Klorna ute: Peugeot E-5008 vill vinna din garageplats och ditt hjärta

När Peugeot 5008 först såg dagens ljus 2009 var det som en praktisk familjebil, men någonstans på vägen bytte den förnuftiga skorna mot högklackat och glamorös styling. Förvandlingen till SUV gav bilen en air av storstadspuls, som om en småtrist pappa plötsligt blivit en cool barista i ett trendigt kvarter.

Nu är tredje generationen här och tar klivet fullt ut: den mullrande motorn har ersatts av ett elektriskt sus och doften av diesel har bytts mot elegant tystnad. Nya E-5008 intar scenen som en sjusitsig eldriven stads-SUV, en typ lika ovanlig som ostfri fondue i Schweiz eller vallöften som hålls av mittenpolitiker. Med andra ord, närmast unik.

Peugeot vet om detta och hoppas att E-5008 ska hitta sin egen nisch. Visst finns det konkurrenter, men de flesta är antingen svindyra – tänk Volvo EX90 och Kia EV9 – eller ser ut som eldrivna skåpbilar med räckvidd kortare än en estnisk sommar. E-5008 lockar däremot med stil, utrymme och körsträcka som räcker även under vinterns mörkaste februaridagar.

Allt detta stöds av Peugeots mål att leda Europas elektrifiering. E-5008 bygger på Stellantis nya STLA Medium-plattform, framtagen för både hybrid- och eldrift. Plattformen delas med mindre e-3008, men E-5008 är den verkliga familjeflaggskeppet: 4,79 meter lång, 1,89 bred, och ett axelavstånd på hela 2,90 meter – nog för barn, husdjur och till och med svärmor (om så krävs).

Praktikalitet var ledordet. I stället för att följa coupe-SUV-trenden med sluttande taklinje har E-5008 valt ett rakt tak. Resultatet blir ett bagageutrymme som rymmer mer än bara några potatissäckar och huvudhöjd så hatten sitter kvar. Samtidigt är E-5008 lika fransk som en frasig croissant till frukost eller ett glas sval Chablis till lunch.

Exteriören sticker ut med den nya ramlösa grillen som smälter in i karossen. Men mest iögonfallande är de tre kloliknande LED-ljusen framtill – Peugeots nya signatur. Där det förr fanns en blygsam huggtand bjuds nu på en hel parad av klor.

GT-versionen har ytterligare ett ess: Pixel LED-matrix-strålkastare som ger helljus utan att blända mötande. En lyx som tidigare bara sågs hos tyska premiumbilar, men nu pryder den även fransoser.

I profil är E-5008 klassisk, med gott om huvudhöjd även längst bak. Den höga midjelinjen och breda skuldrorna ger ett kraftfullt och nästan pansarvagnsliknande intryck, medan smarta linjer ger en känsla av rörelse även när bilen står still.

Peugeots designers har dumpat föråldrat krom och satsat på moderna mörka lacker som Meteor Grey och Orbital Black. Resultatet är stilrent och elegant, utan blänk som stör ögat.

Fälgar upp till 20 tum tar vid där 408 och 3008 slutade, med tekniska mönster och sköldformade navkapslar. Aerodynamiken har fått extra omsorg, vilket gör denna stora SUV mer strömlinjeformad än man tror.

Bak fortsätter tredubbla klo-temat med distinkta bakljus som känns igen på långt håll. Märkesnamnet sitter mitt på bakluckan som en konstnärssignatur. Dolda parkeringssensorer och diskreta kameror visar på designers med öga för detaljer.

Kliver man in möts man av en interiör som känns lika delar rymdskepp som loungemiljö. Panoramic i-Cockpit är det första som fångar blicken: en 21-tums böjd skärm sveper över instrumentpanelen som ett kontrollbord från en sci-fi-film. Den lilla sportiga ratten är kvar, men med nya skärmens placering slipper även långa förare vrida nacken för att se hastigheten.

Materialvalen imponerar: mjukplast, textilklädda ytor och dörrpaneler som kunde plockats från dyrare tyska konkurrenter. GT-variantens flerfärgade LED-belysning gör atmosfären mer cocktailbar än barnvagnsbil. Gillar du neon och cyberpunk kommer du trivas i denna kupé.

Stolarna är värda beröm – bekväma, stödjande och placerade så man känner sig som kung på vägen. Utsikten är utmärkt, och GT:ns adaptiva LED-strålkastare gör nattkörning lika enkelt som med mörkerkikare.

Bland nyheterna finns Peugeots i-Toggle-knappar, som du kan programmera för favoritfunktioner som hemväg eller radiokanal. Nackdelen: alla knappar är touchkänsliga, så du trycker fel minst tre gånger under färd. Klimatreglagen ligger också helt i pekskärmen, vilket stör om du använder Apple CarPlay eller Android Auto i helskärmsläge – då försvinner klimatinformationen. Det digitala har sina förtjänster och brister.

