Koeajo - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2000, juuri kun katumaasturien suosio oli nousussa. Moni kyseisistä malleista oli tuolloin joko liian yksinkertainen tai turhan ylellinen. Silloinen X-Trail pyrki löytämään täydellisen tasapainon käytännöllisyyden, luotettavuuden ja maastokelpoisuuden välillä. Kaksi ensimmäistä sukupolvea olivat luonteeltaan jämäköitä ja edustivat aidon maastoauton olemusta. Myöhemmin kuitenkin huomattiin, että menestyksekkäämpi lähestymistapa olisi ratsastaa Qashqain menestyksellä, muuntaen X-Trail isommaksi versioksi merkin myyntihitistä.

Ensimmäinen X-Trail rakennettiin Nissanin FF-S-alustalle, jota käytettiin myös Almerassa ja Primerassa. Tämä tarjosi autolle vahvan ja kestävän pohjan, mutta mahdollisti myös korkeamman maavaran ja vakauden maastoajoon. Tämän mallin suurin etu oli sen All Mode 4x4 -voimansiirtojärjestelmä, joka tarjosi useita ajotiloja. Se oli loistava ratkaisu niille, jotka tarvitsivat ajoneuvon, joka soveltuu sekä arkiajoon kaupungissa että seikkailuihin luonnossa.

X-Trailin sisätilat on suunniteltu yhtä tarkasti, tarjoten käytännöllisyyttä yhdistettynä mukavuuteen. Monet muistavat yhä ensimmäisen sukupolven kojelaudan, jossa nopeusmittari ja muut mittarit oli sijoitettu uniikisti keskelle. Tämä ratkaisu herätti aikoinaan paljon keskustelua—jotkut pitivät sitä modernina ja käytännöllisenä, kun taas toiset kokivat sen erikoisena. Siitä huolimatta se oli osa X-Trailin luonnetta ja auttoi erottumaan muista SUV-malleista.

Vuonna 2007 esitelty toisen sukupolven X-Trail säilytti edeltäjänsä parhaat ominaisuudet, mutta toi mukanaan merkittäviä parannuksia. Uusi design oli modernimpi ja hieman suurempi, tarjoten enemmän tilaa niin matkustajille kuin tavaroillekin. Nelivetojärjestelmää päivitettiin, ja se osoittautui yllättävän päteväksi haastavissa maasto-olosuhteissa. Toisen sukupolven X-Trailista tuli suosittu valinta niille, jotka kaipasivat luotettavaa kumppania pitkille matkoille, olipa kyseessä sitten asvalttitiet tai mutkaiset metsäpolut.

Kolmannen sukupolven Nissan X-Trail ilmestyi vuonna 2013, tuoden mukanaan merkittävän muutoksen niin muotoilussa kuin teknologiassa. Aiemmissa malleissa oli kulmikkaampi ja karkeampi ilme, mutta kolmas sukupolvi omaksui sulavammat ja modernimmat linjat, jotka heijastelivat vahvempaa urbaanin SUV:n trendiä. Tämä oli osa Nissanin strategiaa tehdä X-Trailista houkuttelevampi laajemmalle yleisölle yhdistämällä käytännöllisyys ja tyylikkyys. Uusi muotoilu sai suosiota, sillä se tarjosi vetovoimaa sekä perheille että seikkailunnälkäisille autoilijoille.

Kolmannen sukupolven X-Trail rakennettiin uudelle CMF (Common Module Family) -alustalle, joka kehitettiin yhteistyössä Renault'n kanssa. Tämä alusta mahdollisti paremman tilankäytön ja joustavuuden. Sisätilat muuttuivat entistäkin ylellisemmiksi, laadukkaampien materiaalien ja innovatiivisten ratkaisujen ansiosta. Yksi merkittävä vaihtoehto oli tilata auto seitsemän istuimen kokoonpanolla. Lisäksi varustelistalle ilmestyi laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten automaattinen hätäjarrutus ja kaistallapitoavustin — tuon ajan edistyksellisiä ominaisuuksia.

Neljännen sukupolven Nissan X-Trail saapui markkinoille vuonna 2021, ja se on rakennettu täysin uudelle CMF-C-alustalle. Tämä kokoonpano tarjoaa entistä paremman ajodynamiikan ja lisää korin jäykkyyttä, mikä tekee ajokokemuksesta vakaamman ja turvallisemman. Ulkonäkö on jämäkämpi, mutta säilyttää modernin ja aerodynaamisen siluettinsa. LED-valot ja tunnusomainen V-Motion-etusäleikkö antavat X-Trailille sen erityisen ilmeen.

Nissan aikoo houkutella tällä mallilla sellaisia asiakkaita, jotka saattaisivat muuten päätyä huomattavasti kalliimpiin katumaastureihin. Modernin ulkomuodon takana piilee mukava ja huoliteltu matkustamo. Vaikka X-Trailissa on neliveto ja jopa maastoajotila, sitä ei odoteta viemään äärirajoille syvässä mudassa, joten koko sisätila on suunniteltu mahdollisimman automaiseksi—mikä varmasti ilahduttaa ostajia. Kun tähän lisätään vielä suuri tavaratila, on kokonaispaketti varsin houkutteleva.

