Koeajo – Hyundai Bayon

Vuonna 2021 esitelty Bayon on juuri sitä, mitä nykyaikainen autoteollisuus kutsuu B-segmentin crossoveriksi. Se kuulostaa hienolta, mutta käytännössä kyseessä on Hyundai-malliston pienin SUV – niin kompakti, että jopa pieni Kona näyttää sen rinnalla pyylevältä synttärivieraana. Bayon syntyi täyttämään ix20:n jättämän aukon, ja teknisesti se onkin lähinnä korotettu i20. Koska kaikki haluavat nykyään istua hieman korkeammalla, Hyundai nosti penkkejä, kasvatti tavaratilaa ja kas – täysin uusi malli oli valmis. Ja nimi? Bayonne – pieni ranskalainen kaupunki kuulosti Hyundai-johtajien mielestä tarpeeksi eksoottiselta ja eurooppalaiselta.

Mutta kyynisyyteen ei ole syytä, sillä Bayon on oikeasti varsin pätevä auto. Vuonna 2022 se nappasi Saksan Auto Bild -lehden “Paras tuontiauto” -tittelin. Kyllä vain, korealainen Hyundai voitti Saksassa vuoden parhaan tuonti-SUV:n palkinnon. Voi vain kuvitella, kuinka Wolfsburgin ja Rüsselsheimin insinöörit itkivät sinä iltana bratwurstien ja pilsnerin ääressä.

Mitä saksalaiset ja muut Bayonissa sitten näkevät? Ennen kaikkea modernin ulkonäön, tilavan matkustamon ja runsaan varustelun – sellaista ei tässä hintaluokassa usein näe. Ulkoisesti Bayon muistuttaa trendikästä urheilutossua: mukava, tyylikäs ja tarpeeksi käytännöllinen niin ravintolaan kuin naapurin perunoiden lainaamiseen.

Vuonna 2024 tämä pieni korealais-ranskalainen muotiauto sai kevyen kasvojenkohotuksen. Syntyikö siitä vallankumous? Ei todellakaan. Mutta aina ei tarvitse mullistaa kaikkea – joskus pieni ehostus riittää, jotta ihmiset uskovat kaiken olevan taas uutta ja kaunista. Eikä siinä ole mitään pahaa.

Ensimmäisenä huomio kiinnittyy kapeaan LED-valonauhaan keulalla, jonka nimi on ylpeästi “Seamless Horizon”. Nyt keula muistuttaa vähän avaruusalusta aurinkolaseissa. Puskuria ja maskia on myös uusittu – molemmat ovat aiempaa kapeampia ja sporttisempia. Alapuskuri näyttää metalliselta, mutta eipä tällä autolla metsään lähdetä sieniä etsimään. Ulkonäkö on kuitenkin napakka, ja juuri sellaista pikku-SUV:n pitää ollakin.

Takana takavalot ovat saaneet uuden, tyylikkään valokuvion ja ne yhdistää ohut vaakasuora lista. Takapuskurissa on nyt enemmän koriväriä ja pieni teko-diffuusori – ei sillä tällaisessa autossa ole mitään vaikutusta ilmanvastukseen, mutta ainakin Hyundai tietää, mikä diffuusori on.

Mitat eivät ole muuttuneet: pituutta on 4,18 metriä, leveyttä 1,78 ja korkeutta reilut 1,5 metriä. Hyundai keskittyi tilojen fiksuun käyttöön, mikä näkyy luokkansa kokoluokassa erittäin isona 411 litran tavaratilana. Kyseessä on siis pieni crossover, mutta kyytiin mahtuu helposti monta kauppakassia tai keskikokoinen koira.

Sisätiloiltaan Bayon on juuri sitä, mitä pieneen korealaiseen crossoveriin odottaa, kun autosta ei tarvitse ryöstää pankkia tai pantata anopin koruja. Ei sveitsiläistä kelloa, ei italialaista design-kalustetta – ennemminkin hyvin järjestetty toimistopöytä, jossa käytännöllisyys ja logiikka menevät kauneuden ja eleganssin edelle.

Materiaalit? Jos haaveilet nahasta ja hopeasta, petyt varmasti. Kaikki on lähinnä mustaa ja harmaata – ehkä jopa hieman synkkää. Tuntuu kuin suunnittelija olisi saanut inspiraationsa marraskuisesta Helsingistä tai sateisesta Birminghamista – käytännöllistä, muttei kovin iloista. Istuimet on verhoiltu kestävällä kankaalla, joka selviäisi ydinsodasta tai lasten jäätelöistä. Koriste-elementtejä on niukasti, mikä kertoo, ettei tätä autoa ole tarkoitettu näyttäytymisvälineeksi, vaan ihmisille, jotka haluavat vain päästä perille.

Bayonin pelastaa sen käytännöllisyys ja ergonomia. Kaikki napit ja säätimet löytyvät sieltä mistä pitääkin, ja näkyvyys on erinomainen – ajoasento tuo mieleen eläintarhan kirahvin, joka kurkkii muiden yli. Digimittaristo on perusversiossa älypuhelimen kokoinen, mutta paremmissa varustetasoissa mittaristo kasvaa 10,25-tuumaiseksi ja tarjoaa eri näkymiä ajotilan mukaan.

Keskikonsolin kruunaa suuri, 10,25-tuumainen kosketusnäyttö, joka on vakiona jo perusmallissa. Kyllä, jopa halvin Bayon saa näytön, jota jotkut saksalaiset merkit voisivat hävetä. Tietoviihdejärjestelmästä löytyy tietysti navigointi, Apple CarPlay, Android Auto ja Bluetooth. Karttojen päivitys onnistuu nyt verkon yli.

