„Brabus“ G klasės kabrioletas: 800 AG beprotybė su penkiomis durimis
„Brabus“ pristatė kabrioletą, sukurtą pagal penkių durų „Mercedes-Benz G klasę“. 800 arklio galių variklis šiam keistam žvėriui leidžia iki 100 km/h šauti vos per keturias sekundes.
Kabrioletų pasaulyje dažniausiai karaliauja lengvesni, dviejų durų automobiliai. Kadaise „Mercedes“ siūlė dviejų durų G klasės versiją, bet „Brabus“ nusprendė, kad tai – per daug nuobodu. Tuningavimo meistrai paėmė standartinį penkių durų „G63“ ir tiesiog nupjovė jam stogą. Sustiprintas rėmas turėjo išlaikyti kėbulo standumą kaip AMG modelyje, nors po tokios chirurgijos dauguma automobilių ima girgždėti – šypsena čia neišvengiama.
„Brabus“ stogą sukūrė nuo nulio. Minkštas tentas dengia abi sėdynių eiles ir susilanksto už jų. Sistema sudaryta iš beveik 500 specialiai pagamintų detalių. Stogo padėtis keičiasi per maždaug 20 sekundžių – skaičius, kuris tyliai primena, kad priežiūra čia bus ne iš paprastųjų.
Galinėje dalyje atsirado šildomas stiklinis langas. Priekyje stogo konstrukciją laiko anglies pluošto panelė – ji padeda išlaikyti formą ir sumažina triukšmą didesniu greičiu. Tas pats anglies pluoštas puošia ir išorę, ir saloną. Juodas kėbulas dera su šviesia oda. Kaklo srities šildymas galvos atlošuose – šelmiškas kabrioleto komforto akcentas tiems, kurie nebijo vėsaus vėjo.
Keturių litrų V8 su dviem turbinomis išspaudžia 800 AG ir 1000 Nm. Iki 100 km/h automobilis šauna per 4 sekundes, o maksimalus greitis siekia 240 km/h. Devynių pavarų automatas rūpinasi perjungimais. Šoninės išmetimo sistemos garsą galima reguliuoti pagal nuotaiką. Ratai – 24 colių, priekyje 295/30, gale 345/25 padangos.
„Brabus“ pagamins tik 50 tokių kabrioletų. Kiekvienas bus pritaikytas konkrečiam pirkėjui. Nenuostabu, jei klientai rinksis ekstravaganciją – penkios durys ir nuimamas stogas balansuoja tarp kabrioleto ir visureigio.
Šis projektas dar kartą įtvirtina „Brabus“ poziciją tarp išskirtinių nišinių gamintojų. Kol rinka veržiasi prie elektrinių superprabangių SUV ir gamintojai stengiasi mažinti emisijas, atviras G klasės monstras su 800 AG skamba kaip atvira panieka šiuolaikinėms tendencijoms. Čia niekas nevaikosi efektyvumo ar technologinių dorybių – tai retenybė, kurios masinė gamyba paprastai nedrįsta net bandyti.
