Bigster a sosit, cucerește și nu-și cere scuze că este Dacia

Dacă Duster-ul este ca vechea ta geacă de lucru: ieftină, puțin uzată, dar surprinzător de comodă și de încredere, Bigster e acea geacă în variantă XXL, acum cu guler de blană sintetică și curea de scule. Gândește-te la Bigster ca la fratele mai mare, mai serios și ușor mai cinic al Duster-ului, perfect conștient că o familie obișnuită nu vrea să dea 40.000 de euro pe un Tiguan când cu 23.000 poți lua o mașină încăpătoare pentru bunica, cărucior și șase saci de cartofi într-o singură cursă la țară.

Numele Bigster nu se dă drept vin italian sau resort de golf de lux. E simplu: Duster + mai mare = Bigster. Matematică directă, ușor de înțeles chiar și pentru fanii Passat-ului care cred că Apple CarPlay e un nou soi de fruct.

Totul a început în 2021, când Dacia a prezentat conceptul Bigster, iar strategiile Renault Group sugerau că „accesibil” poate însemna și „mare”. Pe aceeași platformă CMF-B ca Sandero și noul Duster, inginerii au întins șasiul cât au putut și totul se ține bine. Îți place sau nu, așa rămâne.

Și va plăcea multora. În timp ce rivalii se ascund în spatele unor prețuri de 38.000 de euro, Bigster sparge ușa la 23.000 de euro, mai puțin decât un scuter electric de gamă medie cu tot cu încărcător, în unele țări. Iar spațiul e mai generos decât în multe apartamente noi.

Un detaliu interesant: Bigster cântărește sub 1.400 kg. Greutatea redusă înseamnă reacții mai bune și consum mai mic sau, cel puțin, mai puține emoții când depășești un camion.

Designerii Dacia au îmbrățișat pe deplin filosofia „mai puțin înseamnă mai mult” – nu în stil scandinav, ci mai degrabă pentru că orice detaliu cromat costă prea mult. Rezultatul surprinde plăcut.

Cu 4,57 m lungime și 1,81 m înălțime, Bigster arată ca o cutie desenată cu rigla. Lățimea e identică cu cea a Duster-ului, dar ampatamentul de 2,70 m îi dă un profil aproape sportiv. Aproape, pentru că – să nu uităm – este tot Dacia.

Garda la sol mărită (22 cm) și consolele scurtate spun clar că Bigster nu se teme de drumurile pietruite sau gropile de la oraș. Unghiurile de atac și de degajare (24° și 29°) rivalizează cu cele ale unui Defender, dar Dacia le menționează doar în treacăt.

Fața este puternică și colțuroasă, de parcă cineva ar fi transformat un Xbox într-un capotă. Emblema nouă Dacia seamănă cu două ciocane de fierar care se ciocnesc, iar semnătura luminoasă în formă de Y atrage privirile fără să cerșească după like-uri. Fără ornamente inutile, doar un design sincer și funcțional.

Aripile sunt masive și sculptate adânc, parcă te provoacă să montezi jante de 18 inch. Variantele disponibile: 17 inch pe Expression, 18 pe Extreme și până la 19 pe Journey – adică lux după standardele Dacia.

Surpriza cea mare: chiar și versiunea de bază Essential vine cu jante din aliaj, la fel de neașteptat ca somonul la cantina școlii. Totuși, dacă alegi roata de rezervă, primești una clasică de oțel – Dacia rămâne cu picioarele pe pământ.

O premieră: vopseaua bicoloră din fabrică, gen Indigo Blue cu plafon negru lucios. Cine a cerut trend?

La interior, senzația e de familiaritate, nu în sens negativ, ci ca atunci când vizitezi un prieten vechi ce tocmai și-a schimbat canapeaua și a pus baterii noi la telecomandă. Dacă ai stat vreodată într-un Duster, știi deja unde e totul – doar că totul e mai mare, mai modern și mai puțin plasticos.

Bordul e impunător, aproape ca o catedră de director, dând habitaclului o notă de deschidere și siguranță. Instrumentarul digital are 7 sau 10 inch, în funcție de nivelul ales – de la „strictul necesar” până la „viață de aventură”. Ecranul central de 10,1 inch e logic și calm – ca bunica, care nu se grăbește, dar termină totul la timp. Nu are Google Maps, dar Dacia știe că vei folosi telefonul: Android Auto și Apple CarPlay, ambele wireless.

