Porsche 911 Turbo S hybridisoituu ja rikkoo ennätyksiä
Kyseessä ei ole pelkkä uusi virstanpylväs 911-mallin nopeudessa tai ulkonäössä, vaan koko voimalinjan ajattelutavan uudistaminen. Münchenissä julkistettu uusi Turbo S on ensimmäinen tuotantoversio 911:stä, jossa bensiini ja sähkövoima yhdistyvät. Tämä ei ole prototyyppi, vaan auto saapuu suoraan myyntiin – Saksassa hinnat alkavat 271 000 eurosta.
Lukemat ovat huimia: 711 hevosvoimaa, 800 newtonmetriä vääntöä ja voimaa riittää 2 300–6 000 kierroksen välillä. Edelliseen sukupolveen verrattuna tehoa on 61 hevosvoimaa enemmän, kiitos erityisesti uuden eTurbo-järjestelmän, jossa pienet sähkömoottorit turboahtimien akseleilla poistavat viiveen ja tuovat välittömän tehon.
Voimanlähteenä toimii 3,6-litrainen moottori, joka pohjautuu Carrera GTS:ään, mutta on lähes kokonaan uudistettu. Sähkömoottori on integroitu kahdeksanportaisen kaksoiskytkinvaihteiston yhteyteen, ja sitä ruokkii kompakti 1,9 kWh akku – kapasiteetti on pieni, mutta vaste paranee merkittävästi. Lopputuloksena on täysiverinen nelivetoinen hybridi, joka kiihtyy 0–100 km/h 2,5 sekunnissa, saavuttaa 200 km/h 8,4 sekunnissa, huippunopeus on 322 km/h ja Nürburgringin kierros taittuu aikaan 7 minuuttia 3,92 sekuntia.
Porsche ei tyytynyt pelkkään voimalinjaan. Uudessa Turbo S:ssä on 10 mm leveämmät takarenkaat, massiiviset hiilikeraamiset jarrut (420 mm edessä, 410 mm takana) sekä uusi versio Porsche Dynamic Chassis Control -järjestelmästä, joka pitää korin liikkeet kurissa. Lisävarusteena saa etuakselin nostojärjestelmän, jonka avulla auto selviää hidasteista ja kuopista ilman, että terävä etuspoileri kärsii.
Aerodynamiikka on nyt elävämpää kuin koskaan: säätyvät etuilmanottoaukot, muunneltava takasiipi ja jopa sadeanturilla varustetut etusäleiköt, jotka vähentävät jarrujen kastumista. Uudistettu pakoputkisto keventää autoa 6,8 kiloa, mikä tukee tinkimätöntä suorituskykyä.
Sisätiloissa muutokset ovat hienovaraisia mutta merkittäviä. Takapenkit on poistettu vakiovarusteena, mutta ne saa halutessaan takaisin ilman lisähintaa. Avoautoversioissa sisätilat säilyvät ennallaan. Niille, jotka haluavat kantaa intohimoaan ranteessa, Porsche tarjoaa auton teemaan sopivan rannekellon.
911 Turbo S on aina ollut Stuttgartin teknologinen edelläkävijä. Hybridisaation myötä siitä tulee nyt myös kannanotto: suorituskyky ja sähköistyminen eivät ole ristiriidassa, vaan kulkevat käsi kädessä kohti tulevaisuutta.
