Je toto posledná pravá E-trieda? Mercedes ukazuje, čo vie najlepšie

E-trieda nie je pre Mercedes-Benz len ďalším modelom. Je to inštitúcia – zlatý stred nemeckého inžinierstva, porovnateľný s bavorskou pivnicou či švajčiarskymi hodinkami: vždy o krok vpredu, nikdy nepodliehajúci krátkodobým trendom. Od legendárneho W120 z roku 1953 je E-trieda srdcom značky. Nie mozgom ani svalom, ale pulzujúcim rytmom, ktorý udržiava meno Mercedes nažive.

Ak si niekto myslí, že E-trieda je len vyplnením priestoru medzi C a S, je to ako tvrdiť, že Beethoven napísal pár náhodných symfónií. Práve tu Mercedes ukazuje, čo znamená luxus, ktorý musí byť aj praktický. E-trieda je päťhviezdičkový hotel, kde si môžete oprať bielizeň alebo vziať starú mamu na výlet – navrhnutá pre každého, bez kompromisov.

Od roku 1993, keď sa objavila E-trieda W124, pretrhla stereotypy. Kým iné prémiové značky hľadali správnu formu pre služobný sedan, Mercedes jednoducho dodal hotové riešenie s takou eleganciou, že Audi 100 a BMW 5 pôsobili ako návštevníci opery bez obleku. V prvom roku predali 240-tisíc kusov.

E-trieda však nikdy nebola o okázalosti. Nepotrebuje si vynucovať pozornosť, udáva štandard. Je to menšia S-trieda pre tých, čo v husliach vidia kompaktný violončelo – mladší, ostrejší a usilovnejší súrodenec, ktorý organizuje ples, nie len naň chodí.

Teraz však stojíme na konci éry. Generácia W214 nie je len novým modelom, ale rozlúčkou s jednou kapitolou. Pravdepodobne posledná E-trieda s poriadnym spaľovacím motorom, skôr než nastúpi EQE a sterilná budúcnosť. Posledný zamatový tank, v ktorom môžete v nedeľu navštíviť prastarkú, ale vpredu už nájdete viac kamier a senzorov ako na satelite.

Vedeli ste, že E-trieda bola kedysi kráľom taxíkov? V Berlíne či Viedni ste sotva nastúpili do iného auta. Dnes už to neplatí. Ak chcete jazdiť E-triedou, musíte si ju kúpiť, alebo poznať správnych ľudí.

Pre Mercedes-Benz bola E-trieda vždy viac než automobil. Kultúrny symbol, status a pracovný nástroj – ako švajčiarsky nožík s koženou rúčkou a čepeľou, ktorá prereže aj predsudky.

E-trieda zostáva verná trojpriestorovej siluete, odlišuje sa od kupé-liftbackov a SUV ako džentlmen v smokingu s hodinkami na reťazi. O 2,96-metrovom rázvore a takmer päťmetrovej dĺžke svedčí šľachtická istota pána domu, ktorému práve dal sluha voľno.

Predná časť je klasická, no nie staromódna. Masku zdobí veľké logo v galaxii hviezdičiek. Mercedes našťastie nezachádza do prehnaného luxusu – všetko je vkusné a premyslené.

Výrazné krivky na kapote sú ako svalnaté obočie – sľubujú výkon, no s noblesou. AMG Line pridáva športové nárazníky, boky sú čisté umelecké dielo, ktoré dizajnéri radšej nechali nedotknuté. Ozdobné lišty okolo okien – chrómové alebo čierne – podčiarkujú charakter auta na večerné podujatie aj rokovania.

Svetlá pôsobia inteligentne: úzke, ostré, s LED denným svietením v tvare obočia. Zadné svetlá hrajú svetelný balet s motívom trojcípej hviezdy, ktorý vytvára malý ohňostroj loga Mercedes.

Jemná chrómová lišta spája zadné svetlá a opticky rozširuje zadok. Môžete si pomýliť, že ste v S-triede, a ak nie, pýtate sa, čo ešte S-trieda vie navyše.