Materialele nu te duc cu gândul la un palat Rococo, ci la plasticuri solide și simple – mai aproape de placaj decât de lux, dar rezistente. Versiunile superioare aduc materiale moi pe alocuri: cotieră, șezuturi, zone de contact. Vedeta este MicroCloud – tapițerie lavabilă, rezistentă, perfectă pentru copii cu Happy Meal și mult ketchup.

Locurile din spate oferă cu 50 mm mai mult spațiu la picioare decât Duster-ul, suficientă înălțime și uși care se deschid larg, ideale pentru o trupă de dansatori seniori.

Portbagajul dă lovitura: versiunea cu tracțiune față are 614 litri. Nici AWD-ul sau hibridul nu rămân mult în urmă. Există chiar și compartiment pentru roată de rezervă de dimensiuni normale – raritate în Europa – contra cost.

Nu lipsesc detaliile practice: banchetă spate fracționabilă 40:20:40, sistem Easy Fold pentru rabatare rapidă din portbagaj – perfect pentru a șasea zi de tabără. Agățătoare pentru sacoșe, capac glisant și priză de 12V pentru grătar electric sau aspiratorul copilului.

La capitolul dotări, Dacia scoate asul din mânecă. Modelul de bază are deja touchscreen de 10 inch, frânare automată de urgență și jante din aliaj. Expression adaugă acces fără cheie și camere 360° – dotări care, nu demult, erau rezervate Lexus-ului și costau cu 15.000 de euro mai mult. Journey aduce hayon electric, scaun electric și materiale mai rafinate. Extreme? E Dacia de aventură: plafon panoramic real și huse rezistente la noroi sau valuri de suc.

În premieră, Bigster vine cu sistemul „YouClip” – poți fixa diverse accesorii, de la suport de telefon la măsuță sau cameră GoPro, direct pe bord. E ca Lego pentru interiorul mașinii și dă personalitate suplimentară Daciei.

Suspensia Bigster nu e deloc moale: e fermă, controlată, ca un abstinent la petrecere în saună. Pentru prima dată, Dacia găsește acel echilibru rar: nu plutește ca o barcă, dar nici nu-ți zdruncină dinții pe drumuri proaste. Caroseria nu se înclină, direcția e precisă, iar stabilitatea îți permite să mănânci un burger la volan fără să-ți cadă salata în poală.

Senzația la volan e plăcut mecanică – redescoperi că șofatul nu trebuie să semene cu un controller de PlayStation. Volanul are greutatea potrivită, iar mașina ține linia chiar și la viteze pe care Dacia nu le visa. E adevărat, direcția e puțin sensibilă pe centru, dar asta ține de caracter. În afara centrului, răspunsul se domolește, reamintindu-ți că nu conduci un Alpine.

La drum lung, Bigster e surprinzător de silențios. Geamurile mai groase și antifonarea îmbunătățită fac ca pietrișul să nu mai sune ca un concert de drum’n’bass în cabină. Nu e tăcere absolută, dar față de Daciile vechi, e ca de la Metallica la jazz de joi seara.

La motorizări, vedeta e noul Bigster Hybrid 155. Nu e un hibrid de dragul cifrelor, ci un sistem cu adevărat rafinat. Motorul pe benzină de 1,8 litri și cel electric lucrează armonios, ca un cuplu vechi – fiecare își face treaba fără să te deranjeze. Cutia Multi-Mode, fără ambreiaj, combină patru trepte mecanice cu două electrice, rezultând până la 15 moduri de transmisie. Vei observa? Greu de spus. Dar accelerația e liniară, nu sportivă, dar plăcută și fluidă.

Pentru cei cu ochii pe cifre: 0–100 km/h în circa 9,7 secunde, viteză maximă 180 km/h, consum mixt de aproximativ 5,0 l/100 km. În oraș, Bigster merge 80% din timp electric, lăsând vecinii să se întrebe dacă pornești sau împingi mașina.

Partea importantă: capabilități off-road. Chiar dacă 80% din Bigster nu vor vedea noroaie reale, Dacia trebuie să demonstreze că poate.

TCe 130 4x4 e pentru cei care chiar merg la țară sau pe munte: tracțiune integrală mecanică, mod blocabil 50:50, unghiuri bune, gardă la sol de 220 mm și suspensie spate multi-link. Nu e un „soft-roader” – se descurcă pe drumuri de piatră și prin zăpadă. Hill Descent Control, o premieră la Dacia, îți ține mașina sub control la coborâre ca mâna bunicii pe sanie.

