Kia PV5 tar hem Van of the Year – men hur banbrytande är den egentligen?

För Kia är detta ett stort ögonblick. PV5 är märkets första skåpbil på den globala scenen och den tog hem segern direkt vid premiären. IVOTY-juryn, bestående av transportbilsexperter från 26 länder, menar att modellen sätter en ny standard för innovation, effektivitet och vardagsanvändning. Det låter som en klassisk prisutdelningsfras, men faktum är att segmentet känts rätt färglöst på sistone, särskilt på elfronten där konkurrenterna är få och djärva idéer ännu färre.

PV5 bygger på Kias E-GMP.S-plattform och erbjuder en WLTP-räckvidd på cirka 415 kilometer i Cargo L2H1-versionen. Snabbladdning från tio till åttio procent tar under en halvtimme. Lastkapaciteten på 790 kilo ligger precis där små och medelstora företag vill ha den. Inget av detta är revolutionerande, men det är vettigt och praktiskt – ofta viktigare än flashiga siffror. Kia lyfter också fram ett Guinness-rekord på 693 kilometer på en laddning med maxlast. Snyggt på pappret, men verkligheten är sällan lika snäll som en testdag.

PV5-familjen växer fortfarande. Förutom dagens Cargo L2H1 och Passenger kommer 2026 även en kortare L1H1, en högre L2H2 och ett Chassis Cab. Större PV7 och PV9 är redan under utveckling. Kias PBV-division siktar tydligt på att bli en flexibel leverantör av mobilitetslösningar för bud, taxi och småföretag.

I slutändan är PV5:s seger mer än bara ett PR-trick. Segmentet är i förändring, eldrivna transportbilar får äntligen uppmärksamhet och Kia har levererat en produkt som står sig väl. Men om PV5 verkligen omdefinierar skåpbilssegmentet så djärvt som tillverkaren vill få det till? Knappast. Den fyller ett tomrum och gör det med sansad professionalism utan onödigt skådespel. Kanske var det just därför juryn gav den pokalen.