Ford Explorer EV: Den amerikanska ikonen får ny energi

Elbilar: bara att säga ordet får gamla bensinälskare att rynka på näsan. Och nu Ford Explorer? Hur vågar man ta en amerikansk ikon, muskelknutten som en gång brottades med dinosaurier i Jurassic Park, och byta ut V6:an mot batteripaket? Har världen blivit galen? Ändå står den här – nya Ford Explorer, mer elektrisk än en Tesla, lika tysk som bratwurst, men ändå lika kaxigt amerikansk som en baconburgare eller en cowboyhatt i XXL.

Förr kröp Explorer genom vildmarken med doft av bensin. Nu återvänder den med elektrisk puls. Monterad i Köln, byggd på Volkswagens ID-plattform, är denna Explorer elbilsvärldens motsvarighet till fusionmat: amerikansk BBQ möter tysk precision. Tanken att Ford numera bygger batteridrivna SUV:ar istället för bensinslukande monster är både skrämmande och fascinerande.

Ford menar att det här inte är någon enkel ID.4-klon, utan en blåoval-revolution som "kör som en Ford". Men vad betyder det? Kan elektriska Explorer bjuda på samma känsla och nerv som Mustang Mach-E, eller är det bara ännu en miljövänlig bruksbil?

En sak är säker: nya Explorer är inte längre den bensinsvettiga jätte vi minns. Ändå har Ford lyckats bevara något ursprungligt och kraftfullt – själen som gjorde Explorer till en legend. Det handlar inte bara om förnuft och miljöcertifikat; här finns känsla, något elbilar ofta saknar.

Så låt oss trycka det – ja, elektriska – gaspedalen i botten och se om nya Explorer EV verkligen är en pionjär, en riktig upptäckare, eller bara ännu ett euroamerikanskt mellanting där vi saknar dinosaurier och bensinmackar längs milslånga highways.

Nya Explorer är allt annat än diskret. Glöm gamla modellen som kämpade i Jurassic Parks lera. Det här är samma bil efter två år på Berlins designfestivaler och en lyxig spahelg. Fronten är slätare än ett tyskt köksbord – en grillfri nos direkt ur science fiction. Där det tidigare satt en bred, självsäker grill finns nu ett blänkande tomrum. LED-ljusen? Som laserstrålar redo att landa flygplan.

Bak: enorma bokstäver, horisontella ljus och en svart list som påminner om glasyren på fin choklad. Sidoprofilen? Tänk någon som drar ut lera med båda händerna men lämnar all styrka i mitten. Korta överhäng, lång hjulbas, hjulhus som gärna vill ha 21-tummare men får nöja sig med 19 eller 20 för Europa. Plastkanter runt hjulhusen hintar om offroad-drömmar – men mer troligt blir det espresso och Bluetooth-högtalare i skogen.

Detaljerna räknas. Glaspartiet vid C-stolpen är genomskinligt inifrån, svart och blankt utifrån. Som Bonds solglasögon: både snyggt och smart.

Aerodynamiken? Trots kantig form säger Ford att Explorer är bäst i klassen när det gäller luftmotstånd. Kanske inte Tesla Model X-nivå, men imponerande.

Stiger du in möts du av känslan av Apple Store styrd av NASA. Allt andas smart enkelhet. Det är inte bara en kupé – det är ett vardagsrum.

Först: MegaConsole. Namnet låter som något från PlayStation, men är på riktigt: enorm, bred och kan svälja laptop, flaskor, handväska, dammsugare eller halva en vattenmelon.

Mugghållarna? Avtagbara. Varför? Kanske för de där sällsynta tillfällena när du behöver hela mittkonsolen till en hund eller ett vildsvin. Men de finns där – och det är kul.

Materialen är lyxiga; allt känns premium. Det här är inte 90-talets Ford man såg vid macken, med ett skramlande plastigt instrumentbräde. Här är det tyst, mjukt och stabilt – även om du lutar armbågen som en trött resenär på ett AirBaltic-plan.

Touchskärmen: 14,6 tum, stående och justerbar. Bakom döljer sig ett låsbart fack – perfekt för plånbok, solglasögon eller choklad du vill gömma från barnen.

Infotainment? Smidigt, responsivt och snabbare än mobilen efter en uppdatering. Menyerna är logiska, ikonerna stora – perfekt för Spotify-val i farten.

Men där finns också VW:s touch-slider för volym. Den kräver tryck och syns knappt i mörker – ungefär lika hjälpsam som ett paraply som bara funkar inomhus. Lyckligtvis har ratten riktiga knappar som gör jobbet.

Bang & Olufsen-ljudsystem – ja, samma märke som levererar högtalare till miljardärer. Resultatet? En ljudvägg från dörr till dörr, som Led Zeppelin på skogspromenad.

