Mercedes EQB: När bilen blir en del av livet, inte ett ego-projekt

Vissa bilar försöker imponera direkt. Andra gör ingen väsen av sig. De bara finns där, som en favorittröja du alltid drar på dig eller en gammal vän som aldrig står i centrum men alltid dyker upp när det krisar. Mercedes-Benz EQB är precis en sådan bil. Inte planschen din tonåring sätter upp på väggen, men garanterat de nycklar du oftast tar med dig ut på morgonen.

Mercedes har byggt sin beskärda del av bländande, teknikspäckade elbilar: EQS, EQE och till och med EQC. Men mellan alla blinkande lampor och massagestolar i läder fanns det plats för något mer lågmält och verkligt användbart. Där kliver EQB in i bilden.

Det här är inte bilen du köper för att ta flotta bilder till Instagram. Den är inte sportig, inte aggressiv och den ser faktiskt mest ut som en vanlig GLB, fast med en laddsladd hängandes från bakänden. Men det är just det som är charmen. Den här elbilen försöker inte vara någon framtidskapsel. Den gör bara jobbet: smart, diskret och pålitligt.

Dess största fördel? Brutal vardagspraktik. Om du någonsin försökt klämma in tre barn, barnvagn, cykel, två hundar och lite möbler i en bil, förstår du. EQB klarar detta – eller nästan i alla fall. Men när du plötsligt måste hämta både föräldrarna på flygplatsen och barnen från skolan räddar den tredje sätesraden dagen. Den är ingen limousine, men åtminstone slipper någon sitta i knät på någon annan.

I EQ-familjen är EQB som mellanbarnet som vet när det är dags att hålla låg profil. Om EQA är den unga, energiska som alltid vill ha sista ordet och EQS är den formella farbrodern med entourage, så är EQB den som kommer med maten till festen och städar efteråt. Inte iögonfallande, men oumbärlig.

Till 2025 får EQB en diskret uppdatering: nya LED-ljus, lite elektronikfix och framför allt snabbare laddning och mer vettiga versioner. Här finns 250+, som går långt men inte är snabb. 350, som är kvick men slukar batteri som en julmiddag. Och så EQB 300 4MATIC – det förnuftiga mellanalternativet som varken släpar efter eller rusar iväg.

EQB låtsas inte vara något annat än den är. Den fejkar inte sportighet och låter dig inte tro att du kör en F1-bil. Istället känns det som om du har koll på livet. Ska vi vara ärliga: den här bilen är inte glamorös. Den är bara riktigt bra.

EQB har mycket gemensamt med GLB i formen: raka linjer, hög takhöjd och kantig siluett – inget slumpval. EQB är ingen elbil från ritbordet, utan en smart elektrifiering av en beprövad modell. För purister kan det se ut som en kompromiss, men det ger EQB en stor fördel: rymlig, funktionell och anpassad för verkligheten snarare än bara utseendet.

Måtten – cirka 4,68 meter lång, 1,83 bred och 1,67 hög – gör den större än en kompakt-SUV. Visuellt är den lång och hög, så den känns verkligen som en fullstor familjebil, inte en förväxt halvkombi. Hjulbasen på 2,83 meter ger bra balans mellan innerutrymme och proportioner utvändigt.

Här finns inga överdrivna former eller science fiction-pelare. Bara ärliga, raka linjer som blir snyggare ju längre du lever med bilen. Det är som en premiumversion av andra kantiga familjebilar, där praktiken är en dygd och inte en ursäkt.

Den nya grillen är en svart panel prydd med små Mercedes-stjärnor – som en natthimmel i S-Klass-stil. Snyggt men diskret, och ger fronten både bredd och elegans. Nya LED-ljusband binder ihop fram- och bakljus och skapar en modern familjelikhet. Fälgkapslar, slätare lister och underredspaneler hjälper till med effektiviteten. Ingen revolution, men en tydlig förbättring. Nya färger som Spectral Blue och Alpine Grey ger också karaktär.

Kupén känns som ett välbyggt Bauhaus-vardagsrum: rent, funktionellt och tillräckligt stort för tre barn, en mamma, två shoppingpåsar och familjens katt (som hatar bilresor men ändå följer med).

Instrumentpanelen har två stora skärmar i en enda bred panel – viktig info till föraren till vänster, allt barnen vill pilla med till höger. Luftventilerna i turbinstil påminner om jetmotorer, extra effektfullt i AMG Line med rosa ambientbelysning – tänk "Blade Runner"-lounge.

Materialvalen är gedigna. Det finns plast, men den är mjuk och prasslar inte bara man tittar på den. Stolarna? Breda, bekväma och sköna – som en mjuk kram för ryggen. Tycker du tredje raden är onödig? De är små, visst, men två barn får plats utan att gnälla, vilket är en bedrift i sig.

Bagaget kan justeras för att rymma både hopfällbar cykel, fullstor barnvagn och lite till. Ingen frunk – under huven sitter viktiga komponenter som "inte klarar bagage". Men allt du behöver ryms ändå där bak – och lite till.

