Xiaomin sähköautot: voittohaave vai pian toteutuva todellisuus?

Kiinalaiselle teknologiayhtiö Xiaomille autoliiketoiminta on toistaiseksi ollut enemmän kallis harrastus kuin varsinainen tulonlähde. Tuoreimmat luvut kuitenkin viittaavat siihen, ettei autojen myynti tappiolla ole ikuinen kirous. Vielä hiljattain jokainen sähköinen sedan tai katumaasturi jätti Xiaomin taloudellisesti pakkasen puolelle, mutta tappiot sulavat nyt keväisen jään tavoin – hitaasti, mutta varmasti.

Vuoden toisen neljänneksen lopussa Xiaomi Auton liiketappio oli 41 miljoonaa dollaria, mikä tarkoittaa noin 507 dollarin tappiota jokaista toimitettua 81 302 autoa kohden. Parannus on selvä verrattuna ensimmäiseen neljännekseen, jolloin tappiota kertyi 903 dollaria autoa kohti, puhumattakaan aiemmasta 1 400 dollarin tappiosta per ajoneuvo. Tällä vauhdilla Xiaomi voi hyvinkin päästä nollatulokseen vuoden loppuun mennessä, ja analyytikot suhtautuvat varovaisen toiveikkaasti.

Myös hinnat ovat nousussa. Kun Xiaomin sähköauton keskihinta oli vuosi sitten noin 31 000 dollaria, nyt se liikkuu 35 000 dollarin tuntumassa. Lippulaivamalli SU7 Ultra, jonka lähtöhinta on 72 700 dollaria ja Nürburgring-erikoisversio yltää jo 112 000 dollariin, on nostanut yhtiön keskimääräistä myyntihintaa. Logiikka on selvä: mitä kalliimpi malli, sitä suurempi kate – kunhan asiakkaat ovat valmiita maksamaan.

Haasteet eivät kuitenkaan rajoitu pelkkiin numeroihin. Kysyntä on muodostunut kaksiteräiseksi miekaksi. Kesäkuussa YU7 Max -katumaasturi myytiin loppuun yhdessä päivässä, ja toimitusajat venyvät nyt jopa 58 viikkoon. Useimmat asiakkaat joutuvat odottamaan 41–58 viikkoa mallista ja varustelusta riippuen – lähes vuoden, ellei pidempäänkin.

Niille, jotka eivät halua odottaa, Xiaomin perustaja ja toimitusjohtaja Lei Jun tarjoaa henkilökohtaisesti listan vaihtoehdoista, joihin kuuluu kilpailijoita kuten Xpeng G7, Li Auto i8 ja jopa Teslan Model Y, joka kilpailee suoraan YU7:n kanssa. Viesti on selvä: Xiaomi ei pelkää jakaa markkinaa, kunhan innostus ja uskollisuus omaa brändiä kohtaan säilyvät.

Yhteenvetona Xiaomin autoyksikkö ei vielä tuota kultamunia, mutta ei se myöskään ole pohjaton kaivo. Jos nykyinen kehitys jatkuu, seuraava osavuosikatsaus saattaa jo tuoda hopeareunuksen. Ja vaikka ei toisikaan, matka on ollut kiinnostava. Jos yritys saa asiakkaat odottamaan vuoden autoaan, se tekee jotakin oikein.