Kinija keičia kursą: elektromobilių bumas baigėsi
Kinijos vyriausybė perbraižo ekonominį planą po to, kai šalies elektromobilių bumas iš sėkmės istorijos virto perpildyta mūšio arena. Naujajame penkerių metų plane, apimančiame 2026–2030 metus, elektromobiliai pirmą kartą per daugiau nei dešimtmetį nebepatenka tarp strateginių Pekino plėtros sektorių. Kadaise prioritetinė pramonė išbraukta iš pagrindinių šalies tikslų.
Dar prieš kelerius metus į elektromobilių gamybą plūdo milijardinės subsidijos ir paskatos, kurios užkūrė spartų augimą ir leido Kinijai tapti didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka. Tačiau kartu ji tapo ir žiauriausia: šimtai gamintojų kovoja kainų karuose, pelno maržos išnyko, o mažesnės įmonės masiškai traukiasi iš žaidimo.
Pekinas vis dažniau mato šią situaciją ne kaip strateginį pranašumą, o kaip sisteminę riziką. Kai nauji modeliai rieda nuo konvejerių greičiau nei juos spėja įsigyti pirkėjai, visa rinka ima griūti po savo svoriu. Todėl valdžia perkelia dėmesį į sritis, kuriose dar mato augimo potencialą: aukštųjų technologijų gamybą, dirbtinį intelektą ir pažangias medžiagas.
Elektromobiliai niekur nedings, tačiau saugumo tinklas iš po jų kojų bus ištrauktas. Tokie pramonės gigantai kaip „BYD“ ar „Nio“ turės įrodyti, kad geba pelningai augti be valstybės paramos ir išlaikyti konkurencinį pranašumą pasaulinėje rinkoje.
Tą patį iššūkį patirs ir užsienio gamintojai, pavyzdžiui, „Tesla“. Sumažėjus paskatoms ir sustiprėjus vietinei konkurencijai, Kinija gali prarasti dalį patrauklumo kaip augimo centras, nors ir toliau liks pasaulio elektromobilių gamybos epicentru.
Šis sprendimas atspindi rinką, kuri subrendo greičiau nei tikėtasi. Elektromobiliams nebereikia globos – jiems reikia šalto konkurencijos dušo. Pekinas dabar renkasi sritis, kuriose pažanga matuojama ne parduotų baterijų kiekiu, o technologiniais proveržiais.
Iš esmės šalis atleidžia akceleratorių būtent dėl savo sėkmės, siekdama, kad kitas šuolis būtų apgalvotas, o ne tiesiog greitesnis.
