MG: Sata vuotta avonaisen ajamisen iloa “Old Number Onesta” sähköiseen Cybersteriin

MG juhlii tänä vuonna satavuotista taivaltaan. 1920-luvun alussa se oli pieni brittiläinen paja, joka valmisti urheilullisia korirakenteita Morris-autojen pohjalle. Vaikka vuoden 1925 “Old Number One” (FC 7900) ei teknisesti ollut ensimmäinen MG, sitä pidetään merkin lähtölaukauksena. Cecil Kimber rakensi auton itselleen: kevyt kori ja 1,5-litrainen 40-hevosvoimainen moottori toivat kultamitalin ensiesiintymisessään Lands End Trial -kilpailussa. Samoihin aikoihin MG esitteli 14/28 Super Sportsin, joka perustui Morris Oxfordiin. Tehoa oli vain 20–28 hevosvoimaa, mutta auto oli kevyt ja tyylikäs – ensimmäinen MG:n sarjatuotantomalli.

Vuoden 1928 MG 18/80 oli ensimmäinen malli, joka ei perustunut Morrisin tekniikkaan. Sen kuusisylinterinen 2,5-litrainen moottori tuotti noin 60 hevosvoimaa ja loi MG:lle oman teknisen ja ulkoisen identiteetin. Prototyypit, kuten MG 8/33 Midget, olivat sillanrakentajia legendaariseen M-sarjaan, jossa kilparadoilla kehitetyt ratkaisut siirtyivät kadulle.

Vuosina 1929–1932 valmistettu M-Type Midget painoi vain 585 kiloa ja tuotti 20 hevosvoimaa, tuoden urheiluautoilun laajemman yleisön ulottuville. Malli innoitti joukon kevyitä johdannaisia, kuten C-Typen, jonka 746-kuutioinen ahdettu moottori ylitti 120 km/h, sekä suositun J-sarjan. MG K3 Magnette toi vakavaa menestystä kilparadoilla 1,1-litraisella ahdetulla moottorillaan ja 120 hevosvoimallaan – autoa valmistettiin vain 33 kappaletta.

Vuodet 1936–1955 kuuluivat T-sarjan roadstereille (TA, TB, TC, TD, TF), joista muodostui MG:n tunnusmerkki. Sodan jälkeen MG TC:stä tuli amerikkalaisten roadster-buumin sytyttäjä; mallia valmistettiin 10 001 kappaletta, joista suurin osa vietiin Yhdysvaltoihin. TD toi mukanaan erillisjousitetun etuakselin ja TF matalamman, virtaviivaisemman korin.

Vuonna 1955 MGA katkaisi T-sarjan perinteet: uusi aerodynaaminen kori, upouusi runko ja Twin Cam -versio aina 108 hevosvoimaan asti. Yli 100 000 myytyä MGA:ta oli MG:lle tuon ajan mittapuun mukaan merkittävä saavutus.

Vuosina 1962–1980 valmistettu MGB Roadster oli merkin myyntivaltti. 1,8-litrainen, 95-hevosvoimainen moottori teki siitä käytännöllisen, helposti huollettavan ja yleisön suosikin – yli 386 000 kappaletta myytiin. MGC Roadster lisäsi kuusisylinterisen moottorin ja ripauksen GT-tyylistä ylellisyyttä, mutta sitä valmistettiin vain 8 999 autoa.

1980-luvun kriisin ja tuotannon pysähdyttyä MG palasi hetkellisesti 1990-luvulla RV8-mallilla: modernisoitu MGB Roverin V8-moottorilla, suunnattu lähinnä Japanin markkinoille. Tätä seurasi keskimoottorinen MG F (1995) ja sen päivitys TF (2002), jotka jäivät viimeisiksi MG-roadstereiksi ennen yhtiön konkurssia ja merkin uudelleenjärjestelyä vuonna 2005.

Vuonna 2024 MG esitteli Cybersterin – merkin ensimmäisen täyssähköisen roadsterin. Sen mittasuhteet viittaavat MGB:hen, mutta toteutus on rohkean futuristinen: ylöspäin aukeavat “saksiovet”, LED-valot “magic eye” -tehosteella ja nuolenmuotoiset takavalot. Yksimoottoriset ja nelivetoversiot vastaavat sekä toimintamatkaa että suorituskykyä arvostavien tarpeisiin – huippumalli kiihtyy 0–100 km/h alle kolmessa sekunnissa.

Teknologisten ja taloudellisten myllerrysten vuosisadasta huolimatta MG on pitänyt kiinni ydinarvostaan: rakentaa roadstereita, jotka tarjoavat tunnetta ja ajamisen iloa laajalle yleisölle. “Old Number One” ja Cyberster ovat tekniikaltaan eri maailmoista, mutta kummassakin elää sama lupaus – ajamisen kuuluisi olla elämys, ei vain matka pisteestä A pisteeseen B.