Versiunea Extreme face Bigsterul pe jumătate expediționar: plafon panoramic, bare de plafon pentru cutie de ski sau toată familia, plus Sleep Pack ca la Jogger – îl deschizi în spate, campezi, aștepți să treacă zăpada sau amândouă.

E adevărat, nu are reductor și protecția sub caroserie e mai degrabă „ai grijă pe unde mergi” decât „poți lovi orice”, deci nu forța limitele. Dar pentru ce are nevoie o familie – gropi, iarbă udă, pietriș de primăvară, festivaluri de pădure sau schi iarna – Bigster face față fără stres și cu consum mic.

Motorizările Bigster sunt ca un bufet suedez: pentru toate gusturile, toate puțin electrificate, fără nici urmă de diesel.

TCe 130 4x4 pentru fanii AWD: 1,2 turbo benzină cu trei cilindri, mild hybrid 48V, 130 CP, 230 Nm, cutie manuală cu șase trepte, tracțiune integrală reală. 0–100 km/h în 11,2 secunde, 6 l/100 km, urcă lejer pe teren accidentat.

TCe 140 este aceeași motorizare, acum cu tracțiune față și 140 CP: caroserie mai ușoară, mai puțini roți motrice – 0–100 km/h în 10 secunde, consum cam 5,7 l/100 km. Pentru cei care vor mișcare fără faliment. Simplu, firesc, Dacia.

ECO-G 140, adică eroul GPL, e visul șoferului practic: benzină, gaz și hybrid într-un singur pachet. Același motor 1.2, dar cu GPL și rezervor de 99 litri – treci Europa, mănânci un burger, te întorci și tot mai ai gaz. 140 CP, 0–100 în 10,5 secunde, consum GPL puțin peste 7, dar costul pe kilometru e absurd de mic. GPL-ul e noul diesel pentru cei economi, iar Bigster e campion aici.

Toate Bigster-urile vin cu sisteme avansate de siguranță standard. Fără „opționale” – totul e inclus. Frânarea automată de urgență (AEB) e standard, ca un copilot vigilent. Dacă părăsești banda, sistemul intervine sau te avertizează prin vibrații.

Recunoașterea semnelor de circulație afișează limitele direct pe ecran – nu mai ai scuze pentru 72 la oră în zona de 50. Asistentul de unghi mort monitorizează benzile vecine – tot standard.

Versiunile superioare aduc și mai multă tehnologie: cruise control adaptiv (premieră la Dacia), pentru drumurile lungi fără stres. Patru camere de jur-împrejur – nu e Bond, e Bigster. Sistemul 360° Multiview e disponibil de la Expression în sus – ideal la parcare în orașe medievale sau pe drumuri forestiere. Senzori față-spate te scapă de „ups, iar bordura” – sentiment cunoscut de posesorii de Duster.

Siguranța pasivă e solidă: caroserie la standarde stricte, cel puțin șase airbaguri – frontale, laterale și cortină până în spate.

Primești și toate ajutoarele de confort: asistență la plecarea în rampă, control la coborâre (pe AWD), detectare oboseală și monitorizare presiune pneuri. Bigster știe când mergi ca un arici somnoros și îți sugerează o cafea, nu mai mult gaz.

Nu există conducere autonomă completă, dar Bigster oferă asistent în ambuteiaje: poate frâna, menține distanța și chiar corecta ușor direcția la viteze mici. În acest segment! Incredibil.

Pe scurt, Bigster e mare – ca dimensiuni, ca substanță și ca mesaj. Aduce spațiu de C-segment, design robust și dotări rezervate până ieri celor cu cont în Elveția. Dar nu-și pierde valorile: simplitate și onestitate. Un cal de muncă sincer, care oferă mai mult spațiu, siguranță și funcții ca oricare rival de preț.

Atuul Bigster e versatilitatea: ideal pentru excursii, rural sau oraș. Îl poți avea pe benzină, gaz, hibrid, AWD sau aproape toate la un loc. Și nu mai trebuie să-ți ceri scuze online că ai ales Dacia.

Acum, nu mai e nevoie să te justifici. Bigster nu e doar „suficient de bun” – e pur și simplu bun. Accesibil, practic, și cu adevărat matur. Dacia a ajuns la maturitate, iar Bigster e cea mai curajoasă declarație de până acum.