BMW M schrapt ‘Competition’: elke M is nu topmodel
BMW M-baas Frank van Meel bevestigt wat menig liefhebber al vermoedde: het ‘Competition’-label verdwijnt definitief. De reden is opvallend eenvoudig. Nu zo’n 80 procent van de klanten toch al voor de krachtigere versie kiest, heeft doen alsof het een optie is weinig zin meer.
Volgens het officiële M-blog van BMW zijn de koopgewoonten van klanten zo eenzijdig geworden dat de aparte ‘Competition’-aanduiding overbodig werd. Van Meel zegt het treffend: “Je zou kunnen zeggen dat elke huidige M een Competition is.” Wat ooit de topuitvoering was, is nu de standaard.
Een logische stap, geen marketingtruc
Diverse media wijzen erop dat het besluit niet alleen draait om strakkere badges, maar ook om productiepraktijk. De standaardversies verdwenen al jaren van de orderlijsten, want vrijwel iedereen betaalde graag extra voor het sterkere blok en het sportievere onderstel. ‘Competition’ werd een beleefde term voor iets dat allang geen optie meer was en verloor zo zijn betekenis.
Nieuwe hiërarchie: M, CS en CSL
Van Meel schetst een heldere drielaagse structuur voor de toekomst. Elke M start nu waar vroeger de Competition stond. Daarboven komen de scherpere, lichtere M CS-versies, terwijl de exclusieve collector’s specials het iconische M CSL-embleem behouden. Een overzichtelijke hiërarchie, zonder twijfel over de plek van elke uitvoering.
De nieuwe M2 volgt deze filosofie al. Hij is krachtiger en gefocuster dan de oude M2 Competition, ook al ontbreekt het woord op de achterklep. Het label is weg, de inhoud bleef.
Minder letters, meer duidelijkheid
De wijziging lost ook een identiteitscrisis binnen BMW M op. De afdeling gaf toe dat namen als ‘M3 xDrive Competition CS’ wat potsierlijk werden. Zoals Van Meel droog opmerkt: meer letters achterop maken de auto niet sneller. Het is ironisch: als de naam van je sportwagen meer lettergrepen telt dan het aantal duizend toeren van het blok, sla je als merk misschien een beetje door.
Trouw aan het motorblok
Van Meel benadrukt bovendien dat BMW M voorlopig niet aan kleinere motoren begint. “Vier- en driecilinders zijn voor anderen,” zei hij eerder dit jaar. De M-lijn blijft trouw aan zescilinders-in-lijn en V8’s, aangepast aan strengere emissie-eisen. Marketingtermen komen en gaan, maar de mechanische ziel van BMW M blijft onaangetast.
Het bredere plaatje
BMW’s stap past in een bredere trend: prestaties zijn geen optie meer, maar standaardverwachting. Kopers gaan er nu van uit dat zelfs de basisversie maximaal presteert, waardoor ‘Competition’ als concept zijn waarde verliest. Waar Audi’s RS-lijn nog verschillende vermogensniveaus biedt, kiest BMW M voor een gestroomlijnd aanbod met alleen de topversie.
Het is een gedurfde vereenvoudiging die het de klant makkelijker maakt, al zullen sommige puristen het misschien wat te rechtlijnig vinden.