Mercedes udržiava dizajn E-triedy známy – ako pohár whisky, ktorý netreba každú sezónu prerábať. Pôsobí trvácne a dôveryhodne, no zároveň je moderný, pripravený súperiť s najnovším BMW 5 či precíznym Audi.

Vo vnútri E-triedy aj skúsený novinár stíchne – nie pre nedostatok slov, ale pretože interiér hovorí sám za seba. Netreba hľadať tlačidlá ani sa trápiť s lacným plastom. Tu si stačí užívať detaily.

Všetko je mäkké, no presné – akoby ste ručne šitý Chesterfield stlačili do aerodynamického tvaru na štyroch kolesách. Koža je hodvábna, prepínače klikajú ako laboratórne vybavenie, palubná doska decentne svieti z úcty k materiálu.

Panoramatické obrazovky dominujú: 12,3-palcový digitálny prístrojový panel pre vodiča a 14,4-palcový centrálny displej jasný ako trailer na novú sezónu. S MBUX Superscreen má aj spolujazdec vlastnú obrazovku. Ak na ňu vodič hľadí príliš často, kamera ju rozmaže ako opatrovateľka z budúcnosti.

Reálne materiály rozbíjajú digitálnu sterilitu: pravé drevo na palubovke, kovové tlačidlá s presným chodom, výduchy klimatizácie navrhnuté ako korunovačné klenoty.

Predné sedadlá masírujú, hrejú aj podopierajú chrbát akoby intuitívne. Vzadu si vystretý sadne aj dvojmetrový basketbalista. Kufor vezme golfové palice aj nákup na víkend.

Nie všetko je však dokonalé. Niektoré detaily – tienidlá, páčky, výstelka priehradky – pripomenú, že aj v Mercedese občas rozhoduje tabuľka v Exceli. Ale úprimne, dostal niekedy Michelinskou hviezdou ocenený podnik plný bodov aj za toaletný papier?

Systém MBUX je teraz múdrejší než niektorí absolventi univerzít. Displeje reagujú okamžite, menu je jasné, základné funkcie vždy po ruke. Aj starí rodičia, ktorí inak bojujú so smartfónom, si bez problémov nastavia klimatizáciu. Mercedes konečne pochopil, že zmenu teploty netreba schovávať za sedem obrazoviek.

Fyzických tlačidiel je málo, pre niekoho možno príliš. Dotykové plochy na volante sú kontroverzné – reakcie sú ako na ananás na pizzi. Nie je to auto, kde by ste naslepo dúfali, že stíšite rádio namiesto prepnutia na Mexiko. Mercedes však nechal zálohu: hlasové ovládanie, ktoré funguje ako inteligentný asistent. Stačí povedať a ak rozumie, odpovie.

A potom je tu všetko ostatné. Kabína sa učí vaše návyky – správy v pondelok, jazz v piatok. Auto prehrá hudbu podľa vášho pulzu a ak treba, spustí relaxačnú masáž. Je to skôr spa na kolesách než auto – ideálne pre tých, čo neznášajú rána.

Ambientné osvetlenie svieti 64 farbami a pulzuje do rytmu hudby ako klub v Berlíne. Ak váš Apple Watch nahlási stres, auto odpovie upokojujúcou vôňou. Áno, Mercedes vám doslova pustí arómu, ak sa cítite zle.

Nová paleta motorov je pestrá, Mercedes však vie, že časy sa menia. Pod kapotou už nenájdete nič, čo by nebolo aspoň jemne elektrifikované. Aj najkonzervatívnejšie motory majú mild hybrid alebo plug-in systém – akýsi moderný manažér v kravate, no s chytrými hodinkami a Google Workspace.

Začíname s E 220 d: 2,0-litrový štvorvalcový turbodiesel, spoľahlivý ako starý bankársky podanie ruky. 197 koní a 440 Nm, ku ktorým Mercedes pridáva 48V štartér-generátor s ďalšími 17 koňmi na požiadanie. Z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy, maximum takmer 240 km/h, spotreba len 5 litrov na 100 km. Úspornosť lepšia ako pri niektorých hybridoch, všetko hladko a bez stresu.

