Bigster prichádza, víťazí a neospravedlňuje sa za to, že je Dacia

Ak je Dacia Duster ako vaša stará pracovná bunda – lacná, trocha ošúchaná, ale prekvapivo pohodlná a spoľahlivá – potom Bigster je tá istá bunda vo veľkosti XXL, s umelokožušinovým golierom a opaskom na náradie. Predstavte si Bigster ako väčšieho, vážnejšieho a trochu cynickejšieho súrodenca Dusteru, ktorý veľmi dobre vie, že bežná rodina nechce minúť 40-tisíc eur na Tiguan, keď za 23-tisíc dostane auto, do ktorého sa zmestí babka, kočík a šesť vriec zemiakov naraz na chalupu.

Názov Bigster sa nesnaží tváriť ako talianske víno ani luxusné golfové stredisko. Je to jednoducho Duster + Bigger = Bigster. Priama matematika, ktorú zvládnu aj dlhoroční vodiči Passatu, čo si myslia, že Apple CarPlay je nová odroda ovocia.

Príbeh sa začal v roku 2021, keď Dacia ukázala koncept Bigster a stratégia skupiny Renault naznačila, že „dostupné“ môže znamenať aj „veľké“. Nová platforma CMF-B, ktorú zdedil po Sandere a novom Dustere, bola natiahnutá do krajnosti – ako džínsy po sviatkoch – a výsledok drží pohromade. Ber alebo nechaj tak.

A ľudia berú. Kým konkurencia sa schováva za cenovky nad 38-tisíc, Bigster rozráža dvere za 23-tisíc eur – čo je v niektorých krajinách menej než stredne výkonná elektrokolobežka s nabíjačkou. Priestorom však tromfne mnohé nové byty.

Zaujímavosť: Bigster váži pod 1 400 kg. Menej hmotnosti znamená lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu – alebo aspoň menšiu hanbu pri predbiehaní kamiónov.

Dizajnéri Dacie tu naplno rozvinuli filozofiu „menej je viac“. Nie v škandinávskom štýle, skôr jednoducho: žiadny chróm, lebo je drahý. Výsledok je až prekvapivo presvedčivý.

S dĺžkou 4,57 metra a výškou 1,81 metra Bigster síce pôsobí ako hranatá krabica, ale nakreslená pravítkom. Šírka ostala ako pri Dustere, no 2,7-metrový rázvor mu dáva takmer športový profil. Takmer – stále je to Dacia.

Zvýšená svetlá výška (22 cm) a skrátené previsy naznačujú, že Bigster sa nebojí poľných ciest či výmolov. Nájazdové uhly 24° a 29° pripomínajú čísla, ktorými sa chváli Defender, ale Dacia ich spomína len mimochodom.

Predná časť je výrazná a hranatá, akoby niekto navrhol Xbox a premenil ho na kapotu. Nové logo značky pripomína dve kováčske kladivá a svetelný podpis v tvare Y vyniká bez potreby Instagramu. Žiadne zbytočné ozdoby – len účelný, úprimný dizajn.

Masívne a tvarované blatníky doslova vyzývajú na 18-palcové kolesá. Vyberať môžete od 17-palcových (Expression), cez 18-palcové (Extreme), až po 19-palcové disky (Journey) – čo je v Dacii ako objednať si zlatú polevu na šišku.

A najlepšie? Aj základný Essential má zliatinové disky. Také prekvapenie, ako keď dostanete filet z lososa v školskej jedálni. Ak si však objednáte rezervu, bude stále oceľová – Dacia ostáva nohami na zemi.

Novinkou je aj dvojfarebný lak priamo z výroby, napríklad indigovo modrá s čiernou strechou. Kto žiadal štýl?

Interiér pôsobí okamžite povedome – v dobrom slova zmysle. Je to ako navštíviť starého kamaráta, ktorý si kúpil novú sedačku a vymenil baterky v diaľkovom ovládači. Ak ste sedeli v Dustere, tu sa ľahko zorientujete – všetko je len väčšie, modernejšie a menej plastové.

Palubná doska je vysoká, ako rečnícky pult, a kabíne dodáva otvorený a sebavedomý pocit. Podľa výbavy dostanete 7- alebo 10-palcový digitálny prístrojový panel. Centrálna obrazovka má 10,1 palca, je logická a nespěchá – ako babka, ktorá všetko stihne bez stresu. Google Mapy tu nenájdete, Dacia ráta s tým, že použijete vlastný telefón, a ponúka bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay.