Värmesäten. Värmeratt. Massage i förarstolen. Trådlös laddning. Glastak. Överdrivet? Absolut. Men du klagar inte – du njuter. Som att flyga business class där någon häller upp champagne och undrar om du vill ha massage.

I baksätet finns utrymme som i en medelstor europeisk soffbutik. Tre vuxna ryms, även om knäna kan bli trötta på långresor. Bagageutrymmet är inte störst men räcker gott till två barn, två väskor och prylar för två helger – om du inte ska flytta.

Drivlinor: Basversionen med bakhjulsdrift och 170 hästkrafter är lika trygg som en gummibåt. Nästa steg är 286 hk bakhjulsdriven, som ger dig fart snabbare än mormor hinner ropa ”kör försiktigt”. Fyrhjulsdrivna Dual Motor AWD har 340 hk och gör 0–100 km/h på 5,3 sekunder – Focus ST-tempo med ett ton extra.

Men knepet är att Explorer EV inte känns tung. I kurvorna påminner den mer om en sportig halvkombi än ett rullande kylskåp. Ford har satt fjädringen så att komfort och kontroll balanseras. Styrningen är exakt och reagerar snabbare än en katt som hör en konservöppnare.

Körlägen finns: Eco är som en kall dusch – lugnt, sparsmakat, lite stelt. Normal är standard, medan Sport gör allt vassare – tyngre styrning, snabbare gasrespons och känslan av att bilen vill utmana dig.

Batterier: litet (52 kWh) och stort (77 eller 79 kWh). Med det största räcker räckvidden teoretiskt till 602 km – nog för en tur till Tartu och tillbaka med marginal. I verkligheten får man räkna med runt 450 km.

Laddning: 25 till 30 minuter för 80 procent på snabbladdare. Laddning hemma tar 7–8 timmar – perfekt över natten.

Explorer körs utmärkt, så bra som en 2,1-tons elkoloss kan. Den svävar inte som vissa koreanska framtidsbilar utan styrkänsla. Fjädringen är mjuk men inte svampig. Lite krängning i kurvorna finns – fysikens lagar gäller fortfarande, trots PR-snack – men balansen är trygg och greppet stabilt. Explorer försöker inte vara sportbil. Den är som en lojal hund – gör jobbet, hämtar tofflorna, väntar på nästa äventyr.

Säkerhet? Tänk dig en fästning full med teknik, som en nykter livvakt som aldrig säger emot och bromsar snabbare än du hinner svära.

Euro NCAP har gett fem stjärnor – inte tre och en halv som någon plastlåda, utan fem. Skyddet för vuxna är 89 procent, för barn 86 procent, för fotgängare 80 procent – Lewis Hamilton med skyddsängel i passagerarstolen och försäkringsagent i baksätet.

Karossen är byggd i boronstål. Vid en krock deformeras allt annat först – bara om jorden skälver ser du en buckla i kupén.

Airbags finns inte bara fram och på sidorna utan även mellan sätena, redo för alla kuddkrig. Vid sidokrockar slipper du slå huvudet i din passagerare – krockkudden tar smällen.

Men det är bara början. Explorer väntar inte på att olyckan ska ske; den är som den där vännen som alltid dubbelkollar låsen och tar med paraply för säkerhets skull. Automatisk nödbroms för plötsliga fotgängare, adaptiv farthållare som kan stanna helt och starta själv i köer. Och Co-Pilot360 – en armé av kameror och sensorer som håller dig i filen, ser om du tappar fokus och påminner om kaffepaus om du börjar köra slarvigt.

Behöver du parkera? Explorer ger dig 360-graders vy – ovanifrån, framifrån, bakifrån, från sidan, kanske till och med från månen. Den kan parkera själv och byta fil åt dig. Du blinkar, bilen fixar resten – som en körskolelärare som styr utan att skälla.

Och om allt går snett – du hamnar i vattnet? Explorer har en funktion som gör att dörrar och fönster går att öppna under vatten. Inget skämt. Ford tänkte att du kanske får Bond-moment och behöver simma ut.

Så, är Ford Explorer EV en bra bil? Den är förvånansvärt bra. Som en farbror du trodde gått i pension, som plötsligt dyker upp i kostym och vinner rally. Det här är inte bara en "elbox" som piper och blinkar och fastnar i leran. Det är en riktig SUV som råkar gå på el – och gör det bra.

Interiören är så smart att till och med Apple-designers skulle höja på ögonbrynen. Den körs som en stor halvkombi, inte ett kylskåp, och accelererar nog för att mormors russinbulle ska landa i baksätet. Laddning? Inga problem. Räckvidd? Med stora batteriet och lätt fot har du mer än du behöver. Säkerhet? Om Explorer vore människa skulle den ha hjälm i sängen.

Hur mycket av amerikanen finns kvar? Vem vet? Efter en provtur spelar det knappt någon roll.