Revolucija HUD-a: Kako je vjetrobransko staklo postalo najpametniji ekran automobila
Prije samo pet godina, HUD-ovi su bili rezervirani za luksuzne automobile. Do 2025. postali su standard, osobito u Kini gdje gotovo 70 posto novih vozila ima neki oblik projekcije na vjetrobranskom staklu. Europski i korejski proizvođači brzo prate taj trend, pa se više ne raspravlja o potrebi HUD-a, već o tome koji će tip postati novi industrijski standard.
Novi BMW iX3 među prvima je potpuno izbacio klasičnu instrument ploču. Njegov sustav Panoramic Vision projicira podatke o vožnji duž crne trake na dnu vjetrobranskog stakla, od stupa do stupa. Takvo rješenje uklanja potrebu za tradicionalnim pokazivačima i omogućuje vozaču da stalno drži pogled na cesti.
Još futurističkiji su holografski zasloni koje razvijaju Hyundai Mobis i optički stručnjak Zeiss. Njihova tehnologija koristi HOE (Holographic Optical Element) film koji vjetrobransko staklo pretvara u prozirni ekran sposoban projicirati navigaciju, sigurnosna upozorenja ili čak zabavne sadržaje izravno pred vozača i suvozača—svakom s vlastitim prikazom. Serijska proizvodnja planirana je za 2029.
HUD-ovi se razvijaju iz običnih projektora podataka u središnje elemente dizajna. Proizvođač stakla AGC nedavno je predstavio polarizirajući HUD panel koji se neprimjetno uklapa u tamni donji pojas vjetrobranskog stakla i može biti zakrivljen, što dizajnerima i inženjerima daje veću slobodu u uređenju unutrašnjosti. Slično tome, Aumovio 3D HUD stvara iluziju dubine praćenjem položaja vozačevih očiju i projiciranjem blago različitih slika svakom oku, čime na staklu nastaje dojmljiv trodimenzionalni svijet.
Istovremeno, samo vjetrobransko staklo postaje središte senzora. LiDAR jedinice, ključne za autonomnu vožnju razina 3 do 5, sele se s krova iza stakla, čime se poboljšava aerodinamika i štite osjetljivi optički dijelovi od vremenskih uvjeta.
Saint-Gobain i Hesai zajednički su razvili LiDAR sustav s 800 kanala koji može raditi iza vjetrobranskog stakla bez gubitka signala. Otkriva objekte na udaljenosti do 400 metara i diskretno je smješten između armature i stakla, potpuno nevidljiv putnicima.
Moderno vjetrobransko staklo više nije samo prozirna barijera. Može prilagođavati svoju prozirnost, prikupljati solarnu energiju, integrirati kamere i senzore te služiti kao površina za projekciju—sve to ga pretvara u novo sučelje između čovjeka i stroja.
No, ovaj tehnološki iskorak donosi i novu složenost. Kako HUD-ovi i LiDAR moduli postaju sastavni dio stakla, zamjena vjetrobrana više neće biti jednostavan mehanički posao, već zahtijeva preciznu rekalkibraciju i digitalno usklađivanje. U budućnosti, čak i popravak sitnog oštećenja na staklu mogao bi zahtijevati softversku nadogradnju.
