MINI Countryman: Maximum Minimalizmus v nadrozmernom balení

Každý vie, že Mini vzniklo v roku 1959, keď sa Británia borila s palivovou krízou a ľudia potrebovali malé, úsporné, no praktické auto. Britský inžinier Sir Alec Issigonis dostal za úlohu vytvoriť niečo menšie než bežné rodinné auto, ale stále dosť priestranné pre štyroch ľudí a ich batožinu. Výsledkom bol revolučný koncept: pohon predných kolies, priečne uložený motor a kolesá vytlačené do rohov karosérie pre maximálny vnútorný priestor. Tak sa zrodilo originálne Mini, výnimočné tvarom aj funkciou.

Mini však bolo viac než len technický počin – stalo sa ikonou 60. rokov, symbolom britskej popkultúry, ktorú šoférovali všetci od Beatles po londýnskych módnych guru. Na pretekárskych tratiach prekvapilo veľkých súperov, najmä na Rally Monte Carlo, kde si vyslúžilo povesť 'zabijaka obrov'.

Značka prešla viacerými vlastníkmi, patrila British Leyland aj Rover Group, kým BMW v roku 1994 nekúpilo Rover. BMW nakoniec vyčlenilo Mini ako samostatnú značku a v roku 2001 predstavilo novú generáciu. Nové Mini bolo väčšie, bezpečnejšie a modernejšie, no stále vizuálne aj duchom nadväzovalo na svojho predka.

Odvtedy sa Mini rozvinulo z výstredného modelu na celú rodinu vozidiel: hatchbacky, kabriolety, kupé, roadstre, Clubman a samozrejme Countryman. Každý nový model posúval hranice toho, čo Mini môže byť, no vždy sa snažil zachovať pôvodnú myšlienku: osobný pôžitok z jazdy v kompaktnom balení.

Dnes je Mini globálnou značkou, ktorá spája retro šarm s modernými technológiami a kombinuje britský dizajnový vkus s nemeckým inžinierstvom. Hoci názov evokuje niečo malé, vplyv Mini na automobilový svet je všetko, len nie minimálny.

Mini kedysi predstavovalo viac postoj než auto – pojazdný dôkaz šikovnosti, kompaktnosti a britskej výstrednosti. Dnes Countryman zastupuje najväčšiu a azda najkontroverznejšiu podobu tejto legendy. Stále je to Mini, ale už len tak, ako je balená minerálka za desať eur v šampanskom fľaši stále len voda.

Countryman hrá v ponuke Mini kľúčovú rolu. Tretia generácia narástla o 13 cm oproti predchodcovi a natiahla sa na 4,44 metra – čo je viac ako prvý Range Rover. Sir Alec Issigonis by sa možno len pousmial, alebo siahol po malom brandy.

Znamená to, že Countryman zradil svoje korene? Nie nevyhnutne.

Príbeh Countrymanu začal v roku 2010, keď sa BMW rozhodlo rozšíriť značku Mini do neprebádaných vôd rodinných áut. Vtedy to bolo riskantné – nebolo isté, že ľudia budú chcieť veľké Mini. Ukázalo sa to však ako úspech, najmä v Európe, kde druhá generácia tvorila tretinu predajov Mini vo Francúzsku. Najnovší Countryman už nie je len rodinným autom, ale vlajkovou loďou značky.

Súčasný Countryman stojí jednou nohou v dedičstve Mini a druhou v nemeckom plášti BMW. Vyrába sa v Lipsku, nie v Oxforde. Je dostupný s benzínovými aj čisto elektrickými motorizáciami – prvýkrát Mini ponúka rodinný crossover aj v čisto elektrickej verzii. To je veľký krok: Countryman už nie je len veľké Mini. Je to Mini, ktoré chce osloviť každého, čo nie je vôbec ľahká úloha.

Ak ste pätnásť rokov nesledovali automobilové novinky a niekto vám pošepne slovo 'Mini', asi si nepredstavíte takmer 4,5-metrové auto, široké 2 metre, s mohutným nosom, ktorý pôsobí skôr ako pravítko než ako obyvateľ mesta. No presne to je nový Countryman tretej generácie: Mini s veľkým výzorom, ktoré chce sedieť pri stole s veľkými a neospravedlňuje sa za to.