Puhelinta voi ladata yhdellä USB-A ja kahdella USB-C -liitännällä, ja paremmin varustelluissa malleissa on lisäksi langaton latausalusta. Huippuversioissa on jopa Bose-äänentoisto kahdeksalla kaiuttimella ja subwooferilla – sellainen luksus, jota odottaisi ennemmin Audilta tai Lexukselta kuin Hyundain edullisimmalta SUV:lta.

Bayoniin istuessa tuntuu kuin matkustaisi ajassa taaksepäin – ei tulevaisuuteen, vaan aikaan jolloin käsijarrua vedettiin vivulla ja lämpötilaa säädettiin kiertämällä nappia, ei tanssimalla kosketusnäytöllä kuin humalainen pianisti.

Hyundai on päättänyt, ettei moderni tekniikka ole aina avain onneen. Siinä missä Volkswagen tunkee näyttöjä jo hansikaslokeroon, korealaiset luottavat fyysisiin nappeihin ja vivuille. Bayonissa on perinteinen käsijarru, kunnollinen vaihdekeppi ja aidot kiertonapit ilmastoinnille. Vanhanaikaista? Ehkä, mutta samalla nerokasta.

Ei kannata silti hämääntyä tästä anti-teknisestä tunnelmasta. On sentään 2020-luku: sisävalaistus on nyt täys-LED, ja parempiin varustetasoihin saa 64-värisen tunnelmavalaistuksen.

Tila on Bayonin valttikortti. Korkea katto ja fiksusti muotoillut istuimet antavat takapenkilläkin hyvin pääntilaa pitkillekin matkustajille. Akseliväli riittää siihen, että kaveritkin mahtuvat mukavasti. Istuimet ovat pehmeät ja mukavat sekä kaupunkiruuhkissa että pidemmillä matkoilla – vaikka niitä tuskin kovin usein tällä autolla tehdäänkään.

Materiaalit? Hyundai ei ole tässä kohtaa innostunut – kovaa muovia kaikkialla, mutta kaikki tuntuu kuitenkin tukevasti kasatulta, eikä mistään kuulu natinaa. Juuri kuten korealaiselta autolta odottaa.

Ja tietysti – Bayonin tavaratila. Se on yllättävän iso ja fiksusti suunniteltu kaksoispohjalla, joten ostokset ja sateenvarjot kulkevat kätevästi yhdessä mutta erillään.

Varustelun puolesta Bayon on täynnä elektroniikkaa ja järjestelmiä, jotka vahtivat kaiken aikaa ja piippaavat, jos jokin on pielessä. Kaistavahdista tulee palautetta, jos kädet eivät ole ratilla, automaattinen hätäjarrutus huutaa jalankulkijan kohdalla ja älykäs vakionopeudensäädin tunnistaa mutkat ja nopeusrajoitukset. Bayon seuraa kuolleita kulmia ja varoittaa, jos kuljettaja näyttää väsyneeltä tai hajamieliseltä. Liikennevaloissa auto muistuttaa, jos puhelin vie huomion ja muut ovat jo ajaneet pois. Kaikki tämä tapahtuu piippausten ja kilahdusten säestyksellä – joskus tuntuu, että äänentoistoa ei enää tarvitsekaan.

Tietysti mukana on koko turvapaketti: airbagit, ABS, ESC ja uusi 4G-pohjainen eCall-hätäjärjestelmä. Kuulostaa saksalaiselta luksusautolta, mutta kyseessä on Hyundain pienin SUV, joka kuvittelee olevansa S-sarjan Mersu. Silti on mukava tunne, kun joku oikeasti välittää turvallisuudestasi.

Moottorivalikoimaa on uudistuksen myötä karsittu kunnolla – enää ei saa 120-hevosvoimaista turbomoottoria, vaan tyytyminen on pienempään, sillä tehokkaampi vaihtoehto on hiljaisesti poistunut valikoimasta. Tarjolla on nyt 1,0-litrainen kolmisylinterinen T-GDi, josta irtoaa 100 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntöä, jos valitsee mild-hybridin. Moottori ei ole huono, mutta 0–100 km/h vie 11,3 sekuntia – ei siis sykettä nostattavaa menoa. Kauppareissulle ja kaupunkiin täysin riittävä, muttei paljon enempään.

Jos kaipaat vieläkin maltillisempaa menoa, tarjolla on myös vapaasti hengittävä 1,2-litrainen moottori, jossa 79 hevosvoimaa ja kiihtyvyys sataseen vie 14,2 sekuntia. Tällä koneella Bayon on yhtä pirteä kuin väsynyt labradori, mutta ainakin polttoaineenkulutus pysyy maltillisena.

Vaihteistot eivät ole muuttuneet – edelleen tarjolla on 6-portainen manuaali ja 7-portainen automaatti (DCT), joka vaihtaa nopeasti, mutta voi olla kaupungissa hieman nykivä, kuin hermostunut ajokoululainen.

Yhteenvetona Bayon tarjoaa loistavan hinta-varustelu-suhteen, oikeasti tilavan matkustamon luokassaan, muovisen mutta toimivan ohjaamon ja vaatimattoman, mutta taloudellisen suorituskyvyn. Bayon ei yritä olla mitään muuta – se tekee sen minkä lupaa, hoitaa sen hyvin ja lisää päälle ripauksen tyyliä.