WEY 03: Massage, muskler och smart teknik i samma paket

Medan de flesta biltillverkare ägnar åratal åt möten om nya modeller har GWM fått allt att klaffa med en kraftfull espressoshot. WEY 03 föddes i Kina och utvecklades ur en prototypserie vars kaffedoftande namn låter mer Starbucks än bilfabrik. Ja, modellen hette faktiskt Coffee 02 från början. Kommer vi att se en Latte 04 eller Cappuccino X härnäst? Inget verkar omöjligt.

Bakom de lekfulla namnen finns dock en tydlig strategi. Great Wall Motors insåg att man inte vinner europeiska hjärtan med prispressade pickups och dammiga SUV:ar. Därför lanserades WEY som premium-märke 2016, döpt efter grundaren Wei Jianjun.

WEY 03 är mellanbarnet i lyxfamiljen – lagom stor för både stadstrafik och skjuts till kampsportsträningen. Den är cirka 20 centimeter kortare än sitt storasyskon, WEY 05.

Ser du en ny lyx-SUV med WEY på bakluckan? Det är inget stavfel. Det är Kina som levererar något som får även européer att höja på ögonbrynen. Ingen gick direkt och väntade, men här är den – ungefär som gästen som dyker upp tre timmar för tidigt och sedan stannar för att hjälpa till att städa.

03:an är inte tredje försöket (förhoppningsvis), utan den mindre syskonmodellen till det som tidigare gick under kodnamnet Coffee 01. Nu har kaffekoppen blivit laddhybrid och vi kallar det premium.

Det märkliga är hur seriöst GWM tar lanseringen. Inget "vi får se hur det går" – direkt från start gäller fem års obegränsad garanti, batteriskydd, rostskydd och marknadsföring i premiumklass. Frågan är inte om kinesiska bilar når Europa, utan om Europa är redo för dem.

WEY 03 får ingen att stanna och stirra av chock. Här finns ingen enorm grill eller konstnärliga experiment som hör hemma på biennaler. Med 4,66 meters längd är den varken stadsbil eller stridsvagn, utan hamnar mitt i samma klass som BMW X3 och Mercedes GLC – där man får blickar om man tankar själv. 2750 mm axelavstånd lovar baksätesutrymme som kan konkurrera med nya lägenheter.

Fronten har en distinkt, boxig grill och markerade luftintag som ger ett självsäkert intryck. Motorhuven är hög och antyder muskler utan att bli prålig – tillräckligt för att väcka frågan "vilket märke är det där?" Svarar du WEY får du troligen tystnad till svar.

Logotypen? Ren minimalism – ett vertikalt streck som bara den Wikipedia-invigde förstår. Den syftar på företagets huvudkontor. Köper någon en bil för det? Knappast, men det är en rolig pubfakta.

Från sidan är proportionerna rena och praktiska: hög taklinje, rak bakruta och hjulhus som omfamnar 20-tumshjulen perfekt.

Designen känns bekant – strålkastarna blinkar åt Lexus RX, grillen flörtar med Range Rover. Men WEY 03 kopierar inte, tolkar snarare. Perfekt för den som vill se progressiv ut utan att köra runt i en orange crossover.

Kliver du in i WEY 03 känns det nästan som en Audi Q5. Glöm gamla skämt om billig plast och skramliga reglage. Allt här är förvånansvärt välgjort.

Allt du rör vid är mjukt. Allt du ser är genomarbetat. Alcantara-stolar, släta dörrpaneler, exakta sömmar och ingen plastcirkus. Dörrarna stängs med ett dovt klonk som får dig att vilja tända en cigarr och hälla upp en cognac.

Stolarna fram är fåtöljlika, mjuka och – i Luxury-versionen – försedda med värme, ventilation och massage. Nackdelen? En del européer kan tycka att dynorna är väl mjuka för långkörning, och stöd för ländrygg och lår kan saknas.

Utrymmet är generöst. I baksätet känns det som business class: gott om benplats, plant golv och tre armbågsälskande vänner ryms utan bråk.

Tekniken känns mer science fiction än vissa framtidsfilmer. Mittskärmen på 14,6 tum ackompanjeras av en mindre klimatskärm under – ett ovanligt grepp. Inga ändlösa menyer för att höja fläkten. Kärnfunktionerna är logiska och direkta, som klassiska knappar men utan fysiska knappar. Klimatanläggningens traditionalister kommer att jubla.

Den digitala instrumenteringen är minimalistisk, en smal remsa som visar bara det viktigaste. Vill du ha mer finns head-up-display som visar fart och navigering, och i vinterläge är grafiken blåvit så informationen syns mot snö. Någon har verkligen tänkt till.

Infotainment har allt en bil 2025 bör erbjuda: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, USB, Infinity-ljud och e-SIM för trafikuppdateringar – om bara röstassistenten Charlie förstår dig. Charlie är ingen Einstein och svarar bäst på engelska med mandarinbrytning.

En riktig höjdare är mobilfacket med magnet och trådlös laddning. Telefonen flyger inte runt i kurvor, smiter inte upp på instrumentbrädan och lockar inte till pillande under körning.

Förvaringsutrymmen finns överallt: dörrfickor, mittarmstöd, handskfack, "flytande" mittkonsol med extra fack under. Förvaringslösningarna påminner om Lexus när det är som bäst. Ambientebelysning? Ja. Trä eller kolfiberlook? Välj själv. I mörker känns det mer jazzklubb än familje-SUV.

