„Cupra León VZ“: 325 AG priekyje, bet ar to reikia?
„Cupra“ pristato dar vieną tariamai ribas laužantį modelį – naująjį „León VZ“. Šis priekiniais ratais varomas kompaktiškas automobilis su 325 arklio galiomis atrodo įspūdingai, tačiau realybėje labiau primena strateginį raumenų demonstravimą nei būtinybę. Pardavimų pažadai ir tikrasis poreikis čia nesusitinka.
Atmetus spaudos pranešimų pagražinimus, „León VZ“ tėra galingiausia šio hečbeko versija iki šiol. 2,0 TSI turbomotoras išspaudžia 325 AG ir 420 Nm, o „Cupra“ nori įrodyti, kad priekinė pavara dar nėra atgyvena. Rinkodara tai vadina naujos eros pradžia, bet realybėje tai – 1 500 vienetų serija, labiau skirta kolekcininkams nei kasdieniams vairuotojams.
Skaičiai gražūs: 0–100 km/h per 5,4 sekundės, maksimalus greitis – 270 km/h. Tačiau visa ši galia perduodama tik priekiniams ratams. Fizika anksčiau ar vėliau primena apie save, kad ir kaip elektroninis VAQ diferencialas stengtųsi viską suvaldyti. „Cupra“ kalba apie preciziškumą ir intensyvumą – iš esmės tai reiškia, kad iš posūkio automobilis gali gerokai pasigrumti su vairuotojo rankomis.
Platforma – pažįstama MQB Evo, papildyta standesnėmis spyruoklėmis, aštresniu vairo mechanizmu ir DCC adaptyviais amortizatoriais. Keturi variniai išmetimo vamzdžiai žada emocingą „Cupra“ garsą, kuris kaimynams gali patikti gerokai mažiau nei gamintojui.
Salone – jokių staigmenų: tamsus chromas, šiek tiek sportiškos nuotaikos ir daug skaitmeninių paviršių. Nei blogai, nei stebinančiai. Nors spaudos medžiagoje nuolat linksniuojamas sportinių lenktynių DNR, bendras įspūdis – gerai atliktas atnaujinimas, o ne kultūrinis lūžis.
„León VZ“ skirtas tiems, kurie nori įspūdingų skaičių garaže, bet nenori ar negali žengti į visų varančiųjų ratų ir daugiau nei 400 AG teritoriją.
Prekyba prasidės 2026 metų pirmąjį ketvirtį.
