Hyundai Inster: Mic, pătrățos și surprinzător de capabil

Hyundai a identificat o nevoie nouă pe piața europeană: șoferii își doresc o mașină electrică mică, dar cu adevărat practică. Nu un concept îndepărtat sau un compromis pe roți, ci o soluție reală, potrivită pentru viața de zi cu zi, cu costuri reduse de întreținere, echipamente moderne și autonomie rezonabilă.

Inster se adresează celor care privesc cu regret la prețul unui Volkswagen ID.3 și zâmbesc, dar cu rezerve, la o Dacia Spring. Nici prea scumpă, nici prea simplistă. Inster nu face rabat la dotări, nu ascunde dimensiunile compacte și nu pretinde să fie altceva decât este. Hyundai a creat acest model pentru locuitorii orașelor care au nevoie de o mașină adaptată vieții urbane, nu de un experiment de marketing.

Scopul Insternului este să readucă logica în segmentul electricelor: o mașină accesibilă, comodă, plăcută la condus și ușor de parcat, care să nu pară un moft sau un lux. Nu vrea să fie vedeta petrecerii sau să cucerească munții, ci să umple golul pe care alți producători l-au ocolit. Inster vine cu o altă mentalitate: răspunde unei cereri reale, pe care piața a ignorat-o prea mult timp.

Ca un EV compact și accesibil, destinat celor care vor mobilitate electrică fără să iasă în pierdere, Inster ocupă spațiul dintre micro-mobilitate și crossoverele clasice. Aceasta este cartea sa câștigătoare: oferă tehnologie și funcționalitate de clasă superioară, dar într-un pachet mic și ușor de manevrat. Designul are personalitate, aproape ca un personaj animat mai expresiv decât multe breakuri de familie. Farurile rotunde îi dau un aer de cățeluș năzdrăvan, care parcă știe că a făcut o boacănă, dar speră să fie iertat.

Totuși, Inster nu e doar jucăuș. Hyundai i-a dat o doză de seriozitate urbană: plafon înalt, aripi proeminente, bare pe acoperiș, conturând o siluetă de mini-SUV gata să abordeze drumuri de mall sau de oraș. Are doar 3,8 metri lungime și puțin peste 1,6 metri lățime, dar nu pare deloc fragil sau nepotrivit lângă mașinile mari.

Proporțiile gândite inteligent îl fac să pară mai mare decât este. Consolele scurte, caroseria pătrățoasă, dar compactă. E mai mic decât un Citroën ë-C3 sau un Renault 5, dar nu devine niciodată „minuscul”. Seamănă cu un câine mic, dar sigur pe el, care știe că atitudinea contează mai mult decât mărimea.

În spate, designerii s-au jucat cu imaginația: banda LED pe toată lățimea, cu efect pixelat, aduce un strop de nonconformism și originalitate.

Abordarea Hyundai propune un aspect modern și asumat. Inster are personalitate: ori îți place din prima, ori nu, fără jumătăți de măsură. Într-o lume dominată de forme rotunjite și monotone, Inster e ca o felie de lime: proaspăt, îndrăzneț, nu pe gustul tuturor, dar cu siguranță memorabil.

Poziția la volan amintește de un crossover mai mic. Plafonul înalt nu e doar un artificiu stilistic, ci o alegere practică: spațiu generos la cap, chiar și pentru pasagerii înalți. Surprinde și locul la picioare în spate: nu doar „ok pentru o mașină mică”, ci chiar bun. Rămâi sceptic până te așezi acolo.

Dacă încerci să înghesui doi prieteni cu fizic de triatloniști pe bancheta din spate, poate deveni cam strâmt. Hyundai a ales corect: patru locuri reale, nu cinci înghesuite.

Spațiul este folosit inteligent. Între scaunele din față nu există o consolă masivă, ci un podea plată unde poți pune o geantă, o cutie sau chiar să-ți încrucișezi picioarele. Selectorul de viteze a fost mutat pe coloana de direcție, pentru a elibera loc.

În fața șoferului se află un instrumentar digital și un ecran central de 10,25 inch, similar cu cel din modelele mai scumpe Hyundai. Sistemul este rapid, grafica clară și acoperă tot ce trebuie: navigație, căutare stații de încărcare, Apple CarPlay și Android Auto. Pentru conectivitate, încă ai nevoie de cablu - poate singurul capitol unde Inster rămâne puțin în urmă.

Inster păstrează butoanele fizice. Adevărate, tactile, satisfăcătoare. Pentru climatizare, volum, scurtături - totul la îndemână, fără meniuri interminabile. Ca un dulap de bucătărie în care știi exact unde găsești orice.

Materialele din interior sunt, pe alocuri, tari și plasticoase, dar ansamblul pare robust, sincer și chiar puțin original. Scaunele din spate sunt reglabile individual, portbagajul poate fi extins, iar bancheta rabatată creează un spațiu de încărcare plat. Dacă ai nevoie de mai mult, și scaunele față pot fi pliate, deci poți dormi în mașină sau transporta obiecte lungi până la bord.

La volan, devine clar că Inster e făcut pentru oraș. Nu e sportiv, nu e off-roader, ci urban și bine gândit.

Cel mai mare avantaj al unui EV mic e cuplul instant, iar Inster nu dezamăgește: accelerează rapid la semafor. Versiunea de bază are 95 CP (70 kW) și baterie de 42 kWh, sprintând la 100 km/h în 11,7 secunde. Varianta mai puternică (113 CP, 49 kWh) ajunge la aceeași viteză în 10,6 secunde.