Näin ollen X-Trail ei ole pelkästään venytetty Qashqai; se tarjoaa enemmän tilaa, suurempaa mukavuutta ja parempia maasto-ominaisuuksia. On todennäköistä, että merkittävä osa X-Trailin potentiaalisista ostajista on seikkailunhaluisia, ja juuri tästä syystä Nissan esitteli uuden N-Trek-varustepaketin. Neliveto ja likaa hylkivä sisustus antavat omistajille mahdollisuuden nauttia varhaisesta kevätaamusta tai kirkkaasta syystaivaasta hieman kauempana kaupungin viimeisistä katulampuista.

Ulkoisesti se hyödyntää merkin muotokieltä, joka on tuttu uusimmista malleista, mutta nyt mukautettuna suuremmaksi ajoneuvoksi. X-Trail N-Trek:n muotoiluelementit korostavat visuaalisesti sen voimakkaampaa olemusta. Edessä katseet kiinnittyvät tummasävyiseen Nissanin "V-motion" -etumaskiin, kun taas muissa X-Trail-malleissa on enemmän kromiyksityiskohtia. Metallisia korostuksia on lisätty sekä etu- että takapuskureiden alaosiin, ja sivupeilit ovat mustat. Uudet LED-sumuvalot on integroitu etupuskurin alaosaan. Jos kaipaat viittauksia ensimmäisten X-Trail-mallien lihaksikkaaseen luonteeseen, löydät ne täältä. Sivulta katsottuna auto näyttää tasapainoisemmalta, ja vain maalaamattomat muoviosa pyöränkotelossa sekä kevyesti levitetyt lokasuojat vahvistavat sen jämäkkää vetovoimaa. Loivasti laskeutuva kattolinja tuo dynaamisuutta, päättyen takalasin yläpuolella olevaan pieneen spoileriinkin. Takana nykyaikaiset muotoilutrendit ovat nähtävissä: takavalot kietoutuvat kulmien ympärille, perässä on suuret kirjaimet ja korostettu puskuri, joka tuo mieleen diffuusorin kaltaisen elementin.

Sisätiloissa ensimmäisenä huomio kiinnittyy etuistuimiin: ne ovat mukavan pehmeät, tarjoavat hyvän sivuttaistuen ja sopivat erinomaisesti pitkään matkustamiseen. Ympäröivät pinnat, joihin matkustajat voivat nojailla, ovat enimmäkseen pehmeitä ja sijoitettu juuri oikeisiin kulmiin. Tottakai, istuimia voi säätää sähköisesti useaan eri suuntaan, joten mukavan asennon löytäminen on helppoa.

Tässä uutena ominaisuutena on vettähylkivä verhoilu, jonka ansiosta voit huoletta hypätä takaisin autoon erilaisten urheilu- ja ulkoiluaktiviteettien jälkeen murehtimatta matkustamon kuntoa.

Mitä tulee kuljettajan tarjoamiseen ajoneuvon tiedoilla ja asetuksilla, käytettävissä on kolme erilaista näyttövaihtoehtoa. Suoraan ohjauspyörän takana on 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo, kojelaudan keskelle on sijoitettu toinen 12,3-tuumainen kosketusnäyttö multimediaa varten, ja tärkeimmät ajotiedot heijastetaan tuulilasiin heijastusnäytön avulla.

"Painikekokoonpano" yhdistää kosketusherkät alueet infotainment-näytön alapuolella aitoihin fyysisiin säätimiin ilmastointijärjestelmälle. Keskikonsolista löytyy myös pyöritettävä säädin ennalta määritetyille ajotiloille sekä pieni painike moottorin käynnistämiseen. Samassa kohdassa on myös USB-portteja ja langattoman puhelimen latausalusta.

Yleisesti ottaen, ohjaamon etuosa tuntuu harmoniselta ja toimivalta. Takaistuin on tietysti pelkistetympi, mutta siellä on riittävästi tilaa mukavaan istumiseen, ja jalko- sekä pääntilaa on riittävästi jopa pidemmille matkustajille. Takaistuimen selkänojia voi taittaa 40:20:40 jaolla. Kun käytössä on vain kaksi penkkiriviä, tavaratila peittyy kahdella paneelilla, jotka muodostavat tasaisen lastausalustan, kun selkänojat on laskettu alas. Näitä paneeleja voi joko poistaa tai niiden alla voi säilyttää tavaroita, jos haluat pitää ne paikallaan tai piilossa.

