Näin lataat sähköautosi nopeammin ja fiksummin
Vielä jokin aika sitten autoilijat kiistelivät lyijyllisen ja lyijyttömän bensiinin paremmuudesta. Nyt samat väittelyt käydään latausvirroista. Porsche Taycan -malliston johtaja Kevin Giekin mukaan sähköauton lataaminen on yhtä loogista kuin tankkaaminen – kunhan tietää, miten se tehdään oikein.
Sääntö yksi: aloita kymmenestä prosentista
Giekin kultainen sääntö on yksinkertainen: akut latautuvat nopeimmin, kun varaustaso on noin kymmenen prosenttia. "Vähempikin käy, mutta kymmenen on ihanteellinen", hän selittää. Esimerkiksi Porsche Taycan pystyy 800 voltin pikalaturissa ottamaan vastaan jopa 320 kW tehoa. Näissä oloissa lataus 10–80 prosenttiin vie noin 18 minuuttia, vaikka olosuhteet eivät olisi täydelliset.
Uudella Performance Plus -akulla Taycan pystyy pitämään yli 300 kW tehoa yllä jopa viiden minuutin ajan, eikä kylmä sää juuri hidasta tahtia. Vertailun vuoksi: ensimmäisen sukupolven Taycan tarvitsi samaan suoritukseen noin 37 minuuttia akun ollessa 15-asteinen.
Sääntö kaksi: älä lataa yli 80 prosentin
"Jos valmistaudun pitkälle matkalle, lataan auton kotona täyteen wallboxilla", Giek kertoo. "Mutta tien päällä pysähdyn yleensä noin 60 prosenttiin – sen jälkeen lataus hidastuu liikaa." Oman auton latauskäyrän tunteminen auttaa myös. Uudemmissa malleissa, kuten Taycanissa, teho pysyy yli 300 kW:ssä noin 70 prosenttiin asti ja yli 200 kW vielä 75 prosenttiin. 80 prosentin jälkeen vauhti romahtaa. "Ei kannata tuhlata aikaa", Giek toteaa suoraan. Hänen neuvonsa: kaksi lyhyttä latausta on parempi kuin yksi pitkä.
Valmistajat kehittävät ohjelmistoja, jotka automatisoivat tämän logiikan. Porschen Charging Planner laskee jo nyt optimaaliset pysähdykset ja latausajat, jotta koko matka sujuu mahdollisimman nopeasti.
Sääntö kolme: valitse oikea laturi
Harva tietää, että osa latausasemista jakaa tehon kahden pistokkeen kesken. Jos toinen auto on jo kiinni, oma puoli saa vain puolet tehosta – esimerkiksi 75 kW 150 kW:n sijaan. Poikkeuksena ovat Ionityn ja Porsche Charging Loungen asemat, joissa jokainen liitin antaa täyden tehon itsenäisesti.
"Moni ei tiedä tätä", Giek huomauttaa. "Mutta se selittää usein, miksi lataus tuntuu odotettua hitaammalta." Hänen yksinkertainen neuvonsa: valitse vapaa laturi aina kun mahdollista, etenkin ruuhka-aikojen ulkopuolella.
Lataaminen on taitolaji
Nämä vinkit osoittavat, ettei sähköautoilu ole rajoite vaan uusi taitolaji. Kun insinööritarkkuus yhdistyy käyttäjän ymmärrykseen, lataamisesta tulee osa ajamisen nautintoa, ei pelkkä välttämätön paha.