Som grädde på moset har E-5008 inbyggd ChatGPT – ja, du kan prata med bilen. På tråkiga långresor kan den läsa dikter eller berätta sagor för barnen. Vem behöver radio när bilen kan hålla föreläsning?

Praktikaliteten säkras av gott om fack, mugghållare och platser för prylarna. Det enda som saknas är en EV-frunk (bagage fram). Men vem vill egentligen lägga laddkabeln under huven på en så elegant bil?

Det råder ingen tvekan: E-5008 är ingen Nürburgring-jägare eller driftinghjälte för Tokyonätter. Här handlar det om harmonisk förflyttning. Första känslan bakom ratten: "Oj, så stor bil – men känns som en liten!" Den lilla ratten är som en spelkontroll – lätt, snabb och med typiskt elektriskt stum styrkänsla. Vikten (runt 1,7 ton eller mer) märks knappt – tills du blir för ivrig i kurvorna.

På motorväg förvandlas E-5008 till ett elegant snabbtåg. Den går spikrakt, vindbruset är minimalt och ojämnheter slukas mjukt och tyst. Men vid fartgupp gungar den tillfälligt, som en amerikansk lowrider.

I kurvor märks viss krängning, styrkänslan är vag, men allt känns tryggt och förutsägbart. Det kanske låter tråkigt, men för de flesta är det precis så en familjebil ska vara – som mormors potatissallad: aldrig spännande, alltid pålitlig.

E-5008 erbjuds med tre drivlinor:
- 210 hk, 502 km (WLTP) – mer än tillräckligt till vardags.
- Long Range, 230 hk (98 kWh, upp till 668 km WLTP) – längre än de flesta orkar köra i ett svep.
- AWD – två motorer, 320 hk, 0–100 km/h på 6–7 sekunder, fyrhjulsdrift, elegant och kompetent. Klarar hala vägar som om däcken satt fastklistrade. Kommer senare.

Laddningen är enkel: hemma fyller 11 kW-laddaren batteriet över natten, vid snabbladdare ger 160 kW dig 80 procent på 30 minuter. Ingen batteriförvärmning att tänka på – bilen sköter det själv.

Peugeot lovar över 40 förarassistans- och säkerhetssystem. Och nej, det handlar inte bara om fler varningspip – även om de finns. Bilen har bättre koll på omgivningen än du själv. Redan i Allure-versionen ingår allt viktigt: autobroms som ser fotgängare, cyklister och kanske till och med vilsna elsparkcyklar. Filhållningsassistans, trafikskyltsigenkänning och trötthetsvarnare får dig att undra om det är du eller bilen som kör.

Men det är bara början. Högre utrustningsnivåer ger Drive Assist Plus 2.0 – ett system som gör motorvägskörning lika avslappnad som med en osynlig betjänt vid ratten. Adaptiv farthållare som stannar och startar i kö, filhållare som styr mjukt och det smartaste: halvautomatisk filbyte. Bilen kollar att det är fritt och byter fil när du bara blinkar åt sidan.

E-5008 kan även föreslå rätt hastighet, exempelvis vid regn – "Herrn kanske vill sakta ner nu." Och gör du inte det, så har du i alla fall blivit varnad. Döda vinkel-varning, korsande trafik bak, parkeringshjälp och 360-graders kamerasystemet VisioPark ingår.

Och så de små detaljerna. Backkameran har egen tvätt – perfekt när vinterleran täcker linsen. Du visste inte att du behövde det, förrän du inte längre ser om det är en bil eller älg bakom dig.

Testbilen var GT Electric 210 (157 kW). Sjusitsig, cirka 50 mils räckvidd och framhjulsdrift. Den slukar barn, hund, mormor och till och med en skottkärra – och gör det tyst, smidigt och med fransk elegans.

Den futuristiska kupén bjuder på 21-tumsskärm, upplysta texturer, knappfri instrumentpanel, röststyrning med "OK, Peugeot" och ChatGPT ombord.

Körkänslan? Det här är ingen Alpine eller Tesla Plaid. Om du vill attackera kurvor som Verstappen på Red Bull Ring blir du besviken. Fjädringen är mjuk, styrningen saknar känsla och kördynamiken är mer avkopplande än upphetsande. Men det spelar ingen roll för denna bil. Du köper inte E-5008 för rekord. Du köper den för att få plats med allt och färdas tyst från punkt A till B.

Självklart finns brister: klimatkontroller bara på skärmen är opraktiskt. Isofix har försvunnit från mittenplatsen på rad två. Tredje raden för vuxna? Mer straff än belöning. Men detta är levbara skavanker, för med E-5008 har Peugeot lyckats med något få andra klarar: skapa en familjebil som verkligen gör jobbet.