie zonder motorkap en een glazen omhulsel dat rondom loopt, plaatsen hem in een andere wereld. De doosvormige schuifdeuren openen het interieur zo wijd dat het meer op een lounge dan op een auto lijkt. De verlichting zit buiten de carrosseriepanelen en de velgen dragen patronen die niet zouden misstaan in een galerie. Zelfs de logo’s lichten zacht en modern op.
Binnenin biedt de ELO meer ruimte en flexibiliteit voor zes personen dan de cijfers doen vermoeden. De bestuurdersstoel staat centraal en draait 180 graden. De stoelen ernaast kunnen volledig worden verwijderd als de cabine dienst moet doen als studio of als het gezin een bordspelavond wil houden. De driezitsbank achterin verandert in een compact bed zodra de ingebouwde compressor de luchtmatrassen opblaast. In de normale stand kan de bemanning een scherm uit de achterwand klappen voor een filmavond, zolang de accu het volhoudt.
Omdat het concept bedoeld is als mobiele leefruimte, heeft Citroën gekozen voor een enkelspaaks stuurwiel. Traditionele instrumenten zijn vervangen door een transparant display dat vlak bij de voorruit wordt geprojecteerd. Kleine spullen verdwijnen in de uitgeholde delen van de deuren en zijwanden, die talrijker zijn dan in sommige stadsappartementen.
Goodyear ontwikkelde speciale banden voor de ELO. Grip en slijtage zijn via een app te regelen en de banden passen zich aan verschillende ondergronden aan. Kleuraanduidingen in de velgen tonen veranderingen in bandenspanning. Het blijft allemaal strikt conceptueel, maar het past bij de gedurfde fantasie van de auto. Citroën houdt de elektrische aandrijflijn geheim en bewaart details over accu’s en motoren alsof ze bezoekers willen verrassen op het autosalon van Brussel in 2026.
Volkswagen’s ID Buzz is momenteel het dichtstbijzijnde reële alternatief voor deze filosofie, al gaat de ELO nog een stap verder in het conceptuele. Fabrikanten zoeken naar nieuwe ruimtetrucs in het segment van kleine elektrische auto’s, waar technische cijfers vaak op elkaar lijken. Als Citroën ook maar een fractie van de ELO-ideeën in productie brengt, krijgt de markt er een intrigerend contrast bij: slimme compacte modellen die comfort bieden zonder uit de kluiten te wassen.
De ELO laat zien dat Citroën zich niet laat beperken door spreadsheets of rigide ingenieurslogica. Hier krijgen ideeën de ruimte. Gezien de reacties tot nu toe zullen velen in de rij staan om een blik te werpen in deze bubbel van de toekomst.
