Provkörning - Nissan X-Trail N-Trek
Nissan X-Trail gjorde sin debut år 2000, precis när SUV:arnas popularitet började skjuta i höjden. Många modeller då var antingen för enkla eller alltför lyxiga, men X-Trail från den tiden siktade på att hitta en balans mellan praktisk funktionalitet, pålitlighet och terrängprestanda. De två första generationerna, med sin robusta karaktär, skulle exemplifiera vad en riktig terrängbil handlar om. Senare blev det dock tydligt att ett mer framgångsrikt grepp var att låta X-Trail följa i spåren av Qashqai's framgång, och förvandla X-Trail till en större version av varumärkets storsäljare.
Den första X-Trail byggdes på Nissan FF-S-plattformen, samma som användes i Almera och Primera. Det gav bilen en robust och hållbar bas men möjliggjorde också den högre markfrigång och stabilitet som krävs för terrängkörning. Den största fördelen med denna modell var dess All Mode 4x4 drivsystem, som erbjöd olika körlägen. En perfekt lösning för dem som behövde ett fordon som passade både för vardaglig stadskörning och äventyr ute i naturen.
X-Trails interiör är lika genomtänkt som utsidan och erbjuder en praktisk känsla kombinerad med en dos av komfort. Många minns fortfarande den första generationens instrumentpanel, där hastighetsmätaren och andra instrument placerades unikt i mitten. Denna design skapade en hel del diskussion—vissa såg den som modern och praktisk, medan andra tyckte den var ovanlig. Trots detta var det en del av X-Trails karaktär och bidrog till att den stack ut bland andra SUV:ar.
År 2007 lanserades andra generationen av X-Trail, som behöll de bästa egenskaperna från sin föregångare men samtidigt tog stora steg framåt. Den nya designen var mer modern och aningen större, vilket gav extra utrymme för både passagerare och bagage. Fyrhjulsdriftssystemet uppgraderades och visade sig vara överraskande effektivt i krävande terräng. Andra generationens X-Trail blev populär bland dem som behövde en pålitlig partner för långa resor, vare sig det handlade om asfalterade vägar eller slingrande skogsstigar.
Den tredje generationen av Nissan X-Trail dök upp 2013 och innebar en stor förändring både i design och teknologi. Tidigare modeller hade en mer kantig och robust framtoning, medan den tredje generationen tog ett steg mot en mjukare, mer modern look som speglade en starkare urban SUV-trend. Detta var en del av Nissans strategi för att göra X-Trail mer attraktiv för en bredare publik genom att kombinera funktionalitet med stil. Den nya designen mottogs väl eftersom den erbjöd något tilltalande för både familjer och äventyrssökare.
Den tredje generationens X-Trail är byggd på den nya CMF-plattformen (Common Module Family) som utvecklats i samarbete med Renault. Denna plattform möjliggjorde bättre utrymmesanvändning och flexibilitet. Interiören blev mer lyxig med material av högre kvalitet och innovativa lösningar. En anmärkningsvärd valmöjlighet var att beställa en konfiguration med sju säten. Dessutom dök ett brett utbud av förarassistanssystem upp på utrustningslistan, inklusive automatisk nödbromsning och filhållningsassistans—avancerade funktioner för sin tid.
Den fjärde generationen av Nissan X-Trail lanserades på marknaden 2021 och bygger på den helt nya CMF-C-plattformen. Denna konstruktion erbjuder ännu bättre köregenskaper och ökar karossens styvhet, vilket resulterar i ett mer stabilt och säkrare fordon överlag. Exteriören ser mer robust ut men behåller en modern, aerodynamisk silhuett, med LED-belysning och den karakteristiska "V-Motion"-frontgrillen som ger X-Trail sitt distinkta utseende.
Med den här modellen verkar Nissan sikta på att locka kunder som annars kanske skulle välja betydligt dyrare SUV:ar. Trots sitt moderna utseende döljer sig en bekväm och välutrustad kupé under ytan. X-Trail erbjuder fyrhjulsdrift och till och med ett offroad-läge, men den är inte tänkt att pressas till sina yttersta gränser i djup lera. Därför har hela interiören designats för att likna en vanlig personbil så mycket som möjligt—något som köparna säkert kommer att uppskatta. Lägg till det ett stort lastutrymme, och det samlade paketet blir riktigt lockande.
