Ford Explorer EV: Iconicul American Revine Electrizant

Mașinile electrice: doar rostirea acestor cuvinte îi face pe fanii benzinei să se încrunte. Și acum Ford Explorer? Cine ar fi crezut că legendara bestie americană, odinioară vedetă în Jurassic Park, va renunța la V6 pentru baterii? Pare de neimaginat, dar iată-l: noul Ford Explorer, mai electric decât un Tesla, la fel de german ca un bratwurst, dar încă atât de american ca un cheeseburger cu bacon sau o pălărie de cowboy supradimensionată.

Cândva, Explorer străbătea sălbăticia cu miros de benzină. Acum revine cu un puls electrizant. Asamblat la Köln și construit pe platforma Volkswagen ID, acest Explorer electric e un veritabil fusion: BBQ american clasic întâlnește precizia germană. Ideea că Ford produce acum SUV-uri pe baterii, nu monștri setoși de carburant, stârnește pe rând panică și fascinație.

Ford insistă: nu e o simplă clonă de ID.4, ci o revoluție Blue Oval care „se conduce ca un Ford”. Dar ce înseamnă asta? Poate Explorer-ul electric să ofere același fior ca Mustang Mach-E sau e doar un alt SUV eco pentru cumpărături?

Un lucru e clar: acesta nu mai e gigantul îmbibat în benzină pe care îl știam. Totuși, Ford a reușit să păstreze ceva primitiv și puternic – sufletul care a făcut Explorer-ul legendar. Nu e doar despre utilitate și ecologie, ci despre emoție, lucru rar la electrice.

Așa că hai să apăsăm pedala – electrică, desigur – și să vedem dacă noul Explorer EV e cu adevărat pionierul promis sau doar un compromis euro-american care ne lasă nostalgici după dinozauri și benzinării nesfârșite.

Noul Explorer nu știe ce-i discreția. Uită de modelul care se lupta cu noroiul din Jurassic Park. Acum pare mașina care a petrecut doi ani la festivaluri de design în Berlin și la spa. Partea frontală e netedă ca un blat de bucătărie germană, cu un nas fără grilă, desprins dintr-un film SF. Unde era odată o grilă impunătoare, acum e un gol lucios și sigur pe sine. Farurile LED? Seamănă cu raze laser gata să ghideze avioane către aterizare.

Spatele: litere uriașe, stopuri orizontale, o bandă neagră ca o glazură de ciocolată fină. Profilul lateral? Imaginează-ți că cineva întinde lut, dar lasă toată forța pe mijloc. Console scurte, ampatament lung, aripi ce pot găzdui jante de 21 de inch, dar acceptă mai des 19 sau 20 pentru Europa. Margini din plastic la aripi ce sugerează vise off-road – dar, cel mai probabil, va duce o cafetieră și o boxă Bluetooth în pădure.

Detaliile contează. Panoul din sticlă de pe stâlpul C e transparent la interior și lucios la exterior. Ca ochelarii lui Bond: stil și funcționalitate.

Aerodinamică? Deși are formă pătrățoasă, Ford promite coeficient de frecare lider în clasă. Poate nu ca la Tesla Model X, dar totul curge lin.

La interior te simți ca într-un Apple Store gestionat de NASA. Totul emană simplitate inteligentă. Nu e doar o cabină, ci un spațiu de locuit.

În primul rând, MegaConsole. Numele te duce cu gândul la PlayStation, nu la Ford. Dar există: masivă, lată și impresionantă, încăpătoare pentru un laptop, sticle, o geantă, un aspirator sau chiar o jumătate de pepene.

Și suporturile de pahare? Detasabile. De ce? Pentru acele momente rare când ai nevoie de tot tunelul central, poate să transporți un câine sau un mistreț. Dar sunt acolo – și e cool.

Materialele sunt moi, fiecare atingere e premium. Nu e Ford-ul cu bordul care vibra ca o mașină de spălat din anii 90. E liniștit, moale, solid – chiar dacă îți lași cotul obosit pe el ca un pasager pe un zbor AirBaltic.

Ecranul tactil: 14,6 inch, format portret, mobil. În spatele lui? Un compartiment secret cu închidere, în stil Bond, perfect pentru portofel, ochelari sau ciocolată ferită de copii.

Infotainmentul? Rapid, fluid, mai sprinten decât telefonul tău după un update. Meniurile sunt logice, icoanele mari – ideale pentru a schimba playlistul pe Spotify fără să te simți chirurg.

Dar există acel slider tactil Volkswagen pentru volum. Are nevoie de forță și e aproape invizibil pe întuneric – la fel de util ca o umbrelă care se deschide doar în casă. Din fericire, volanul are butoane adevărate și funcționează.

Și sistemul audio Bang & Olufsen – da, aceeași firmă care face boxe pentru miliardari. Rezultatul? Un zid sonor de la bord la bord, ca un concert Led Zeppelin într-o pădure liniștită.

