Renault 5: Mai mult decât un EV, o capodoperă nostalgică

Asemenea multor povești bune, renașterea modelului Renault 5 a început cu o descoperire întâmplătoare. Directorul Renault, Luca de Meo, traversa birourile când a zărit un mic model prăfuit uitat pe un raft în departamentul de design. Dacă mulți șefi l-ar fi ignorat, Luca de Meo a văzut în acea machetă viitorul Renault. Așa a apărut ideea de a readuce la viață Renault 5, de data aceasta ca mașină electrică.

A urmat un proiect îndrăzneț. Inginerii care până atunci încercau să facă din Zoe o electrică mai puțin plictisitoare au primit sarcina de a combina o platformă electrică complet nouă cu piese deja existente de la Renault și Dacia. Imaginați-vă un Gordon Ramsay care pregătește un festin din resturile rămase prin frigider. Rezultatul? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault se laudă cu bateria răcită cu lichid, încărcarea rapidă și puntea spate preluată de la Dacia Duster. Producătorul vrea să cucerească atât hipsterii nostalgici, cât și noua generație de pe TikTok, sperând că designul retro va fi irezistibil pentru toți.

Compania insistă că noul model nu e doar încă un EV anost, ci o încercare curajoasă și stilată de a arăta că mașinile pot fi încă distractive, chiar și fără sunetul clasic al unui motor pe benzină.

Primul Renault 5 a fost o adevărată revoluție: mic, practic și fermecător, perfect pentru epoca sa. Versiunea electrică are de umplut niște pantofi mari. Renault crede că R5 E-Tech Electric e pregătit pentru provocare, fiind încărcat cu tehnologie ca să devină mai dorit în 2025 decât orice EV chinezesc de buget.

Va reuși Renault 5 E-Tech Electric să unească lacrimile hipsterilor vintage cu visele ecologiste ale tinerilor urbani sau e doar o încercare de a exploata nostalgia colectivă? Să vedem.

Renault 5 E-Tech Electric pare scos direct dintr-o mașină a timpului. Silueta e inconfundabilă, vizibilă chiar și prin ceață sau din spatele unei lame. Nu e un simplu omagiu, ci o reinterpretare modernă, cu proporții joase, compacte și surprinzător de late.

Aripile roților amintesc de R5 Turbo, sugerând spirit de raliu chiar dacă nu va concura. Blocurile optice pătrate aduc un aer retro, teleportându-te în epoca VHS, când fiecare mașină avea personalitate. Stopurile verticale, roșii, sunt lucrate cu o atenție la detalii demnă de un artist.

Capota ascunde un „5” LED, mai mult decât o cifră: este indicatorul iluminat al nivelului bateriei. Unde înainte era o priză de aer, acum sunt cinci bare digitale, fiecare reprezentând 20 la sută din încărcare.

Interiorul e futurist, dar decorat cu materiale textile care par extrase fie dintr-un studio de design parizian, fie din bucătăria bunicii. Surprinzător, rezultatul funcționează.

Planșa de bord are un ecran lat și o poliță orizontală, inspirată de vechiul R5, perfectă pentru țigări mentolate sau un casetofon miniatural. Scaunele, inspirate de modelul Turbo, au aripioare amuzante și aduc un aer sportiv curselor de supermarket. Tapițeria moale provine din PET-uri reciclate: practic, stai pe Sprite, la propriu.

Versiunea Iconic Cinq e un festival de galben, vesel și îndrăzneț. E o pată de culoare între interioarele gri pe care le adoră toți ceilalți producători. Versiunile de bază sunt mai sobre, dar topul de gamă e primitor ca o cafenea hip din Berlin.

Desigur, unele detalii sunt cam mult: pielea sintetică de pe bord lucește ca o friptură de sărbătoare, de parcă ar cere să fie pusă la cuptor. Însă scaunele, volanul și butoanele arată și se simt calitative: nu la nivel Bentley, dar peste standardul segmentului.

Există două ecrane clare: unul pentru instrumente și altul pentru multimedia, ambele mari și ușor de citit. Designul e minimalist, oferind doar esențialul: viteză, navigație (cu Google Maps) și o structură logică. Important, butoanele fizice pentru funcțiile principale nu lipsesc.

Selectorul de viteze e pe coloana volanului și nu are mod parcare dedicat. E plasat exact unde ai căuta ștergătoarele: o ciudățenie la care te vei obișnui.