Bagageutrymmet är rymligt: 517 liter med sätena uppe, 1289 liter nedfällt. Inte bäst i klassen, men långt ifrån litet. Lasttröskeln är ganska hög så skidorna går in, men kanske inte helt utan mutter. Maxlast är 459 kg – med fem personer och packning får hunden stanna hemma.

Allt öppnas och stängs inte automatiskt. Bakluckan är eldriven men långsam – man hinner ta en tugga av mackan. Och att vifta med foten för att öppna luckan? Inte aktuellt, WEY är inte där än.

Medan de flesta laddhybrider snabbt tömmer elbatteriet går WEY 03 all-in: 34 kWh batteri och 130–140 km elräckvidd. Nästan en elbil, med bensinmotor som backup.

Två drivlinor: framhjulsdrift med 367 hk och fyrhjulsdrift med 442 hk. Båda har tvåliters turbofyra och eldrift. Fyrhjulsdrivna versionen ger 685 Nm och gör 0–100 km/h på 5,3 sekunder.

Körningen är lyxigt smidig. Bilen väljer eldrift så ofta det går och klarar upp till 130 km/h på el. Övergången till bensin är sömlös om du inte själv vill styra. Toppfarten är 230 km/h – mer än de flesta elbilar. Inte för att det behövs, men det är kul att veta.

Den nioväxlade dubbelkopplingslådan jobbar diskret, som en väluppfostrad butler. Gasar du fullt kommer en liten tvekan, men inget drama.

Fjädringen är mjuk och förlåtande, gjord för komfort snarare än kurvtagning. Tar du kurvor i Nürburgring-tempo påminner den om att den är nästan två ton och ingen het halvkombi. På motorvägen är den däremot lugn som en nöjd retriever: stabil, tyst, vind- och däckljud är dämpade och även i 200 km/h kan man prata utan att höja rösten.

Med hemmaladdning och lagom körning kan du hålla bränsleförbrukningen under 2 liter per 100 km. Laddar du hemma med 11 kW tar det cirka tre timmar, eller 38 minuter till 80 procent med 43 kW snabbladdare. Det är ovanligt för laddhybrider.

Dragvikten är 2 ton – alltså riktig släpvagn, inte bara en cykelkärra. Tack vare eldriftens omedelbara vridmoment känns bilen aldrig svag, ens med tung last.

Säkerheten är kompromisslös. Fem stjärnor hos Euro NCAP betyder att den skyddar dig, barnen, svärmor och laptopen om olyckan är framme. Fokus ligger inte bara på krockskydd utan även på att förebygga olyckor.

Standard är en rad elektroniska assistenter: adaptiv farthållare, filhållning, döda vinkel-varning, autobroms, 360-graderskameror, korsande trafik-varnare och mer därtill. Om din förra bil bara pep när du lossade bältet kommer WEY 03 att påminna dig vid varje blinkning. Först störande, sedan vänjer man sig – men manualen krävs för full sinnesro.

Och så har vi den ökända förarkameran: ett litet svart öga på A-stolpen som vakar över din blick mer intensivt än en svärmor. Tittar du bort, även för att prata om pizzatopping, säger bilen "Var vänlig och fokusera på körning" – på tysk brytning. Samt ett pip. Ibland är systemet väl nitisk och tolkar viftande vid klimatskärmen som farliga rörelser. "Var vänlig och fokusera på körning" upprepas lika ofta som en fransman säger "omöjligt".

Lyckligtvis går systemen att mjukvarujustera. GWM lovar mildare inställningar framöver och snart ska bilen komma ihåg dina preferenser. För nu får du stänga av vissa hjälpmedel vid varje start – om du inte gillar att bilen är din egen barnflicka. Nästa steg? Kanske att rapportera till polisen om du blir stoppad.

Men i grunden levererar WEY 03 imponerande säkerhet. Det handlar inte bara om sensorer och kameror – karossen består av höghållfast stål och aluminium, nio krockkuddar och en struktur som leder bort krafterna från dig. Oavsett om det är en distraherad SUV, elsparkcykel eller hjort som dyker upp – WEY gör allt för att skydda dig.

Särskilt bör nämnas parkeringsassistenten och 360-kameran som visar exakt hur nära du är kantstenen – stadskörning blir busenkel. Det är nästan som att ha en egen drönare.

Om någon fortfarande hävdar att kinesiska bilar är plastiga, visa dem WEY 03 och se kaffet tystna. WEY är en seriös utmanare, som kliver in på den europeiska marknaden med samma energi som en ung kock som vill ta över en Michelinkrog.

Vad får du när du köper bilen? Elräckvidd som andra laddhybrider bara kan drömma om, massor av utrustning och en interiör som får dig att undra om du sitter i en Mercedes eller Audi. Massage, head-up display, Infinity-ljud – allt sådant som ofta kräver dyra tillval hos premium-märken.

Och priset? Ungefär som en Tiguan eHybrid. Ja, den tyska SUV:en med halva batteriet och liknande prislapp. Men kom ihåg: detta är en nykomling som redan ger mer än de etablerade aktörerna. Det är WEY 03:s styrka – den vill verkligen imponera.

Så om du vill ha en stads-SUV med klassledande elräckvidd, riktig dragkapacitet, massage i sätena och en bil som viskar "tanka en gång i månaden", då är WEY 03 värd en provtur. Den är ny, har något att bevisa och ärligt talat – den gör det riktigt bra.