Scaune încălzite. Volan încălzit. Masaj pentru șofer. Încărcare wireless. Acoperiș panoramic. Poate părea prea mult, dar nu te vei plânge. Te vei bucura. E ca la business class, când cineva te servește cu șampanie și întreabă: „Vrei un masaj? Uite un buton.”

În spate, spațiul rivalizează cu o canapea dintr-un showroom european. Trei persoane medii stau confortabil, deși la drum lung genunchii simt presiunea. Portbagajul? Nu cel mai mare, dar suficient pentru doi copii, două bagaje și două weekenduri de escapade – cu excepția cazului în care te muți cu totul.

Motorizări: versiunea de bază cu tracțiune spate și 170 CP e relaxată și sigură, ca o canoe din cauciuc. Urmează varianta cu 286 CP, care te catapultează de pe loc mai repede decât poate bunica să spună „nu alerga”. Pentru tracțiune integrală, Dual Motor AWD are 340 CP și atinge 100 km/h în 5,3 secunde – rapid ca un Focus ST, doar că mult mai greu.

Surpriza? Explorer EV nu pare greoi. Pe viraje, se simte mai degrabă ca un hatchback sportiv decât ca un frigider pe roți. Ford a reglat suspensia pentru confort, fără a sacrifica controlul. Direcția e precisă și răspunde mai repede decât o pisică la sunetul unei conserve.

Moduri de condus: Eco e ca un duș rece – calm, lent, auster. Normal e pentru majoritatea, iar Sport schimbă totul – direcție mai grea, accelerație mai ascuțită, cu senzația că mașina te provoacă să te distrezi.

Baterii: mică (52 kWh) și mare (77 sau 79 kWh). Cu cea mare, autonomia teoretică ajunge la 602 km – destul pentru un drum dus-întors la Tartu și rest. În realitate, cam 450 km.

Încărcarea e decentă: 25 până la 30 de minute pentru 80 la sută. Acasă, 7-8 ore – cât dormi, se încarcă.

La volan, Explorer e ok – cât poate fi un colos electric de 2,1 tone. Nu plutește ca unele modele coreene cu direcție amorțită. Suspensia e moale, dar nu excesiv. Există un pic de ruliu în viraje – fizica nu iartă, chiar dacă PR-ul Ford ar vrea. Dar echilibrul e solid și aderența garantată. Explorer nu vrea să fie sportiv. E ca un câine bun – face treaba, îți aduce papucii și așteaptă următoarea aventură.

Siguranța? Imaginează-ți o fortăreață cu tehnologie, comportându-se ca un bodyguard sobru care nu comentează, dar frânează mai repede decât apuci să înjuri.

Euro NCAP i-a dat cinci stele – nu trei jumate ca la plastice ieftine, ci cinci. Protecție adulți 89 la sută, copii 86 la sută, pietoni 80 la sută – un Lewis Hamilton cu înger păzitor și agent de asigurări pe bancheta din spate.

Structura e din oțel cu bor. La impact, totul altceva se deformează prima dată – doar dacă se crapă pământul vezi o îndoitură în cabină.

Airbag-urile nu sunt doar în față sau lateral, ci și între scaune, pregătite de orice „luptă cu pernele”. La impact lateral, nu vei da cu capul de pasager – airbagul e deja acolo, preluând politicos șocul.

Dar asta e doar începutul. Explorer nu așteaptă accidentul, e ca un prieten paranoic care verifică de trei ori ușile și are mereu o umbrelă la el. Frânare automată de urgență pentru pietoni neașteptați, cruise control adaptiv care menține distanța și poate opri complet în trafic, apoi pornește singur. Și Co-Pilot360 – o armată de camere și senzori ce te țin pe bandă, monitorizează atenția și îți amintește să iei pauză dacă conduci ca după o noapte albă.

La parcare? Explorer îți arată tot – de sus, din față, din spate, din lateral, poate și din satelit. Poate parca singur și schimba banda la semnalizare – ca un instructor care îți ghidează mâinile fără să țipe.

Și dacă totul eșuează, să zicem că ajungi în apă? Explorer are o funcție care menține ușile și geamurile funcționale sub apă. Nu e glumă. Ford s-a gândit că s-ar putea să ai parte de o scenă din Bond și să trebuiască să înoți afară.

E bun Explorer EV? Surprinzător de bun. Ca un unchi pe care îl credeai pensionat, dar apare la costum și câștigă raliul de la Monte Carlo. Nu e doar o „cutie de inovație electrică” care piuie și se blochează în noroi. E un SUV în carne și oase, care merge pe electric – și o face bine.

Interiorul e atât de inteligent încât designerii Apple ar fi impresionați. Se conduce ca un hatchback mare, nu ca un frigider, și accelerează atât de repede încât riscă să răstoarne prăjitura soacrei pe bancheta din spate. Încărcare? Fără griji. Autonomie? Cu bateria mare și picior ușor, mai mult decât vei avea nevoie. Siguranță? Dacă Explorer ar fi om, ar purta cască și la somn.

Cât de american mai e? Cine știe? După ce-l conduci, nici nu mai contează.