La révolution HUD : comment le pare-brise est devenu l’écran le plus intelligent de la voiture
Il y a à peine cinq ans, les HUD étaient réservés aux véhicules de luxe. D’ici 2025, ils se seront généralisés, notamment en Chine où près de 70 % des voitures neuves disposent désormais d’un affichage projeté sur le pare-brise. Les constructeurs européens et coréens emboîtent le pas, preuve que la question n’est plus de savoir si les HUD sont nécessaires, mais bien quel type s’imposera comme nouvelle référence du secteur.
La nouvelle BMW iX3 fait partie des premières à abandonner totalement le combiné d’instruments traditionnel. Son système Panoramic Vision projette les données de conduite sur une bande noire à la base du pare-brise, s’étendant d’un montant à l’autre. Ce choix de design supprime le besoin d’un tableau de bord classique et maintient l’attention du conducteur sur la route.
Encore plus futuristes, les affichages holographiques développés par Hyundai Mobis et le spécialiste de l’optique Zeiss. Leur technologie utilise un film HOE (Holographic Optical Element) qui transforme le pare-brise en un écran transparent capable de projeter des indications de navigation, des alertes de sécurité ou même du divertissement directement dans le champ de vision du conducteur et du passager, chacun bénéficiant de son propre flux d’informations. La production en série est prévue pour 2029.
Les HUD évoluent, passant de simples projecteurs de données à véritables signatures du design intérieur. Le verrier AGC a récemment présenté un panneau HUD polarisant qui s’intègre parfaitement dans une bande sombre en bas du pare-brise et peut même être incurvé, offrant ainsi aux designers et ingénieurs une liberté créative inédite dans l’habitacle. De son côté, l’Aumovio 3D HUD crée une illusion de profondeur en suivant la position des yeux du conducteur et en projetant des images légèrement différentes à chaque œil, générant ainsi un réalisme spatial saisissant : un univers 3D sur votre pare-brise.
Parallèlement, le pare-brise devient un centre névralgique pour les capteurs. Les unités LiDAR, indispensables à la conduite autonome de niveaux 3 à 5, migrent des modules sur le toit vers l’arrière du vitrage, améliorant l’aérodynamisme tout en protégeant les optiques sensibles des intempéries.
Saint-Gobain et Hesai ont conjointement développé un système LiDAR à 800 canaux capable de fonctionner derrière le pare-brise sans perte de signal. Il détecte des objets jusqu’à 400 mètres et s’intègre discrètement entre la planche de bord et le verre, restant totalement invisible pour les occupants.
Le pare-brise moderne n’est plus une simple barrière transparente. Il peut moduler son opacité, capter l’énergie solaire, intégrer caméras et capteurs, et servir de surface de projection, devenant ainsi une nouvelle interface entre l’humain et la machine.
Ce bond technologique s’accompagne toutefois d’une complexité accrue. À mesure que HUD et modules LiDAR s’intègrent au vitrage, remplacer un pare-brise ne sera plus une simple opération mécanique, mais un processus délicat de recalibrage et d’alignement numérique. À l’avenir, même la réparation d’un éclat pourrait nécessiter une mise à jour logicielle.
