Opel Mokka GSE: Pieni SUV, Suuri Itsetunto
Jos joku vielä kuvittelee, että kaikki sähköiset crossoverit ovat samanlaisia, Opel tarjoaa nyt vastalääkkeen. Mokka, joka on jo valmiiksi myyntimenestys selkeän muotoilunsa ja terävän olemuksensa ansiosta, saapuu nyt GSE-versiona. Tämä merkintä tarkoittaa 207 kW (281 hv), 200 km/h huippunopeutta ja Opelin ylpeää väitettä: kyseessä on merkin nopein täyssähköinen tuotantomalli tähän mennessä. Numerot kuulostavat komeilta, mutta todellinen tarina on enemmän osoitus siitä, ettei Rüsselsheim ole unohtanut, miten tehdään autoja, joissa on sykettä – vaikka kaasupoljin ei enää polta bensiiniä.
Mokka GSE kiihtyy nollasta sataan 5,9 sekunnissa. Se ei ehkä kuulosta sähköautojen mittapuulla hurjalta, mutta Torsenin monilevykytkin ja uudet hydrauliset iskunvaimentimet tuovat mukaan aidon rallihenkisen vivahteen. Ohjaustuntuma on selvästi napakampi kuin tavallisessa Mokassa, vaikka fysiikan lait muistuttavat edelleen olemassaolostaan – 1,7 tonnin sähköcrossover ei taivu mutkiin ilman rajoja.
Ulkoisesti GSE haluaa tulla huomatuksi. Keltaiset nelimäntäiset jarrusatulat, urheiluistuimet ja alumiinipolkimet huutavat: "emme ole vain yksi kaupunkicrossover muiden joukossa". Todellisuudessa kyseessä on silti sama auto – vain äänekkäämmässä asussa.
Kolme moottoria, kolme ajattelutapaa
Opel tähtää selvästi monenlaisiin ostajiin. Jos pistoke epäilyttää, tarjolla on 1,2-litrainen bensiinimoottori. Puolimatkan käännynnäisille löytyy 48 voltin kevythybridi. Täyssähköinen Mokka Electric käyttää 54 kWh akkua ja lupaa jopa 403 kilometrin toimintamatkan – kelpo lukema, mutta tuskin Teslan insinöörejä valvottaa.
GSE erottuu joukosta enemmän vauhdilla ja luonteella kuin sisällöllä. Se ei tarjoa mitään, mitä Peugeot e-2008 tai Kia Niro EV eivät jo tarjoaisi. Opel yrittää tasapainotella urheilullisuuden ja sähköisen hiljaisuuden välillä – harva merkki onnistuu siinä tyylikkäästi.
Design yrittää olla eettistä
Mokka on jättänyt kromin pois ja täyttänyt sisustan kierrätysmateriaaleilla. Vegaaninen ohjauspyörä, aerodynaamiset vanteet ja iloiset vastuullisuusjulistukset täyttävät kaikki nykyajan vaatimukset. Lopputulos ei häikäise, mutta on siisti ja harkittu.
Näyttöjä, avustimia ja muita nykyajan rituaaleja
Sano "Hei Opel" ja uusi ChatGPT-avustaja herää vastaamaan kysymyksiin, jotka muuten googlaisit. Kätevää, joskaan ei elämää mullistavaa. Kaksi 10-tuumaa näyttöä näyttävät teräviltä, mutta infotainment-järjestelmä toimii yhä kuin saksalainen insinööri teetauolla: hidas, mutta tarkka.
Analyysi: Opelilla ei ole mitään todistettavaa – mutta se yrittää silti
Mokka GSE ei kirjoita sähköautojen sääntökirjaa uusiksi, mutta osoittaa, ettei Opel enää halua pelata varman päälle. Kyse on enemmänkin kannanotosta – itseluottamuksen väläyksestä: "Katsokaa, mekin osaamme tämän." Ja kyllä, he osaavat. Kysymys on, huomaako sen kukaan muu kuin lehdistö.
Mokka GSE on nopea, hyvin tehty ja tarpeeksi äänekäs – ainakin kuvainnollisesti – kääntääkseen katseita. Mutta se ei ole edelläkävijä. Ei niin kauan kuin Opel yrittää olla sekä vihreä että särmikäs. Lopputulos on kuin vahva espresso – pieni, tehokas ja aavistuksen liian itsetietoinen.