MBUX-infotainment är som en andrepilot som faktiskt lyssnar. Säg "Hej Mercedes, jag fryser" så höjer den värmen. Lägg till AR-navigering, stämningsbelysning och ett ljudsystem som gör Spotify till en konsertsal, och du har en kupé som inte skryter men gör allt med diskret skicklighet.

Det är precis en sådan interiör du vill ha, även när du fastnar i kö med radion på Ed Sheeran för tredje gången. EQB är lugn, rymlig och imponerande genomtänkt.

EQB:s säkerhetssystem är lika omfattande som en storhandlingslista inför jul. Mercedes har alltid varit den tyska farbrorn som aldrig gör något halvdant – särskilt när det gäller säkerhet. Handskar på, glasögon på, och ingen detalj lämnas åt slumpen.

Börja med det osynliga – förarassistanssystemen. De är så många att det känns som bilen ständigt vakar och hjälper till, eller till och med petar tillbaka dig om mobilen lockar. Alla vanliga funktioner finns: autobroms, trötthetsvarnare, skyltavläsning, döda vinkeln-varning, filhållare, korsningsassistans, varning för bakåtkorsande trafik.

Distronic adaptiv farthållare är som din mest pålitliga medförare. Den håller avstånd, bromsar, accelererar och styr lätt, och till skillnad från en riktig passagerare kommenterar den aldrig din körstil. Slå på blinkersen så byter EQB fil själv – du slipper vrida nacken eller hänga ut genom rutan.

Parkeringshjälp? Självklart. Tryck på en knapp så hittar bilen en plats, snurrar på ratten och parkerar lika lugnt som en tysk pensionär – exakt tre centimeter från trottoaren. 360-graderskameran visar omgivningen som en Lego-platta – tillräckligt detaljerad för att upptäcka katten som smyger bakom bakhjulet.

Självklart har EQB sju krockkuddar, inklusive en förarens knäairbag – för någonstans i ett krocktest blev någons knä utan skydd, och Mercedes sa: "Det fixar vi också." Allt skyddas av en robust kaross från GLB, byggd för att klara både front- och baksmällar.

Sanningen är att säkerhetslistan är så lång att du inte märker allt förrän det behövs. Men det är så ett bra system ska fungera: tyst i bakgrunden, redo att rädda dig när du letar efter kaffemuggen i parkeringshuset.

Mercedes-Benz EQB är ingen snabb bil. EQB 350 4MATIC gör 0–100 på ungefär sex sekunder, och "gyllene medelvägen" EQB 300 4MATIC på knappt åtta. Men det är inte poängen. Vill du ha adrenalin, köp motorcykel eller fallskärm. Vill du ha en bil som inte skrämmer dig med varje gaspådrag, utan glider tyst och stadigt, då är EQB rätt val.

Det finns tre drivlinor: EQB 250+ är framhjulsdriven med största batteriet och klarar upp till 534 km per laddning – mer än nog för vardagen. Acceleration är lika beskedlig som att försöka väcka en katt: mjuk, långsam och småsur.

EQB 300 4MATIC – testbilen här – har 228 hk, 390 Nm och fyrhjulsdrift. Ingen F1-bil, men tillräckligt snabb i rödljusen för att få dieseldrivna konkurrenter att undra var de gick snett. 0–100 går på cirka 7,6 sekunder.

EQB 350 4MATIC är för dig som måste stressa mellan barnens träningar och bygghandeln: 292 hk, 0 till 100 på 6,2 sekunder. Men då töms batteriet desto snabbare och du undrar om det verkligen var nödvändigt.

Fjädringen är underbart mjuk, men aldrig gungig som en gammal båt. Den lutar i kurvorna men rullar aldrig, och fyrhjulsdriften fördelar kraften smart baserat på grepp. Du märker det knappt – och det är poängen. Bilen bara kör. Håller linjen. Hjälper till.

Styrningen är, tja, elektrisk. Inte särskilt pratig, men exakt och pålitlig som tyska järnvägen. Lätt i stan, tyngre på motorväg, men alltid kontrollerad.

EQB kan inte snabbladdas med 350 kW som en Porsche Taycan eller Hyundai Ioniq 5. Men behövs det verkligen till vardags? EQB klarar upp till 100–135 kW beroende på version, så 10–80 procent laddning tar cirka en halvtimme. Lagom för en kaffe, ett samtal och en snabb koll att barnvagnen verkligen åkte med.

Första gången du kör EQB händer inget speciellt. Ingen wow-känsla. Inget behov att ringa kompisarna och skryta. Ingen acceleration som trycker dig mot stolen eller ljusshow på instrumentbrädan. Bilen bara kör – tyst, odramatiskt. Och den gör det bra. Riktigt bra.

EQB försöker aldrig vara något annat. Den tävlar inte mot Teslor i trafikljusen, låtsas inte vara en Lamborghini och säljer inte in dig som rallylegend på varje resa. EQB är som en bra partner: tyst, trygg, bekväm, aldrig tjatig och alltid där när du behöver den.