Terävät linjat ja pehmeämmät tulevaisuudet: DS №4 panostaa tyyliin ja hiljaisuuteen

Uudistunut DS №4 astuu sähköiseen aikakauteen yhtä viimeistellyllä ilmeellä kuin sen nimikin on arvoituksellinen. Tavanomainen DS 4 on kadonnut; tilalle on tullut auto, jonka kulmat muistuttavat pariisilaista väittelykerhoa, jonka pikselimäinen LED-etusäleikkö leikkii ranskalaisella eleganssilla ja jonka ajovalot ovat terävät kuin kirurginveitsi.
Sisätiloissa tunnelma on yhtä hienostunut. Materiaalit ovat entistä laadukkaampia, digitaalinen mittaristo on uudistettu ja multimedialaitteisto tarjoaa nyt ChatGPT-integraation – sillä jos autosi käy sähköllä ja matkanteko on lähes äänetöntä, mikset samalla kysyisi autoltasi elämän tarkoitusta kaupungin laitamilla rullaillessasi?
Pintaa syvemmällä DS №4 sanoo hiljaisesti hyvästit bensiinille. Mallistoon kuuluu nyt kaksi hybridiä ja yksi täyssähköinen E-Tense-versio. Täyssähkömallissa on 213 hevosvoiman moottori, 58,3 kWh akku ja WLTP-toimintasäde 450 km – ei mullistavaa, mutta kelvollista. Lataus 20 prosentista 80 prosenttiin onnistuu puolessa tunnissa, mikä on eurooppalaisen sähköauton perustasoa.
Hybridivalikoiman perusmallissa 145 hevosvoiman kolmisylinterinen turbomoottori saa avukseen 28 hevosvoiman sähkömoottorin ja robottivaihteiston – enemmän sääntöjen täyttämistä kuin adrenaliinia. Tehokkaampi 225-hevosvoimainen ladattava hybridi lupaa 81 km sähköistä ajoa ja kiihtyy 0–100 km/h 7,4 sekunnissa. Kuumien hatchbackien tasoa? Melkein.
DS №4 rakennetaan Rüsselsheimissä Opelin tehtaalla, joten ranskalainen kunnianhimo kohtaa saksalaisen täsmällisyyden. Myynti Euroopassa alkaa vielä tämän vuoden aikana, ja hinnat julkaistaan pian – nykyinen DS 4 lähtee noin 39 000 eurosta.
DS №4 tavoittelee enemmän kaikessa – enemmän sähköä, enemmän ylellisyyttä, enemmän visiota. Mutta ovatko ostajat valmiita maksamaan tästä "enemmästä", vai jääkö tämä vain tyylikkääksi jäähyväisiksi, jää nähtäväksi – kuin ilmaan leijuva, hieman liian kalliin keinonahan tuoksu.