Înapoi în viitor: Este Renault 4 cea mai inteligentă mașină retro de pe piață?

Dacă piața auto de azi ți se pare un puzzle în care toate piesele sunt lucioase, high-tech, dar cumva cu aceeași formă și gust, Renault s-a hotărât să readucă la viață o piesă clasică, uzată și să o electrifice. Aceasta este Renault 4 – sau, mai exact, Renault 4 E-Tech. Pentru francezi, originalul Renault 4 a fost cândva răspunsul la întrebarea: de ce să plătești mai mult decât trebuie pentru o mașină care pur și simplu funcționează? Era ca o pâine pe roți: accesibilă, simplă, de încredere zi de zi. În 2025, revine însă nu ruginită sau tușind benzină, ci ca un model electric strălucitor, care pare un câine robot cu suflet de bunică.

Să fim sinceri, modelele retro pentru constructori sunt ca botoxul pentru Hollywood. Unii le fac cu gust, alții încearcă să învie morții. Renault însă joacă acest joc ca un vinificator talentat, încercând să redea emoția care a cucerit cândva fermieri francezi, studenți parizieni și aventurieri din Sahara. Noul Renault 4 nu vrea să fie doar o altă mașină de oraș: dacă R5 este noul Clio, R4 țintește să fie Captur – puțin mai mare, ușor ridicată, aventuroasă și practică, la fel de fiabilă și tăioasă ca un cuțit japonez.

Renault aduce R4 într-un moment în care Europa e inundată de electrice mici: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, toate așezate ca ouă electrice într-un incubator. Renault 4 intră însă ca o lampă retro aurie într-un muzeu – ceva despre care nu știai că ai nevoie, dar fără de care restul pare incomplet.

Cu un preț de pornire în jur de 30.000 de euro pentru bateria și motorul mari, această „mașină blue jeans” ar putea din nou să cucerească șoferii. CEO-ul Renault, Pierre Dreyfus, a numit-o odinioară o mașină pentru toți. Nu e doar încă o electrică, ci una memorabilă. Îți amintești ultima dată când o mașină te-a făcut să zâmbești doar când te-ai uitat la ea? R4 E-Tech revine ca un vechi prieten care a învățat să folosească un smartphone și e cu atât mai cool.

În timp ce multe electrice noi arată ca și cum ar fi fost desenate de un departament IT după o ședință lungă și o pauză scurtă, R4 E-Tech vine cu altă atitudine – nu vrea să arate nici ca o navetă spațială, nici ca o frunză, ci se mândrește cu formele sale pătrățoase și robuste. Gândește-te la Johnny Cash în design: sobru, drept și sigur pe el. Partea frontală este un restomod cu doctorat: bare LED încadrând o grilă ce amintește de original, cu DRL-uri rotunde ca niște spiriduși francezi nostalgici. Un „4” luminos stă în centru, anunțând cu îndrăzneală revenirea.

Capota păstrează linii moderne, dar salută subtil trecutul. Din lateral, vezi linii retro oneste: trei nervuri pe uși, geam spate trapezoidal și ramă invers înclinată, la fel de intenționat ca adidașii cu costum. Aripile și barele de protecție sunt îmbrăcate în plastic negru, semn că nu se teme de drumuri de țară. Garda la sol de 181 mm promite că nu va ocoli nici pășunea, nici poteca.

Privită din spate, R4 stă dreaptă ca un bufet pentru vinuri. Hayonul se deschide sus, iar pragul de încărcare este mai jos decât la majoritatea lifturilor noi – exact genul de funcționalitate cu care s-ar mândri vechiul 4L. Stopurile verticale trimit la epoca în care un apel telefonic costa mai mult ca prânzul, acum însă totul e LED modern.

Formele generale sunt pătrățoase dar elegante, ca moda pariziană care nu se străduiește să placă, dar reușește oricum. Dimensiunile – 4,14 m lungime, 1,80 lățime, 1,57 înălțime – o fac un aventurier urban: destul de mică pentru oraș, dar și încăpătoare. Ampatamentul de 2624 mm se traduce în spațiu interior generos, iar greutatea sub 1,5 tone e aproape o pană pentru o electrică.

Cireașa de pe tort: se promite un plafon textil panoramic „Plein Air” – vibe boem franțuzesc garantat. Nu e încă disponibil, dar doar ideea te face să-l treci pe listă.

Interiorul nu cade în capcana retro. Nu miroase a apă de colonie veche și nu are manetă de tractor. Cabina e modernă, chiar agresiv de modernă, cu un strop de joacă și multă practică. Două ecrane mari se îmbină într-o tabletă centrală, afișând hărți și răspunzând la comenzi Google ca niște copii cuminți la grădiniță. Android asigură funcționarea rapidă, iar Apple CarPlay este wireless.

Din fericire, Renault nu a făcut totul tactil. Climatizarea e controlată de trei butoane solide – vechi prieteni care își fac treaba. Butoanele de pe volan sunt logic plasate, iar selectorul de viteze pe coloana volanului e un detaliu tipic franțuzesc. Poate părea ciudat la început, dar te obișnuiești repede.

Materialele amintesc de o cafenea din Montmartre: simple dar cu stil. Fără pretenții de lux exagerat sau plastic lucios ieftin. Există textile reale, modele și tapițerie cu efect denim și cusături contrastante. Echiparea Iconic aduce scaune din piele și stofă cu carouri, ca într-un hotel boutique. Plafonul cu model 3D aduce un aer personalizat.

Personalizarea e încurajată: spații de depozitare printate 3D, suport de baghetă și alte accesorii amuzante arată că și electricele pot avea umor. Spațiul e practic și ingenios, cu plafon înalt și soluții smart pentru familie, animale sau cumpărături. Iar plafonul Plein Air va adăuga și mai multă versatilitate.