Därför är X-Trail inte bara en förlängd version av Qashqai; förutom mer utrymme, erbjuder den också högre komfort och förbättrade terrängegenskaper. Det är troligt att en stor del av potentiella köpare av X-Trail är äventyrslystna, och det är precis därför Nissan lanserade det nya N-Trek-utruset. Med fyrhjulsdrift och en interiör som bättre står emot smuts, kan ägarna njuta av en tidig vårmorgon eller en klar hösthimlen lite längre från stadens sista gatlykte.
Exteriört bär den på märkets designspråk som syns på de senaste modellerna, anpassat för ett större fordon. X-Trail N-Trek:s designelement framhäver visuellt dess kraftfullare närvaro. Fronten domineras av den mörka Nissan "V-motion" grillen, vilket drar till sig uppmärksamhet medan andra X-Trail-varianter har mer kromdetaljer. Metalliska accenter har lagts till i de nedre sektionerna av både fram- och bakstötdämpare, och sidobackspeglarna är svarta. Nya LED-dimljus är integrerade i den nedre delen av främre stötfångaren. Om du letar efter en hint av de tidigaste X-Trails muskulösa karaktär, hittar du det här. Från sidan ser bilen mer balanserad ut och det är bara de ofärgade plastfodren runt hjulhusen och de lätt utsvängda skärmarna som betonar dess kraftfulla lockelse. En mjukt sluttande taklinje adderar en dynamisk touch och avslutas med en liten spoiler ovanför bakrutan. Bakifrån ser man de aktuella stylingtrenderna: bakljus som sveper runt hörnen, stora bokstäver på bakluckan och ett markerat nedre stötfångarområde som är tänkt att likna en diffusorliknande komponent.
Inuti bilen märker man först och främst framsätena: de är behagligt mjuka, ger bra sidostöd och är verkligen utformade för att passa den som sitter där under längre körningar. De omgivande ytorna, där passagerare kan vila sina armar och ben, är till största delen mjuka och perfekt vinklade. Självklart kan stolarna justeras elektriskt i flera riktningar, vilket gör det enkelt att hitta en bekväm position.
En ny funktion här är vattentålig klädsel, vilket gör att du kan hoppa in i bilen igen efter olika sport- och utomhusaktiviteter utan att behöva oroa dig för hur interiören ser ut.
När det gäller att ge föraren information och inställningar om fordonet finns det tre olika skärmval. Direkt bakom ratten sitter en 12,3-tums digital instrumentpanel, en annan 12,3-tums pekskärm är placerad i mitten av instrumentbrädan för multimedia, och den viktigaste kördatan projiceras på vindrutan via en head-up display.
"Knappuppsättningen" kombinerar beröringskänsliga ytor under infotainmentskärmen med äkta fysiska reglage för klimatsystemet. På mittkonsolen finns även en vridknapp för att välja förkonfigurerade körlägen samt en liten knapp för att starta motorn. På samma ställe hittar du USB-portar och en platta för trådlös mobilladdning.
Överlag känns den främre delen av kupén både harmonisk och funktionell. Baksätet är naturligtvis enklare, men det finns tillräckligt med utrymme för att sitta bekvämt, med gott om ben- och huvudutrymme även för längre passagerare. Baksätets ryggstöd kan fällas ner i en 40:20:40-konfiguration. Med bara två sätesrader i bruk täcks lastutrymmet av två paneler som, när ryggstöden fälls ner, skapar ett plant lastgolv. Dessa paneler kan tas bort, eller så kan du förvara saker under dem för att hålla dem på plats eller utom synhåll.