Spațiile de depozitare sunt decente, dar nu spectaculoase. În față e loc suficient, în spate doar dacă nu ești sumo. Cinci adulți încap doar dacă unul sau doi sunt fantome. Portbagajul de 326 litri e generos pentru clasă, cu un compartiment ascuns pentru cabluri, dar nu încape un rucsac. Nu există frunk, partea frontală adăpostind motorul și alte componente.

Pe șosea, Renault 5 se simte ca un buldog mic: compact, dar lipit de asfalt. Suspensia e atât de bine reglată încât ai crede că inginerii au jurat pe Biblie că n-au furat secrete de la echipa de F1. Sub accelerație puternică, se aude un ușor zumzet, semn că ar avea mai multă putere decât permite electronica. Nu e un campion de Nürburgring, dar virează mai bine decât majoritatea rivalilor. Există un pic de ruliu, cât să-ți amintești de legile fizicii, dar nu te sperie. Frâna by-wire e mai convingătoare decât la unele sportive, iar pedala are un feedback solid.

Nu te va lipi de scaun, dar nici nu trebuie. Sprintul 0–100 km/h se face în 7,9 secunde în versiunea mai puternică: suficient pentru oraș. Accelerezi și mașina se mișcă fără dramatism. Viteza maximă e 150 km/h.

La viteze mari, se aude vântul pe la montantul A, dar sistemul audio e destul de bun ca să acopere zgomotul.

Sunt două motorizări: 120 sau 150 CP, ambele cu tracțiune față. Bateria e sub podea, motorul în față, totul dispus ordonat ca într-o brutărie franțuzească.

R5 folosește o baterie Ni-NMC: nichel, mangan și cobalt. Varianta de 40 kWh are trei module, cea de 52 kWh patru module. Mai puține module înseamnă asamblare și mentenanță mai ușoare.

Cu 1400–1500 kg, Renault 5 rămâne ușor pentru segmentul EV.

Pachetul de 52 kWh Comfort Range promite până la 410 km WLTP, iar cel de 40 kWh Urban Range aproximativ 300 km. Realist, ca de obicei, va fi mai puțin. Pentru oraș și navetă e mai mult decât suficient. Pe autostradă, la 125 km/h, autonomia scade la 200 km. Modul Eco limitează viteza la 115 km/h, dar crește autonomia cu 15–20 la sută. R5 e gândit în primul rând pentru mediul urban.

Încărcarea e la fel de simplă ca o comandă de pizza. Pe AC se merge la 7–11 kW, în funcție de versiune: nu e record, dar suficient pentru încărcări peste noapte. DC-ul:
- Baterie mică: până la 80 kW, 10–80 la sută în circa 30 de minute.
- Baterie mare: până la 100 kW, 15–80 la sută tot în jur de 30 de minute.

Funcții suplimentare:
- Cu Google Maps, R5 preîncălzește bateria când te apropii de o stație de încărcare.
- Suport V2L: poți alimenta alte dispozitive (să faci cafea sau să încarci laptopul în pădure).
- Pregătit V2G, pentru când vei vinde energie vecinului.

Chiar și modelul de bază vine cu multe sisteme de siguranță, peste unele rivale. Frânare automată de urgență față-spate, menținere bandă care intervine blând dar ferm, recunoaștere semne de circulație și monitorizarea oboselii șoferului: toate standard. Versiunea top vine cu și mai multe asistențe, din ce în ce mai necesare în oraș.

Varianta Iconic parchează singură: tu doar privești cum mașina face treaba în locul tău.

Șase airbaguri (cortină, laterale și frontale) sunt standard. Lipsește doar airbagul central, motiv pentru care Euro NCAP a acordat patru stele. Ca și cum ai avea un tort delicios, dar ai uitat un sâmbure în el.

Există și funcția "My Sense Perso": alegi ce avertizări sonore obligatorii vrei să oprești și le dezactivezi cu două atingeri. E mai comod decât la majoritatea concurenților.

Dacă vechiul Renault 5 era omniprezent în Europa anilor ‘70 și ‘80, la fel de comun ca perdelele de plastic sau pachetul de țigări din buzunarul tractoristului, noul R5 e un remix nostalgic: puțin retro, puțin avangardist, fără pretenția de a redeveni un best-seller. Vechiul R5 era ca pâinea din brutăria satului: o voiau toți, o aveau toți. Noul e o delicatesă: nu pentru oricine, dar adorat de cei ce-l aleg.

Nu e doar o amintire pe roți. Renault 5 e o mașină de oraș convingătoare, modernă, dar fără a-și pierde farmecul original.