Materiály nie sú zamatové ani luxusné – skôr robustné a praktické plasty, bližšie k preglejke než k palácu, no vydržia. Vyššie výbavy pridávajú mäkšie časti na opierkach, sedadlách a dotykových miestach. Skvostom sú poťahy MicroCloud: umývateľné, odolné a bez problémov prežijú päťročné dieťa s Happy Mealom.

Vzadu je o 50 mm viac miesta na nohy ako v Dustere, dostatok priestoru na hlavu a dvere sa otvárajú dostatočne široko aj pre seniorské tanečné skupiny.

Batožinový priestor je miesto, kde Bigster zatvára konkurencii dvere pred nosom. Verzia s predným pohonom má až 614 litrov. Ani štvorkolka a hybrid výrazne nezaostávajú. A rarita: miesto na skutočnú rezervu plnej veľkosti (za príplatok).

Nezabudlo sa ani na detaily. Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40 a systém Easy Fold umožňuje sklopenie operadiel jediným pohybom z kufra – ideálne na šiesty táborový deň. Nechýbajú háčiky na tašky, posuvná roletka a 12V zásuvka pre elektrický gril alebo detský vysávač.

Výbava je tromfom Dacie. Už základ má 10-palcovú obrazovku, automatické núdzové brzdenie a zliatinové disky. Expression pridáva bezkľúčové odomykanie a 360° kamery – ešte pred pár rokmi luxus za 15-tisíc navyše. Journey prináša elektrické dvere kufra, elektricky nastaviteľné sedadlo a kvalitnejšie materiály. Extreme je skutočne dobrodružný: otvárateľná panoramatická strecha a poťahy odolné voči blatu aj rozliatym limonádam.

Navyše, Bigster debutuje so systémom YouClip, vďaka ktorému si na palubnú dosku pripevníte držiak na mobil, stolík, GoPro či kávu. Je to ako Lego pre interiér auta a dodáva Dacii osobitosť.

Podvozok je pevný, kontrolovaný a istý – ako abstinent v saune. Prvýkrát v histórii Dacie auto nepláva, ale ani nedrnčí na štrku. Nakláňanie v zákrutách je minimálne, riadenie presné a stabilita taká, že si konečne môžete za jazdy dať hamburger bez šalátu na kolenách.

Pocit z volantu je mechanický, opäť objavíte, že šoférovanie nemusí byť ako hra na PlayStation. Volant má správnu tuhosť, auto drží stopu aj pri rýchlostiach, ktoré boli pre Daciu doteraz teoretické. Pravda, okolo stredovej polohy je riadenie citlivejšie, no to je charakter, nie chyba. Pri väčšom vychýlení sa reakcia zjemní, akoby pripomenula, že toto nie je Alpine.

Vo vyšších rýchlostiach je Bigster príjemne tichý. Hrubšie sklá a lepšie odhlučnenie znamenajú, že štrk už nehrá v kabíne drum’n’bass. Nie je to úplné ticho, ale oproti starším Daciam je to ako prechod z koncertu Metallicy na večerný jazz.

Motorom dominuje nový Bigster Hybrid 155. Nie je to len „možno-ušetríš“ hybrid, ale skutočne plynulé riešenie. Benzínový štvorvalec 1,8 a elektromotor spolu fungujú ako starý manželský pár – ticho, spoľahlivo, až keď treba zrýchliť, zvýšia tempo. Prevodovka Multi-Mode, bez spojky, kombinuje štyri mechanické a dva elektrické prevody do 15 režimov. V praxi to znamená lineárne zrýchlenie – nie športové, ale veľmi hladké.

Pre číselných fanúšikov: 0–100 km/h za 9,7 sekundy, maximum 180 km/h a priemerná spotreba okolo 5 litrov. V meste jazdí Bigster až 80 percent času na elektrinu, takže susedia nevedia, či idete autom alebo ho tlačíte.

A teraz k terénu. Aj keď 80 percent Bigstrov neuvidí viac blata než letný dážď v centre, Dacia musí dokázať, že zvládne viac.

TCe 130 4×4 je pre tých, čo žijú na vidieku alebo chodia na lyže: mechanický pohon 4x4, uzamykateľný režim 50:50, poriadne uhly nájazdu, 220 mm svetlej výšky a viacprvková zadná náprava. Toto nie je „soft-roader“, ale skutočný hráč na štrku a zasnežených cestách. Novinkou pre Daciu je asistent zjazdu z kopca – istota ako babkina ruka na sánkach.