Chcete viac? E 450 d 4Matic je Bugatti medzi dieselmi: šesťvalec s 367 koňmi, cez 700 Nm, pohon všetkých kolies, stovka za päť sekúnd, spotreba okolo 6 litrov.

Benzínové motory začínajú s E 200: 204 koní, turbo a 48V mild hybrid. Tichý, pokojný, v meste prekvapivo úsporný – skôr elegantný plavec než vrcholový športovec.

E 450 4Matic je iný príbeh: 3,0-litrový radový šesťvalec taký tichý, že by mu závidila aj vaša kúpeľňová batéria. 381 koní, stovka za päť sekúnd – výkon podaný s noblesou, že sa cítite skôr na javisku opery než na diaľnici.

Plug-in hybridy E 300 e a E 400 e 4Matic kombinujú 2,0-litrový benzín s výkonným elektromotorom. E 300 e má 313 koní, E 400 e až 380. Obe jazdia čisto elektricky okolo 100 km – bez stresu z dojazdu.

Rýchle nabíjanie do 50 kW robí elektrickú jazdu praktickou. Cena za pokrok? Približne 300 kg navyše, čo je cítiť. E 400 e zrýchli na stovku za 5,3 sekundy, no je to skôr plynulý nástup než explózia. Milovníci ticha a plynulosti si prídu na svoje, adrenalínoví nadšenci nech volia šesťvalec.

Všetky verzie majú 9-stupňovú automatiku Mercedes, vždy pripravenú a nenápadnú ako najlepší čašník. Niekedy prekvapí rýchlym radením práve v momente, keď ste sa chceli uvoľniť – skôr budíček než problém.

E 220 d 4Matic si zaslúži zvláštnu pochvalu. Pohon všetkých kolies sa prispôsobí ako chameleón – na ľade, blate aj štrku vždy drží. Diesel, s ktorým prejdete 1 000 km na nádrž. Luxus bez kompromisov aj v pondelok ráno.

Ale toto je posledná E-trieda s takýmto výberom motorov. Elektrická éra klope na dvere. Ak zvažujete, aké srdce chcete v Mercedese, vyberáte si poslednú kapitolu histórie.

Každé nové auto sa rýchlo ukáže, či je len módny výstrelok, alebo poctivá technika. Nová E-trieda robí niečo iné. Nepremáva, ale plynie. Aj na rozbitých cestách absorbuje nerovnosti s noblesou džentlmena, ktorý si neberie urážku k srdcu – hladko, bez grimasy, aj keď účet príde neskôr.

V sérii sú adaptívne tlmiče, ktoré reagujú na cestu bez zložitých nastavení. Jednoduché, múdre a účinné – ako dobre šitý oblek vhodný do kancelárie aj na koncert. 19-palcové disky však s jamami nie sú kamaráti, 17-palcové spravia z jazdy takmer plávanie.

Kto chce maximum, nech si zaškrtne Airmatic. Vzduchové odpruženie otvorí novú dimenziu komfortu. Pripojte natáčanie zadnej nápravy a zabudnete, že auto má takmer päť metrov – aj v parkovisku otočíte ako na kolobežke.

Na diaľnici je E-trieda vo svojom živle. Riadenie drží smer ako po koľajnici, bočný vietor ju neznepokojí. Vietor a hluk pneumatík akoby neexistovali. Pri 130 km/h je v kabíne len 64 dB – môžete si šepkať. Ideálne na biznis aj zamyslenie.

Ergonomické sedadlá s nastavovaním a masážou vás ušetria návštevy chiropraktika aj po dlhej ceste. Head-up displej premieta údaje priamo do výhľadu – nič nemusíte hľadať, všetko je tam, kde má byť.

E-trieda nie je stavaná na rekordy Nürburgringu, no v režime Sport stvrdne, riadenie získa váhu a podvozok sa utiahne. Napriek hmotnosti nie je ťažkopádna. Riadenie nie je najostrejšie, ale je presné a logické. 4Matic pridáva istotu – auto drží stopu ako vlak.

