Venäjän MC-21 menetti neljänneksen kantamastaan
Venäjän lentokoneteollisuus onnistui jälleen yllättämään nekin, jotka luulivat nähneensä jo kaiken. United Aircraft Corporation vahvisti kaikessa hiljaisuudessa, että pitkään odotettu MS-21-300 ei lennä lähellekään vuosia luvattua matkaa. Vanha 5100 kilometrin kantama on vaihtunut huomattavasti vaatimattomampaan 3830 kilometriin, eli pudotusta on noin 25 prosenttia. Useimmissa ilmailupiireissä tätä kutsuttaisiin ongelmaksi. Venäjällä kyseessä on käytännöllinen täsmennys.
Rostech selitti muutoksen suorastaan kepeästi. Aiemmat esitteet perustuivat kuulemma tulevaisuuden konseptiin. Nyt ollaan tekemisissä oikean koneen kanssa. Todellisuus painaa aina enemmän, varsinkin kun tuontikomponenttien korvaaminen kotimaisilla lisää koneen massaa kuudella tonnilla. Kuusi tonnia. Useimmat valmistajat pitäisivät tätä takaiskuna. Propagandistit puhuvat mieluummin isänmaallisesta harppauksesta.
Rostec vakuuttaa, ettei asialla ole juuri merkitystä, koska kotimaan reitit ovat lyhyitä ja kolmetuhatta kilometriä kattaa noin 80 prosenttia kysynnästä. Miksi lentää pidemmälle. Moskova–Irkutsk, unohda. Moskova–Antalya, vielä onnistuu. Myötätuulella ehkä Hurghadaan asti. Eurooppa on joka tapauksessa poissuljettu.
Yksi yksityiskohta lisää: MC-21 ei ole lentänyt kertaakaan siinä kokoonpanossa, jolla se aiotaan sertifioida. Ministerit lupasivat koelennon jo vuosia sitten. Sitten keväällä. Sitten kesällä. Sitten elokuussa. Sitten lokakuussa. Jokaisen määräajan jälkeen seurasi hiljaisuus. Kone pysyy maassa kuin osana liittovaltion painovoimaohjelmaa.
Asiantuntijat, joita Venäjälläkin on vaikea vaientaa, huomauttavat että lyhentynyt kantama ei sovi suuren osan maan todellisista reiteistä tarpeisiin. Sisäisissä asiakirjoissa, jotka koskevat vuoden 2026 toimituksia, todetaan jo ilmiselvä asia: tekniset parametrit eivät täytä suunnitelmaa. Mitkä parametrit? Arvaa.
Koko tarina sopisi suoraan venäläiseen dokumenttisarjaan nimeltä Lentokoneet, joita ei koskaan tullut. MC-21 lupasi tulevaisuutta, mutta on matkalla – jos koskaan nousee ilmaan – todellisuuteen, joka muistuttaa improvisoitujen kompromissien museota.
Seuraava tiedote selittänee varmasti, että lyhennetty kantama oli aina tarkoituksellinen suunnitteluratkaisu. Venäläinen ilmailu kehittyy kyllä. Se vain kehittyy mieluummin alaspäin, missä tilaa riittää.