În oraș, se simte făcut pentru trafic aglomerat: direcție ușoară, vizibilitate bună, dimensiuni compacte. Parcatul e o joacă, iar raza de bracaj mică te lasă să intri în spații imposibile pentru alții. Manevrabilitatea e clar unul dintre punctele forte.

La confort, Hyundai a căutat echilibrul: suspensia e moale, dar nu imprecisă. MacPherson pe față și punte semirigidă pe spate oferă stabilitate chiar și pe drumuri proaste. Chiar și pe străzi cu gropi, comportamentul e decent pentru o mașină scurtă cu roți mici. Denivelările mari se simt, dar stabilitatea generală e bună.

Silențiozitatea e o surpriză plăcută. La viteze urbane, antifonarea e excelentă, iar liniștea motorului electric și caroseria bine izolată creează o atmosferă relaxantă. Chiar și pe autostradă, zgomotul de vânt rămâne redus, deci Inster e o alegere bună pentru drumuri scurte pe autostradă. Viteza maximă e de circa 140 km/h cu bateria mică și 150 km/h cu cea mare.

La viteze mari, dimensiunile compacte ies la iveală: caroseria ușoară, ecartamentul îngust și poziția înaltă a scaunelor îl fac puțin mai sensibil la vânt lateral sau depășiri. Inster rămâne stabil, dar rivalii mai grei par mai siguri.

Setarea direcției e conservatoare și sigură: tinde spre subvirare, adică în caz de urgență mașina va merge drept, ceea ce e mai sigur pentru un vehicul urban. Direcția ușoară și precisă nu oferă senzații sportive, dar pentru majoritatea clienților e un avantaj: fără surprize, fără reacții bruște, fără abilități de raliu necesare.

Greutatea (aproximativ 1400 kg) se simte la viraje strânse sau la manevre rapide, amintindu-ți că ai sub tine o baterie serioasă. Dar pentru condus urban sau autostradă, nu e o problemă; mașina nu e făcută pentru sportivitate.

Hyundai Inster e o soluție practică pentru cei care apreciază eficiența și raționalitatea. Nu există tracțiune integrală sau versiuni de performanță, tocmai pentru a menține prețul accesibil și a atrage un public larg.

Sunt disponibile două baterii: una de 42 kWh și una de 49 kWh. Autonomia oficială (WLTP) e de 320 km pentru cea mică și 370 km pentru cea mare. În realitate, autonomia depinde de condiții, dar testele au arătat un consum bun: în jur de 14,8 kWh/100 km.

Un avantaj important pentru zonele reci este pompa de căldură instalată din fabrică, care ajută la încălzirea eficientă a habitaclului și păstrează autonomia iarna. Astfel, Inster e potrivit pentru climatul nordic.

La o priză obișnuită de 7 kW, bateria se încarcă în 7-8 ore. Încărcătorul onboard acceptă 11 kW pe curent alternativ trifazic, ceea ce scurtează timpul la stațiile publice.

Încărcarea rapidă e la nivel bun: oficial până la 85 kW, dar uneori poate urca la 120 kW. Între 10 și 80% din baterie, încărcarea durează 25-30 de minute.

Funcțiile smart ale sistemului de încărcare aduc un plus de confort: navigația poate planifica rute ținând cont de stațiile de încărcare, iar pompa de căldură precondiționează bateria pentru performanță optimă la încărcare.

Inster iese în evidență la capitolul siguranță. În timp ce multe electrice mici sacrifică sistemele de asistență, Hyundai le aduce pe cele de la modelele mari.

Chiar și varianta de bază are sisteme avansate: asistență la frânarea de urgență cu camere și radar pentru detectarea pietonilor, bicicliștilor sau a altor mașini, menținerea benzii și corectarea direcției.

Pentru traficul urban, monitorizarea unghiului mort e foarte utilă, la fel și sistemul de atenționare a șoferului. Pe drum lung, pilotul automat adaptiv menține distanța și poate porni sau opri automat, rar întâlnit la această clasă.

Parcarea e mai ușoară cu camera pentru marșarier și ghidaj pe ecran. Siguranța pasivă include airbaguri frontale, laterale și cortină, plus ABS, control tracțiune și ESP.

Toate aceste dotări sunt standard, nu opțiuni scumpe. Hyundai arată că și mașinile mici și accesibile merită același nivel de protecție ca cele mari. Acest lucru diferențiază Insterul și îl face o alegere solidă pentru cei care pun preț pe siguranță.

Inster demonstrează că un EV compact nu trebuie să fie un compromis. Dimensiunile mici sunt dublate de un interior bine gândit, practic și tehnologizat, pentru a răspunde nevoilor zilnice în oraș și nu numai.

Puncte forte: spațiul flexibil, scaunele spate mobile, posibilitatea de a dormi în mașină, funcția V2L și autonomia decentă îl fac mai versatil decât lasă să se vadă.

Nu e despre sportivitate sau senzații tari, ci despre confort și echilibru, exact cum îi stă bine unei mașini urbane.

Totuși, în zona superioară de preț, Inster concurează cu modele mai mari din segmentul B, iar unele materiale din interior sau viteza de reacție a infotainmentului pot fi puncte slabe.

Chiar și așa, Hyundai a creat o mașină care își merită publicul: sigură, eficientă, bine echipată, cu soluții inovatoare și practice pentru clasa ei. Inster e pentru cei care caută un EV mic, dar gândit inteligent, fără compromisuri la echipare, spațiu sau economie.