Matkustajien mukavuus heijastaa myös nykyajan kuluttajien vaatimuksia. Nissanin neliveto toimii erinomaisesti sellaisissa olosuhteissa, joita kaupunkilainen saattaisi pitää "maastona" – kuten isompi lammikko tai huoltamaton soratie. Samalla kun tällaisia haasteita kohdataan, penkkien tulisi kuitenkin olla lämmitetyt ja tarpeeksi pehmeät, eikä kenkien pitäisi kastua, kun astut ulos määränpäässäsi. X-Trail sopii hyvin näihin kevyisiin maastoajoihin. Sisämateriaalit tuntuvat pehmeiltä ja miellyttäviltä, eikä halpaa muovia juurikaan näy.

Jousitus nielee pienet epätasaisuudet vaivatta, mutta suuremmissa kuopissa kori kallistuu selvästi. Tunnet myös pientä kallistumista korkeammissa nopeuksissa kurveissa. Kevyen oloinen ohjaus ei tarjoa paljoa palautetta maastossa, mutta se soveltuu paremmin kaupunkiajoon.

Uuden X-Trailin suurin uutinen on e-Power-voimansiirto, joka on välivaihe kohti täysin sähköistä ajamista. Vaikka kyseessä ei ole täysin sähköinen voimalinja, se hyödyntää useita sähköautojen etuja. Vastaavia järjestelmiä on olemassa muuallakin: polttomoottori lataa akkupaketin, joka toimii energiapuskurina sähkömoottoreille. Etuna on se, että polttomoottori voi toimia optimaalisella kierrosalueella, mikä pienentää polttoaineen kulutusta, kun taas varsinainen ajo tapahtuu sähköllä. Tämä tarkoittaa välitöntä vääntöä, sulavaa kiihtyvyyttä ja hiljaista, erittäin tehokasta kaupunkiajoa. Lisäksi ei tarvita suurta ja raskasta akkua, joka voi olla ongelmallinen lataushybrideissä. Toisaalta, kuten perusfysiikasta tiedämme, energian muunnokset johtavat häviöihin, joten tässä suhteessa e-Power ei vielä pääse täysin sähköauton tasolle.

Koska auto on melko suuri ja painava—painoa on noin kaksi tonnia—yksi 55-litrainen tankki riittää noin 730 kilometrin matkaan, kun ulkolämpötila on juuri nollan yläpuolella ja 80% ajoista tapahtuu moottoritiellä nopeuden ollessa yli 110 km/h. Ei huono, mutta voisi olla parempikin. Viralliset luvut osoittavat kulutukseksi 5,8 tai 6,3 litraa per 100 kilometriä etuveto- ja nelivetomalleille vastaavasti. Todellisessa käytössä kuluu noin litra enemmän.

Mitä tulee polttomoottoriin, X-Trailissä on 1,5-litrainen kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, joka tuottaa 213 hevosvoimaa. Sen ääni kuuluu matkustamossa, mutta koska moottori käy kutakuinkin vakiona pysyvillä kierroksilla, se ei häiritse. Melueristykseen on kiinnitetty erityistä huomiota, joten äänentoiston ystävät saattavat harkita lisävarusteena saatavan Bose Premium -äänijärjestelmän hankkimista. Jo perusmallissa on kaikki nykyaikaiselle autolle olennaiset turvallisuus- ja kuljettajaa avustavat järjestelmät, kun taas lisäkustannukset liittyvät lähinnä esteettisiin ja mukavuutta tai toiminnallisuutta parantaviin varusteisiin, kuten suurempiin vanteisiin, kolmanteen istuinriveihin tai lisäajo-ohjelmiin.

X-Trail-mallin tärkeimmät mitat ovat: pituus 4 680 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 725 mm ja akseliväli 2 705 mm. Tavaratila vetää 575–1 396 litraa, ja autoon mahtuu jopa 1 752 mm pitkiä esineitä. Mukavan tilava ja hiljainen matkustamo tekevät pitkän matkan taittamisesta helppoa kuin mikä. Käyttöystävällinen kaistavahti on myös yksi auton vahvuuksista. Vaikka auton mittoihin tottuminen parkkeeratessa voi viedä hetken, etu- ja takakamerat helpottavat kokemattomampiakin kuskeja. Keskustassa ajamisesta tekee sujuvampaa e-Pedal-ominaisuus, joka jarruttaa automaattisesti, kun nostat jalan kaasulta. Näin voit käytännössä ajella kaupungissa vain yhdellä polkimella.

Nissan X-Trail N-Trekin hinnat alkavat nykyään noin 40,500 eurosta ja kohoavat lähes 43,000 euroon. Mielenkiintoista kyllä, monet asiantuntijat huomauttavat, että kolmen-viiden vuoden ikäinen X-Trail säilyttää arvonsa tässä segmentissä keskimääräistä paremmin. Tämä voisi toimia perusteluna valita korkeammat varustelutasot. Kaiken kaikkiaan auto näyttää tarpeeksi houkuttelevalta ja pätevältä ansaitakseen tarkemman tutustumisen.