Kým predchádzajúci Countryman balansoval na hrane malých SUV, nová verzia už naplno vstupuje do segmentu kompaktných SUV triedy C. Áno, je to najväčšie Mini v histórii. S dĺžkou 4444 mm, výškou 1660 mm a šírkou (s vonkajšími zrkadlami) 2070 mm je väčší než Nissan Qashqai, Volkswagen T-Roc či niektoré staršie Hondy CR-V. Porovnávať ho s pôvodným Mini je ako porovnávať espresso s vedrom latte.

Napriek rozmerom sa dizajn nesnaží zabudnúť na korene. Vpredu dominuje veľká hranatá maska, azda najgeometrickejšia v histórii, no stále jasne rozpoznateľná ako Mini. Svetlomety sú hranatejšie, ale priateľský výraz zostal.

Z boku zaujmú takmer zvislé podbehy a vysoká línia okien, ktoré zvýrazňujú robustnosť auta. Telo je očistené od zbytočností a pôsobí moderne – nič nie je navyše, no zároveň nepôsobí sterilne. A strecha? Samozrejme v kontrastnej farbe, lebo Mini bez nej je ako burger bez syra: dá sa, ale kto by to chcel.

C-stĺpik, ktorý vizuálne 'odrezáva' strechu vzadu, je šikovnou dizajnovou hrou pripomínajúcou Range Rover Evoque. Odpútava pozornosť od proporcií, ktoré by inak mohli niekomu pripadať pretiahnuté.

Vzadu sú typické zvislé zadné svetlá Mini ešte výraznejšie, pokračujú v motíve Union Jacku v svetelnej grafike. Nápis 'Countryman' cez celú zadnú časť a nižšie umiestnená ŠPZ dodávajú autu viac nemeckého postoja. Celkový dojem je štýlový a výrazné farebné kombinácie to len podčiarkujú.

Mini zvládlo husársky kúsok: nafúklo svoj najhravejší model na úroveň mainstreamových SUV, no pritom si zachovalo identitu. Nie je to len BMW s plastovými lemami, ani staré Mini – je to niečo medzi, ako klaun v obleku, ktorý rozosmieva iba zasvätených.

Mini spravilo odvážny krok, keď zrušilo predchádzajúci interiér a začalo úplne od nuly. Výsledok pôsobí ako výstava z London Design Weeku s pridanými sedadlami a palubkou – no funguje to prekvapivo dobre.

Najvýraznejším prvkom je doslova očarujúci: prvý plne okrúhly OLED displej na svete s priemerom asi 9,5 palca, ktorý dominuje stredovej konzole. Pripomína HD tanier na ovládanie auta. Vyrobený Samsungom, displej je taký ostrý a žiarivý, že máte pocit, akoby niekto nechal na palubovke otvorené Netflix menu. Je tu všetko: rýchlosť, navigácia, nastavenia, animácie, ambientné podsvietenie a dokonca digitálny buldog Spike.

Tento kruhový displej je mozgom auta. Väčšina fyzických tlačidiel zmizla, nahradila ich tenká rada prepínačov pod obrazovkou pre základné funkcie. Všetko ostatné sa ovláda dotykom, hlasom alebo gestami. Je to praktické? Záleží na tom, či vás baví preklikávať menu ako na iPhone, alebo radšej volíte jednoduchosť CD prehrávača – spočiatku pôsobí systém zložito, no po zvyknutí funguje a má vtipné detaily. Napríklad, po stlačení plynu sa na displeji objaví raketa. Go-kart režim? Samozrejme, s animáciami, zmenou farieb a zvukmi ako z PlayStation.

Celú túto digitálnu mágiu osviežujú odvážne materiály a osvetlenie. Mini pokrýva palubnú dosku a výplne dverí pletenou tkaninou z recyklovaných PET fliaš, osvetlenou ambientným svetlom, ktoré sa mení podľa jazdného režimu: zelená pre Sport, fialová pre Zen, červená pre dynamiku. Interiér žije, reaguje a tancuje s vami, obzvlášť efektne po zotmení.