Euro NCAP označil E-triedu za najbezpečnejšie auto Európy v roku 2024. Limuzína, ktorá je elegantná, tichá a taká inteligentná, že vie, keď zakašlete, je zároveň zosobnením bezpečnosti.

Nechýba nič podstatné: až deväť airbagov, karoséria z ultravysokopevnej ocele a hliníka, systém Pre-Safe, ktorý pred nehodou pritiahne pásy, zavrie okná a pustí „biely šum“ do uší.

Skutočné kúzlo je však v prevencii. Automatické brzdenie? Samozrejme. Sledovanie mŕtveho uhla? Štandard. Upozornenie na cyklistov a automatické brzdenie pri náhlom výjazde e-kolobežky? Všetko v základnej výbave.

Nadštandardné technológie sú ďalšia kapitola. Balík asistentov Plus zvládne na diaľnici takmer autonómnu jazdu: drží odstup, sleduje zákruty, pomáha s predbiehaním, rozhodne sa nepredbiehať, ak už prichádza váš výjazd. Podľa ADAC funguje všetko hladko – auto bliká, manévruje, vy len sledujete a prikyvujete. Pravda, zatiaľ dostupné len v niektorých krajinách.

Digitálne svetlá premietajú symboly na vozovku, varujú chodcov a vyrezávajú svetelný kužeľ, aby nikoho neoslnili. V noci máte pocit, že pilotujete vesmírnu loď.

Kamery sledujú každý uhol pri parkovaní. Auto samo zaparkuje, sleduje cyklistov a vďaka Car-to-X prijíma varovania od iných vozidiel, ak je niekde šmykľavá cesta.

Väčšina týchto technológií je za príplatok a posúva auto do inej cenovej galaxie – ak je chytré ako raketoplán, aj cena môže byť podobná.

Na čo sa v E-triede zamerať:

Komfort: E-trieda sa pohybuje ako jachta na pokojnej hladine – podvozok (najmä s Airmaticom) a sedadlá zaháňajú únavu.

Technológie: Vynovený MBUX je ako barista, ktorý pozná vašu objednávku. Hlasové ovládanie, dotyková obrazovka, funkcia „Just Talk“. V aute môžete viesť Zoom meetingy alebo len šoférovať.

Bezpečnosť: Titul „Najlepšie vo svojej triede“ od Euro NCAP nie je náhoda. Armáda senzorov, kamier a algoritmov chráni ešte predtým, než zareagujete.

Výber a možnosť personalizácie: Avantgarde, Exclusive, AMG Line a desiatky balíkov umožnia zostaviť E-triedu na mieru – športovú, konzervatívnu alebo minimalistickú.

Úspornosť: E 220 d a plug-in hybridy sú hviezdy – diesel zvládne 1 000 km na nádrž, plug-iny 100 km na elektrinu. Myslí na vašu peňaženku, aspoň kým nezaškrtnete audiosystém Burmester 4D.

Na čo si dať pozor v E-triede:

Dotykové ovládanie na volante: Najväčší prešľap Mercedesu. Funguje, ale často spustí niečo, čo ste nechceli. Prosíme, vráťte späť skutočné tlačidlá.

Kolísavá kvalita materiálov: Väčšina interiéru je prémiová, no niektoré detaily (slnečné clony, priehradka, páčky) pôsobia lacno. Nie je to tragédia, ale je to cítiť.

Cena: Základ je vysoký, plne vybavené verzie ľahko presiahnu šesťcifernú hranicu. Keď AMG Line E 200 stojí ako rekreačný dom v Španielsku, zamyslíte sa, či ste si auto kúpili alebo sa doň nasťahovali.

Je všetka tá technika nutná? TikTok na displeji a basy v sedadlách môžu pôsobiť ako zbytočné hračky – Mercedes ich ponúka, ale nenúti.

Športovosť je decentná: Auto vie byť rýchle, veľmi rýchle, ale E-trieda nechce byť športiakom. Zákruty berie s noblesou, nie agresívne.

Na konci zostáva E-trieda zážitkom, ktorý si vodiči cenia, rodiny mu dôverujú a konkurencia mu závidí.