BMW M atsisako „Competition“ ženklo: visi modeliai – flagmanai
BMW M padalinio vadovas Frankas van Meelas patvirtino tai, ką daugelis entuziastų jau seniai įtarė: „Competition“ ženklelis pasitraukia visam laikui. Priežastis – stulbinamai paprasta. Kai maždaug 80 procentų klientų renkasi galingesnę versiją, apsimesti, kad tai papildoma opcija, tampa beprasmiška.
Oficialiame BMW M tinklaraštyje atvirai pripažįstama: pirkėjų įpročiai tapo tokie vienpusiai, kad atskiras „Competition“ pavadinimas prarado prasmę. Kaip sako van Meelas, „galima sakyti, kad kiekvienas dabartinis M modelis yra Competition“. Tai, kas anksčiau buvo aukščiausia komplektacija, dabar tapo standartu.
Logiškas žingsnis, o ne tik rinkodara
Daugelis automobilių žiniasklaidos priemonių pastebi, kad sprendimas susijęs ne tik su tvarkingesniais ženklais, bet ir su gamybos realijomis. Standartinės versijos jau seniai nyko iš užsakymų lapų – dauguma klientų mielai mokėjo daugiau už galingesnį variklį ir sportiškesnę pakabą. „Competition“ tapo mandagiu pavadinimu tam, kas jau seniai nebebuvo pasirinkimas, todėl prarado prasmę.
Nauja hierarchija: M, CS ir CSL
Van Meelas pristatė aiškią trijų pakopų struktūrą ateičiai. Dabar kiekvienas M modelis prasideda ten, kur anksčiau buvo „Competition“. Viršuje – dar aštresnės ir lengvesnės M CS versijos, o riboto leidimo kolekcininkų modeliai išlaiko legendinį M CSL žymėjimą. Tai tvarkinga hierarchija, kur kiekvienas lygis aiškus ir išskirtinis.
Naujasis „M2“ jau seka šia filosofija. Jis galingesnis ir labiau orientuotas į vairuotoją nei senasis „M2 Competition“, nors šis žodis nuo bagažinės dangčio ir dingo. Iš esmės, pavadinimas išnyko, bet esmė liko.
Mažiau raidžių, daugiau aiškumo
Šis pokytis išsprendė ir nedidelę BMW M tapatybės krizę. Padalinys pripažino, kad tokie pavadinimai kaip „M3 xDrive Competition CS“ jau tapo absurdiški. Kaip ironiškai pastebėjo van Meelas, daugiau raidžių ant bagažinės dangčio automobilio nepagreitina. Ironiška, kai sportinio automobilio pavadinime daugiau skiemenų nei variklio tūkstančių apsukų – gamintojas tikrai persistengė.
Ištikimi variklių tradicijai
Van Meelas taip pat patvirtino, kad BMW M artimiausiu metu neplanuoja mažinti variklių. „Keturių ir trijų cilindrų varikliai – ne mums“, šiemet sakė jis. M linija ir toliau naudos eilinius šešių cilindrų ir V8 variklius, pritaikytus griežtesniems emisijų reikalavimams. Rinkodaros terminai gali keistis, bet BMW M mechaninė esmė išlieka.
Platesnis kontekstas
BMW žingsnis atspindi platesnę automobilių pramonės tendenciją – galia jau nebėra priedas, o tapo standartu. Pirkėjai tikisi, kad net bazinis modelis bus maksimaliai galingas, tad „Competition“ kaip sąvoka praranda aktualumą. Skirtingai nei „Audi RS“ gama, kur siūlomi keli galios lygiai, BMW M nusprendė supaprastinti pasiūlą ir palikti tik aukščiausią pakopą.
Drąsus supaprastinimas, kuris klientams tik palengvina pasirinkimą, nors kai kuriems puristams tai gali pasirodyti pernelyg tiesmuka.