Sedadlá sú pohodlné, no nie príliš mäkké, s typickým športovým nádychom Mini. Nízka 'go-kart' pozícia je preč – sedíte vyššie, takmer ako na stolci, no výhľad je výborný. Miesta vzadu je viac než kedykoľvek predtým, vďaka natiahnutému rázvoru, takže vysokí pasažieri budú spokojní. Stredné sedadlo je úzke a stredový tunel robí tri miesta vzadu vhodné skôr pre deti alebo ohybnejších príbuzných.

Batožinový priestor má asi 450 litrov – nie je rekordný, no postačí na veľký nákup. Zadné sedadlá sú delené 40:20:40, sklápateľné a posuvné, s funkciou 'Cargo' na zvislé uzamknutie pre objemné predmety. Odkladacie priestory sú premyslené: bezdrôtové nabíjanie mobilu, skryté priehradky, dizajnové koše na smeti a USB-C porty pre všetkých cestujúcich.

Všetko nie je dokonalé. Android Auto a Apple CarPlay sú na kruhovom displeji trochu natlačené, niektoré spodné plasty kazia prémiový dojem a jas obrazovky v noci pripomína diskotéku. Ale presne to je Mini – má byť iné.

Pod kapotou sa toho zmenilo takmer rovnako veľa ako vnútri. Manuálna prevodovka je minulosťou, naftu nahradili hybridné riešenia, každá motorizácia má aspoň miernu elektrifikáciu. Niektoré verzie idú ešte ďalej a sú úplne elektrické. Začnime od základov:

Countryman C: Trojvalec na každý deň. Základný Countryman C využíva 1,5-litrový prepĺňaný trojvalec v kombinácii s 48V mild hybridom, čo zaručuje plynulejšie a úspornejšie jazdy v meste. Výkon 168 koní a 280 Nm umožní svižnú rodinnú prevádzku, najmä v predokolke, ktorá váži menej než verzie s pohonom všetkých kolies. Z 0 na 100 km/h za necelých 9 sekúnd je dostatočne živý a motor má typicky charizmatický zvuk.

Countryman S All4: Pre tých, ktorí chcú viac štipľavosti, používa S model 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 215 koní a 360 Nm. Pohon všetkých kolies a 7-stupňový dvojspojkový automat sú štandard. Ide o zlatú strednú cestu – dosť dynamický, no nie extrémny. Preraďovanie pádlami a nastaviteľný podvozok pridávajú na zábave.

John Cooper Works All4: Ak sa Mini chce porovnávať s Porsche, toto je jeho zbraň. 296 koní, 0-100 km/h za približne 5,5 sekundy a maximálka 250 km/h, všetko na pohone všetkých kolies so zníženým športovým podvozkom a adaptívnymi tlmičmi.

Countryman Electric a SE All4: Tu je Mini tiché, ale živé. Jednomotorová verzia je predokolka, dvojmotorová SE All4 má pohon všetkých kolies, s výkonom 201 a 309 koní. SE je na papieri dokonca rýchlejšia než JCW, z 0 na 100 km/h za asi 5,5 sekundy a to v úplnom tichu.

Batéria s kapacitou 66,5 kWh (využiteľných asi 64 kWh) sľubuje dojazd do 460 km podľa normy. Nie je to najviac v triede, ale je to konkurencieschopné. 130 kW DC nabíjanie znamená 10-80 percent za približne pol hodiny. SE All4 ponúka silnú, lineárnu akceleráciu, hoci batéria pridáva asi 450 kg. Elektrické verzie majú aj vlastný zvukový prejav.

Za volantom Countryman pôsobí prekvapivo priamo aj napriek väčším rozmerom, vyššiemu posedu a širšiemu rozchodu. Sedíte vysoko, máte výborný rozhľad – vidíte kapotu, obrubník aj šoféra v susednom aute. Nízke okná a veľké spätné zrkadlá uľahčujú manévrovanie. Otočný priemer okolo 11,5 metra nie je rekordný, no otočiť sa dá takmer všade.

Riadenie je ľahké, no nie úplne bez odozvy. Športovejšie verzie majú tuhší podvozok. Countryman dobre filtruje nerovnosti, no s 19-palcovými kolesami na rozbitých cestách pocítite každú jamu – ak nie v sedadle, tak v chrbte.