Passagerarkomforten speglar också de moderna konsumentkraven. Nissans fyrhjulsdriftssystem presterar utmärkt i det som en typisk stadsbo skulle betrakta som ”off-road”—en större vattenpöl eller en gropig grusväg som inte har sett underhåll på evigheter. Men samtidigt som man tar sig an sådana förhållanden, bör sätet vara uppvärmt, tillräckligt mjukt, och man ska inte bli blöt om skorna när man kliver ur vid destinationen. X-Trail passar bra för dessa måttliga offroad-scenarier. Interiörmaterialen känns mjuka och behagliga att röra vid, och det finns knappt någon billig plast att se.
Fjädringen sväljer de mindre ojämnheterna utan problem, men karossen kränger märkbart över större gupp. I snabbare kurvor känns dessutom en viss kroppsrullning. Den relativt lätta styrningen ger inte mycket feedback i terrängen, men är betydligt bättre anpassad för stadsmiljöer.
Den största nyheten i nya X-Trail är e-Power-drivlinan, ett steg på vägen mot helt elektrisk körning. Det är ingen renodlad eldrift, men den drar nytta av flera elbilsfördelar. Liknande system finns redan: en förbränningsmotor laddar batteripaketet, som fungerar som en energibuffert för att driva elmotorerna. Fördelen är att förbränningsmotorn kan köras i sitt optimala varvtalsområde, vilket sänker bränsleförbrukningen, medan själva körningen sker med elektricitet—vilket ger dig omedelbart vridmoment, smidig acceleration och tyst, mycket effektiv stadskörning. Dessutom behövs inte det stora, tunga batteripaketet som kan vara problematiskt i laddhybrider. Å andra sidan, som grundläggande fysik lär oss, leder energiomvandling till förluster, så i det avseendet kan e-Power fortfarande inte mäta sig med en ren elbil.
Eftersom bilen är ganska stor och tung—ungefär två ton—räcker en tank på 55 liter bränsle för omkring 730 kilometer när utetemperaturen var precis över fryspunkten och 80 % av körningen skedde på motorvägar i hastigheter över 110 km/h. Det är inte illa, men det kunde vara bättre. Enligt officiella siffror ligger bränsleförbrukningen på 5,8 eller 6,3 liter per 100 kilometer för framhjulsdrivna respektive fyrhjulsdrivna versioner. I praktiken visar det sig dock att det går åt cirka en liter mer än så.
När det gäller förbränningsmotorn har X-Trail en 1,5-liters trecylindrig turboladdad bensinmotor som levererar 213 hästkrafter. Du kan höra den inne i kupén, men eftersom den går på mer eller mindre konstant varvtal är det inte störande. Stor uppmärksamhet har lagts på ljudisoleringen i sin helhet, så audiofiler kanske vill uppgradera till det valbara Bose Premium-ljudsystemet. Även basmodellen inkluderar alla säkerhets- och förarassistanssystem som är nödvändiga för ett modernt fordon, medan eventuella tilläggskostnader främst är för estetiska, komfort- och funktionella extrafunktioner som större hjul, en tredje sätesrad eller fler körlägen.
Viktiga mått för X-Trail är: längd 4 680 mm, bredd 1 840 mm, höjd 1 725 mm och en hjulbas på 2 705 mm. Bagageutrymmet varierar från 575 till 1 396 liter och rymmer föremål upp till 1 752 mm i längd. Bilen erbjuder gott om utrymme och en tyst kupé, vilket gör långdistansresor till en ren njutning. En annan styrka är det användarvänliga filhållningssystemet. Det kan ta lite tid att vänja sig vid bilens storlek vid parkering, men fram- och backkameror hjälper även mindre erfarna förare. Körning i staden underlättas av e-Pedal-funktionen, som automatiskt bromsar när du släpper gaspedalen, vilket gör att du i princip kan ta dig runt i stan med bara ett pedaltryck.
Priserna för Nissan X-Trail N-Trek startar just nu på cirka 40 500 euro och når upp till nästan 43 000 euro. Många experter påpekar dessutom att en tre till fem år gammal X-Trail behåller sitt värde bättre än genomsnittet i detta segment, vilket kan vara ett argument för att satsa på en bättre utrustad modell. Sammanfattningsvis ser bilen tillräckligt attraktiv och kapabel ut för att förtjäna en närmare titt.