Comparată cu R5, noua R4 e mai mare și are ampatament mai lung, deci bancheta spate e cu adevărat utilizabilă. Cu 8 cm în plus la ampatament și 22 cm peste R5 la lungime, spațiul la picioare e real. Trei adulți în spate stau cam strâns, dar e tipic pentru segment, iar bancheta înălțată oferă vizibilitate tuturor. Singurul minus: bateria sub scaunele din față limitează întinderea picioarelor – un compromis mic pentru progres.

Portbagajul e arma secretă a R4: 420 litri, cu circa 100 mai mult decât la R5, plus un compartiment sub podea de 55 litri pentru cabluri sau gustări secrete. Dacă alegi sistemul audio Harman Kardon pierzi puțin spațiu din cauza subwooferului, așa că alege cu grijă.

Hayonul se deschide sus, pragul este jos și plat – perfect pentru încărcat biciclete sau animale. Rabatezi bancheta și ai peste 1400 litri spațiu plat – ideal pentru mutări sau camping. Calitatea interiorului e solidă, fără zgomote sau senzație ieftină – chiar și mânerele ușilor par solide.

Scaunele sunt confortabile și susțin bine, cu reglaj electric lombar la versiunea Techno. Volanul are reglaje ample pentru orice preferință. Spațiile de depozitare sunt peste tot, iar pentru extra, poți comanda accesorii printate 3D, ca suportul de baghetă – un detaliu inconfundabil franțuzesc.

La capitolul tehnologie: acces fără cheie, cheie digitală pe telefon, Google Assistant („Reno”), plus YouTube sau Netflix la încărcat. R4 nu e doar practică, ci și deștept organizată.

Nu totul e perfect: selectorul de viteze pe coloana volanului cere obișnuință, semnalizarea e cam zgomotoasă, iar camera spate putea fi mai clară. Dar dacă astea sunt cele mai mari probleme, stăm bine.

Sunt două motorizări. Cea principală are baterie de 52 kWh și motor de 110 kW (148 CP) – același ca la viitorul Renault 5 GT. 0-100 km/h în 8,2 secunde înseamnă că vei lăsa concurența în urmă la semafor, fără efort. Viteza maximă: 150 km/h – mai mult decât suficient.

O variantă de 40 kWh și 120 CP e disponibilă pentru oraș, cu autonomie WLTP de circa 310 km, dar rămâne mai degrabă teoretică. Bateria mare oferă până la 400 km WLTP, realist 250–350 km în funcție de viteză și vreme. Pompa de căldură e standard – un avantaj clar față de rivali.

Consum: circa 15 kWh/100 km – foarte eficient. Dacă folosești recuperarea inteligent, mai câștigi kilometri. Încărcare rapidă: 15-80% în 30 de minute, plin complet în circa 55 minute. Acasă, încărcătorul de 11 kW umple bateria în sub cinci ore, iar o priză normală în circa o zi – doar pentru urgențe.

Funcția Vehicle to Load (V2L) îți permite să alimentezi aparate externe – frigider, laptop, chiar o cafetieră – până la 3 kW, transformând R4 într-o stație mobilă de energie. Capacitatea de tractare e de 750 kg cu frână – raritate la electricele de acest calibru.

La volan, mașina se simte ușoară și directă. Direcția și pedalele sunt intuitive, deci manevrezi ușor prin oraș. La drum întins, ținuta de drum devine matură și sigură. În viraje, R4 surprinde cu ruliu minim și reacții neutre. Dacă forțezi, apare subvirarea, dar mașina rămâne stabilă.

Suspensia e mai fermă decât media, dar găsește un bun echilibru între confort și control. Suspensia multilink spate e rară în segment și ține mașina stabilă și pe drumuri proaste. Zgomotul e bine controlat, cu doar ușoare sunete de vânt sau anvelope la viteze mari.

Garda la sol face ca R4 să nu se teamă de drumuri de piatră sau off-road ușor. Asistența de nivel 2, cum ar fi cruise control adaptiv și menținerea benzii, face drumurile lungi mai ușoare. R4 oferă confort de mașină mare într-un pachet mic, cu 26 de sisteme de siguranță activă la echipările de top, inclusiv frânare de urgență, menținere bandă, recunoaștere indicatoare sau fază lungă automată din standard.

Versiunile superioare aduc avertizare pentru unghi mort, trafic transversal și asistență la parcare, plus cruise control care „citește” hărțile și adaptează viteza în curbe sau zone. Comenzile fizice pentru sistemele de siguranță fac reglajul facil, fără să te pierzi în meniuri.

Alte dotări: cameră 360 grade, parcare automată, avertizare la plecarea traficului. Farurile Matrix LED luminează perfect noaptea, iar ABS și ESP sunt din dotarea de bază.

Pe scurt, Renault 4 E-Tech impresionează prin designul aparte, interiorul practic și haios, echiparea bogată, dinamica bine reglată, consumul eficient, autonomie și încărcare decente, tehnologie de siguranță avansată și o practicabilitate solidă. Funcția V2L și prețul competitiv adaugă valoare.

Minusuri: suspensia este fermă pe denivelări scurte, spațiul la picioare spate limitat de baterie, încălzirea scaunelor și volanului doar la echipări superioare, nu există baterie mai mare sau tracțiune integrală (încă), deși aspectul e robust.

Renault 4 E-Tech e pentru cei care apreciază designul inteligent, utilizarea creativă a spațiului și o experiență de condus amuzantă. Pentru fanii vechiului 4L, aduce un zâmbet, iar pentru cei noi demonstrează că o mașină poate fi mai mult decât transport. Nu e pentru toți, dar sigur va rămâne în amintire.