Veľká karoséria a dlhý rázvor dávajú Countrymanu istotu na diaľnici. Je stabilný, nepláva a nevyžaduje časté korekcie. Pri 110 km/h je v kabíne ticho a vietor či valenie pneumatík sú dobre utlmené.

Vo výbave je aj adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu. Nie je to úplne autonómna jazda, ale systém je dostatočne pokročilý na to, aby vás udržal v strede pruhu takmer bez zásahu – v 90. rokoch by to znelo ako sci-fi.

Na kľukatých okreskách sa fyzika oklamať nedá, no Mini sa snaží. Ochotne zatáča, drží stopu a grip je na triedu výborný. Odozva nie je úplná, ale celkovo je Countryman športovejší než väčšina konkurencie.

Netreba si však robiť ilúzie. Nie je to športiak, ale rodinné auto s väčšou dávkou šťavy než býva v segmente bežné.

7-stupňový dvojspojkový automat je väčšinou hladký, občas zaváha – ako pri mnohých veciach v Mini, časom si zvyknete.

Countryman 2025 je jednoznačne najpokročilejším Mini z hľadiska bezpečnosti a asistenčných systémov. Ako prvý ponúka poloautonómne riadenie úrovne 2, so senzormi a radarom ako na menšom regionálnom letisku.

Číta dopravné značky, prispôsobuje rýchlosť, sleduje mapy a v prípade potreby jemne zabrzdí. Všetky verzie majú automatické núdzové brzdenie a varovanie pred kolíziou, ktoré rozozná autá, chodcov aj cyklistov. Auto zasiahne, ak za volantom zaspíte alebo ak sa v križovatke blíži iné vozidlo. Systém slepého uhla aj upozornenie na priečnu premávku vzadu sú samozrejmosťou.

Countryman vie sám zaparkovať stlačením tlačidla, či už pozdĺžne alebo priečne, s presnosťou. Pomocník pre cúvanie si pamätá posledných 50 metrov a dokáže ich prejsť automaticky dozadu – ideálne na úzke príjazdy. Voliteľná 360-stupňová kamera dáva pohľad z vtáčej perspektívy, ako z Google Maps.

Karoséria stojí na platforme BMW X1, je veľmi pevná, má airbagy všade a aj ochranu chodcov: kapota sa pri náraze zdvihne, aby zmiernila zranenia – funkcia, ktorá kedysi patrila len luxusným modelom.

Pri nehode zabudovaný Drive Recorder zaznamená situáciu zo všetkých uhlov – vstavaný 'čierna skrinka' pre dôkazy.

Ako obvykle, väčšina týchto systémov je za príplatok alebo v drahších verziách. Adaptívny tempomat, vedenie v pruhu či Matrix LED svetlá nie sú v základe.

Nový Mini Countryman je zároveň najambicióznejším aj najkontroverznejším modelom značky: priestranný, bezpečný, nabitý technológiami a pripravený splniť všetky požiadavky dnešného zákazníka, no stále si zachováva jedinečný mini charakter.

Plusy:
✔ Mimoriadne priestranný a variabilný, vhodný na každý deň
✔ Výrazný, kvalitný interiér – OLED displej, ambientné svetlo a recyklované materiály vytvárajú jedinečnú atmosféru
✔ Veľký výber motorizácií
✔ Skvelá dynamika: presné riadenie, stabilné jazdné vlastnosti
✔ Pokročilé bezpečnostné a asistenčné systémy
✔ Osobitosť a zábava, ktorá konkurencii často chýba

Mínusy:
✘ Infotainment je spočiatku zložitý, všetko je v menu
✘ Tvrdší podvozok
✘ Cena rýchlo rastie s výbavou
✘ Už to nie je 'mini' – fanúšikovia klasiky môžu byť sklamaní

Countryman sa nesnaží byť všetkým pre všetkých, ale je to auto, ktoré vyvoláva diskusie, krčenie ramien aj úvahy. Niekto povie, že už to nie je Mini – no možno práve toto je moderné Mini: veľké, sebavedomé a plné charakteru.