Výbava Extreme robí z Bigstra polovičného expedícia: panoramatická strecha, nosiče na lyže a Sleep Pack známy z Joggera – rozložíte v kufri a môžete prenocovať, počkať na roztopenie snehu alebo oboje.

Pravda, nie je tu redukcia a ochrana podvozka je viac „dávaj si pozor“ než „kladivo na kamene“, takže rozum do hrsti. Pre rodinné potreby – výmole, mokré lúky, štrkové cesty, festivaly či zimný lyžiarsky výlet – zvláda všetko s nadhľadom a nízkou spotrebou.

Ponuka motorov je pestrá ako švédsky stôl: všetko trocha elektrifikované, naftu nehľadajte.

TCe 130 4×4 je pre fanúšikov pohonu všetkých kolies: trojvalcový 1,2 turbo, 48V mild hybrid, 130 koní, 230 Nm, šesťstupňový manuál a poctivý pohon 4x4. Zrýchlenie 0–100 za 11,2 s, 6 l/100 km a v teréne je pokojný ako koza.

TCe 140 je ten istý motor, pohon vpredu, zvýšený výkon: 140 koní, ľahšie auto, menej poháňaných kolies – stovka za 10 sekúnd a spotreba 5,7 l/100 km. Pre tých, čo chcú jazdiť lacno a spoľahlivo. Jednoduché, rozumné, Dacia.

ECO-G 140, teda LPG hrdina, je snom šetrných vodičov: benzín, plyn a hybrid v jednom. Rovnaký motor 1,2, možnosť LPG a 99-litrová nádrž znamenajú, že prejdete pol Európy, dáte si hamburger, vrátite sa a ešte zostane plyn. 140 koní, stovka za 10,5 sekundy, LPG spotreba okolo 7 litrov, ale náklady na kilometer? Smiešne nízke. LPG je dnes novou naftou pre šetrných a Bigster je v tom majster.

Všetky Bigstre majú pokročilé bezpečnostné prvky v základe. Zabudnite na príplatky – všetko je už v cene. Núdzové brzdenie (AEB) je štandardom a funguje ako pozorný spolujazdec. Ak vybočíte z pruhu ako robotická kosačka po pár pivách, volant vás vráti alebo zavibruje.

Rozpoznávanie dopravných značiek ukazuje rýchlosť priamo na displeji – žiadne výhovorky pre 72 v päťdesiatke. Asistent mŕtveho uhla sleduje susedné pruhy – všetko v základe.

Vyššie výbavy pridávajú ďalšie technológie: adaptívny tempomat – po prvýkrát v Dacii – odbremení diaľničné jazdy. Štyri kamery okolo auta? Nie Bond, ale Bigster. 360° Multiview systém je od Expression vyššie – ideálny do úzkych uličiek či do lesa. Senzory vpredu a vzadu vás ochránia pred známymi „ups, zase obrubník“ momentmi.

Pasívna bezpečnosť je robustná: karoséria podľa prísnych noriem, minimálne šesť airbagov – vpredu, po stranách aj záclonové až dozadu.

Nechýbajú ani komfortné pomocníky: asistent rozjazdu do kopca, zjazdu z kopca (pri 4x4), detekcia únavy vodiča a kontrola tlaku v pneumatikách. Bigster dokonca vie, keď šoférujete ako ospalý ježko, a navrhne kávu.

Plnú autonómiu ešte nečakajte, ale Bigster už ponúka asistent do zápchy: zvládne brzdiť, držať odstup a trochu aj zatočiť v nízkych rýchlostiach. V tejto triede neuveriteľné.

Zhrnuté: Bigster je veľký – rozmermi, vlastnosťami aj významom. Prináša priestor segmentu C, robustný vzhľad a výbavu, ktorá bola donedávna výsadou kupujúcich so švajčiarskym účtom. No stále ostáva verný hodnotám Dacie: jednoduchosť a úprimnosť. Je to poctivý pracant s viac funkciami, väčším priestorom a bezpečnosťou než väčšina konkurencie v danej cene.

Najväčšou zbraňou Bigstra je univerzálnosť: ideálny na výlety, vidiek aj mesto. Dostanete ho s benzínom, LPG, hybridom, pohonom 4x4 alebo aj všetkým naraz. A už sa nemusíte za Daciu ospravedlňovať na internete.

Teraz už žiadne výhovorky. Bigster nie je len „dostatočne dobrý“ – je jednoducho dobrý. Dostupný, praktický a konečne dospelý. Dacia dospela a Bigster je jej najodvážnejší manifest.